Zaj és por nélkül - magazin moto - moto-magazin - vezetés
Ossza meg barátaival:
Tetszett mindent az akkor új "Solo": a motor, a fékek, és a kezelés. Még a hazai félkilowattos generátor, amelyet mindenki átkozott, csendesen és óvatosan dolgozott. Az első néhány ezer "ke-me". Aztán hallani kezdett. És öt ezernyi üvöltő és szivárgó olajat kényszerített az első javításra. Ami elég egy ideig. A kikiáltás megújult erővel tért vissza. Ezzel kellett tenni valamit, különösen azért, mert a barátom, hogy megy letépett darabja a generátor forgórész és kiköpte együtt a fogaskerék a motor forgását ház és az előlapot. A generátor ugyanaz, a "half kylock".
Tegyen egy gép egy adapter nem tetszett: az ötlet ólom generátor vezérműtengely fogaskerék sikertelen. Mivel a vezérműtengely oszcilláció szöge, ez a kialakítás üvölteni mindig, akármilyen superkrutym és megayaponskim nem volt generátor. Ezek a rezgések végül vésés fogaskerék vagy a kulcs generátor, vagy a forgórész a generátor hajtás ... Option övet a lendkerék elutasításra került nehézségei miatt elegancia hiánya és karbantartás (csere a szíj kell távolítani a dobozt, lendkerék - br-rr!).
Szerettem volna megteremteni a design kényelmes és elegáns. Tehát úgy döntöttem, hogy generátor hajtást építek ki a főtengely elülső végéről. Az ötlet nem új, a németek eltávolítjuk a generátor vezérműtengely kell R75, tervezők IMZ minden jövőbeni fejlesztések tartósan tedd az első a főtengely - a I7D 51 és M-65 67 és M-73 1980-ban .
Már a tervezés első szakaszában elutasítottam a motorkerékpár-generátorokat az olajban működő, nem támogatott rotorral. Először csatlakoztassa a farkát az "Ural" főtengelyhez úgy, hogy ne ütközze, nagyon nehéz: a térdével együtt zsúfolni kell, és ez egy egész történet. Másodszor, a modern erőteljes generátorok nagy átmérőjű állórésze van, és megzavarja a szabványos gyújtás telepítését. Harmadszor, a forgattyúház ("gosyatnitsu") elülső burkolatának összetett formát kell viselnie, ami nem túl nagy lehetőségeim számára problémát jelentett. És végül - az ár! Miért fizetnek több száz eurót olyan importált egységért, amelyet nehezen lehet telepíteni, és nem lehet azonnal javítani?
Ezért úgy döntöttem, hogy a Samara KZAET termékét a főtengelyen (konzolon, a karmán keresztül) felfüggeszti. Tarasova, 9402.3701 a VAZ 2108-2110-ből (foto 9, 16 a tetején). A méretek szempontjából ez megfelel nekem, és a hatalom még egy felesleges - kilowatt! Előnyök - tagadhatatlan. A nagy tervezési kapacitás azt jelenti, hogy még alacsony fordulatszámnál is a generátor biztosítja a motorkerékpár összes igényét. (Mennyit kell egy motorkerékpárra? Watt 200?) Továbbá immunis vagyok a túlterhelés és az egység túlmelegedése miatt. Az ilyen kialakítású rotor csapágyai szinte nem hordoznak terhet - sem axiálisan, sem sugárirányban (az öveket nem kell húzni!) - és ennek megfelelően gyakorlatilag örök. A főtengely közvetlen áttétele a fordulatszám növelése nélkül tovább növeli a csapágyak és a kefeegység élettartamát.
