A benzinmotorok futóműveinek fordulatszáma - ford - konvergenciája, kardántengelye, görgője és forgáspontja
A cikk bemutatja a 100 féle gépkocsi modelljének - a konvergencia, az ékszíjtárcsa, a kerekek, a forgócsapágyak - gyártásának legfontosabb jellemzőit a Ford üzemekben. Felhívjuk a figyelmet - egyes modellek a beállítási igények súlyának fenntartására az autó futó részében, egyesek különböző paraméterekkel rendelkeznek az előre- és hátsókerekekre.
Konvergencia a mozgás iránya és a kerék forgási szöge közötti szög. Gyakran szólnak a két kerék egy tengelyen való teljes konvergenciájáról. Egyes autóknál lehetõség van az elsõ és a hátsó kerekek közelítésének beállítására.
A konvergenciát milliméterben és fokban / percben mérjük. A milliméteres konvergenciában a kerekek hátsó szélei közötti távolság, a kerekek vezető szélei közötti távolsággal csökkentve. Ez a meghatározás csak sértetlen, helyesen összeszerelt kerekek esetében érvényes. Ellenkező esetben egy "kifutási" eljárást alkalmaznak, és a kerékkiegyenlítést kivonják a konvergenciaértékből.
Ez egy helytelenül beállított konvergencia a gumiabroncsok gyorsított kopásának fő oka. A helytelenül kialakult konvergencia egyik első jele az alacsony sebességű gumiabroncsok sarokba esése. Több mint 5 milliméteres konvergencia esetén a gumiabroncs teljes mértékben kevesebb, mint 1000 km-re.
Előfordulhat, hogy a kerekek konvergenciája helyett szükségessé válhat az eltérés (pl. A hátsó tengelyen független kerékfelfüggesztés)
A Camber a kerék függőleges és forgástengelye közötti szög. A Camber pozitív és negatív értéket vehet fel - negatívan, ha a kerekeket fejjel lefelé fordítja, és pozitív, ha a felső oldal ki van.
A Camber a gumiabroncs futófelületének maximális érintkezését biztosítja az útfelületen, miközben vezetés közben és stabilitás közben kanyarodik.
Az összeomlás az első kerék általában van egy kis pozitív érték - 0 „45”, és egy nagy negatív kerékdőlés a jele a kopás felfüggesztés vagy őt helytelen beállítása.
A "MacPherson" felfüggesztéssel rendelkező autók nulla vagy kis negatív kardánt használtak, ami a felfüggesztés tervezési jellemzőivel függ össze.
Castor - az autó kerékének forgási tengelyének hosszirányú dőlésszögének szöge. A görgőt fokban mérik, és a függőleges vonal és a kerék forgási pontjain áthaladó vonal között az autó hosszanti síkjában lévő szöget ábrázolja. A görgő lehet pozitív vagy negatív (az óramutató járásával megegyezően számolva).
A görgő a kormánykerék forgatásakor befolyásolja a stabilizáló pillanatot és a kardántengely változását. Minél több görgő, annál nagyobb stabilizáló hatás fordított kerekekkel.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kerék érintkezési pont (a pozitív Castor) felületi rejlik enyhén mögött a forgástengelyt az eltérést a egyenesen futó kereket, amelynek oldalirányú erők hajlamosak, hogy visszatérjen a kerék a kiindulási helyzetbe.
A kerék forgási tengelyének (KPI) elfordulásának keresztirányú szöge - a kerék keresztirányú síkjában a kerék forgási tengelyének függőleges és vetülete közötti szög. Ez a szög biztosítja az irányítható kerekek önálló kiegyenlítését az autó súlya miatt.
A konvergenciához és az összeomláshoz alapértelmezés szerint pozitív értéket vesz fel, amelyet "P" (pozitív) betű jelez; negatív - "N" (negatív).