Maga a generátor olcsó, és van benne minden alkatrészgyártás - és összeszerelés, valamint a részletek. És az ára, például egy állórész vagy egyenirányító egység importhoz képest egyszerűen nevetséges! Az új olajszűrő (1. kép) a leggyakoribb motort választottam, a Champion F306-ot (analóg - HiFlo HF303). Nehéz volt helyet találni a motor generátor és az első szárny: előfeltétele struktúra dokkolt egy standard váz és villa „Solo”. A mi öntött alumínium előlapját egy burkolóanyag volt gyártást a mester modell (fénykép 2, 3): Virtuális buga osztva rétegek, minden réteg volt vágva egy lapot a polisztirol darabokat ezután hozott össze, ragasztott, feldolgozott, ... podshpaklevany
Aztán modellt készítettem az adapterhez és a dugaszoló lyukhoz a szabványos generátor tartóhoz. Eközben vár öntvények, vágja az elülső fele test a generátor és az összes felesleges gyártott kölcsönös meghajtó részt, amelyen a futó tömítés (4. kép). Eleinte használt meghajtó tengelykapcsoló (fénykép 5, 7), kivágott 15 mm-es lapos olaj- és benzin ellenállása gumi, de nem volt nagyon megbízható, így készült új, forgódobos, betétekkel azonos gumi (fénykép 6).
A fedelet üvegszálas üvegekkel, DSP és műanyag gyöngyökkel lezárták (8. kép). Ez a design kiválónak bizonyult. Minden működik, ragyog és tölt. A készenléti állapotban a töltő lámpa villog - csakúgy, mint egy 150 wattosnál -, de ha csak megérinti a gázkart, akkor kialszik. Igen, és a zaj jelentősen kevesebb volt (de a motor és a doboz összes többi hangja, különösen az aktív vezetésű bevezető rendszer zümmögése hallatszott). Az új design több ezer kilométeres motorkerékpáron volt. A generátor könnyen átadja az erős hőt (a dekorációs fedél alsó részében hűtésre van szükség), és még erős erõs vízben sem töltõdik fel vízzel.
A design tagadhatatlan előnyei: megbízhatóság, tartósság, olcsóság és alkatrészek rendelkezésre állása. Különösen fontos, hogy könnyen csatlakozhasson bármely IMZ motorhoz, az M-72-től kezdve a modern 750 köbméterig. A standard gyújtórendszerekkel való kompatibilitás a kontakt bütyköstől és a Tyumen-tól az Uktus-2-ig és a Dukati-tól (9. kép) fennmaradt. A tervezés könnyen felszerelhető a standard geometriájú motorkerékpárokra, alacsony elülső szárnyú és kerekes székekkel, egy kar elülső villával, valamint a "Farkasok" és a "Voyages", és még inkább.
De sajnos nem lehet ilyen generátort elhelyezni a "Retro" vagy a kerekesszékkel a szokásos magas szárnyra. Ezért úgy döntöttem, hogy kidolgoztam egy második opciót, amennyire csak lehetséges, hogy lerövidítsük a tervezést, hogy a készlet feltétlenül az Urál minden modelljére álljon. A 2. változat fő eleme a generátor meghajtó tengelykapcsolójának különálló része. Most ezt a szerepet a főtengely eredeti fogaskereke hajtja végre, amelyben csillapító gumibakokat szerelnek fel, mint az előző dobkapcsolóval (a 10. képen a jobb oldalon).
Így a generátort komolyan (15 mm-rel) mozgathatjuk a motornak, és csökkenthetjük a szerkezet méreteit (lásd a 11. ábrán a bal oldali fedelet). A fogazat szöge ugyanaz, mint a "Dukes". Ennek megfelelően a fog szöge megváltozott a szabott bütykös tengely fogaskerék textolit koronján (12. kép) - adott esetben szállítható. A textolit kiváló anyagnak bizonyult. Olajjal impregnált, a kiváló felszerelés az acél párosításában működik, és még 30 ezer kilométeres után sem találtam kopásnak jeleit (13. kép).
Generátor dugó is megváltozott: most minden az ujjak 6 elrendezve rajta (fotó 14), és az önzáró anya készül, annak érdekében, hogy elkerüljék az esetekben a lazítás. A generátort a motorhoz nyomva lehetett eltörölni egy további részletet - egy adaptert. Most a generátor szerelőfülei egy darabként készülnek a fedélen (1. és 15. fotó). Sűrűbb bevezetett új rendszer használatára vonatkozó korlátozásokat a gyújtás: nem kerülnek bütykök vagy „Oszkol” csak „Ducati” és néhány „Szarumán” és Uktus-2 (a jelentős javulás). Ez a kompakt kialakítás minden probléma nélkül emelkedik az "Urals" bármely soros modelljében, beleértve a nagy szárnyú "Sovnarhoz" -ot is.
Azonban még ebben a verzióban sem illeszkedik a "Retro" -hoz, amelynek motorja 5 cm-rel eltolódik a többi "Ural" előtt. A probléma megoldásához a "Denso" generátort használtam (1. kép) - ugyanaz, mint amit a tömegben gyártanak. Most eltávolítható az adapterből, és a speciálisan őrölt, a fedélbe helyezett, a szabványos "fülek" rögzítéséhez két M10 csavarral (a 16. fénykép közelében). Természetesen egy "sekély" üvegszálas burkolatot kellett készíteni (a 11. ábrán jobbra). De a design 30 mm-nél rövidebb volt, mint az eredeti (17. kép)! És a generátor végül abbahagyta a hányást. Ugyanakkor rendszeresen kikapcsolja a töltő lámpát alapjáraton. Ez az opció érdekes lehet a Retro modell tulajdonosai, valamint az új motorkerékpárok japán generátorokkal, amelyek nem akarják felidézni az üvöltést és az adapter rendszeres karbantartásának szükségességét, de nem bízik a hazai egységekben.
A 2. verziót hosszú távú fegyverekkel tesztelték egyetlen megjegyzés nélkül. De, bár megszüntette a generátor adapter, ez elég nehéz gyártani és szerelni - elsősorban azért, mert az eredeti főtengely fogaskerék, amelyeket be kell mutatni a különböző méretű és kiválasztása a burkolat csoportban. Az első példány az új burkolat készült egy bypass technika - őröltek egy darabból áll, szemben a korábbi öntött burkolatok. A terveket - a kiadás egy új generációs bálna, mint egy hazai „kilovattnik” és egy főállású japán Denso 500 watt. A fő különbség - az elutasítás a használata az eredeti forgattyús hajtómű. Ezek időigényes gyártható, és bonyolítja a szerelési készlet a motorra.
Az új készleteket gyári felszerelés, a készlet részegység hossza, csak 4 mm-nél nagyobb változata 2. A másik, nem kevésbé fontos - a változás a hajtás tengelykapcsoló szerkezetet. Most a forgatónyomatékot a forgattyús tengely áthalad a trapéz gumitámaszok csak hajtott kompressziós (ábra. 18). Ennek megfelelően a csillapítók elpusztításának valószínűsége nulla. A kötet a csillapító anyag jóval nagyobb, mint az 1-es verzió és a 2., növelve a működés lágysága és meghosszabbítja az életet a lengéscsillapítók.
Az új design tengelykapcsoló megnövekedett mirigy generátor mérete: 60x80 helyett a korábbi 55h80. Megváltozott és leszállt, ami kizárja annak extrudálását a fedélről. A design kényelmesebb volt telepíteni és sokoldalúbb. Ő áll az "Urals", valamint az "alsó bolyhos" sorozatos modelljén. Működik a „Ducati” gyújtásrendszer Uktus-2 (a feldolgozás után), valamiféle „Szarumán”.
A készlet két változatban jelenik meg. Az első - a hazai kilowatt generátor. A készlet teljesen felkészült a motorba való beszerelésre. A készlet tartalmaz egy elülső forgattyúház fedél eredeti kialakult mirigy generátor telepítve kuplung, 2 db lengéscsillapítók, villa főtengely, olajszűrő, üvegszálas díszítőburkolat, szabványos oszcillátor dugó lyukak, párna alatt a forgattyúház fedél és a dugó, a tartalék magzatburok kötőelemek.
A második - a "Denso" generátor alatt (amely elsősorban az ilyen generátorokkal rendelkező modern motorkerékpárok tulajdonosaira vonatkozik). A készlet tartalmaz egy elülső forgattyúház fedél eredeti kialakult mirigy, generátor szíjtárcsa, két lengéscsillapítók, villa főtengely, olajszűrő, üvegszálas díszítőburkolat, szabványos oszcillátor dugó lyukak, párna alatt a forgattyúház fedél és a dugó, a tartalék magzatburok kötőelemek. Maga a generátor nem szerepel a készletben.
