Univerzális kardántengely
Kardántengely MAZ
A népszerűsége és a kereslet technológia, amely a MAZ-ben meghatározott eljövetele előtt a vállalkozás és a gyártás megindítása. Az a tény, hogy az üzem Minszkben épült, mint valami „kisülés” avtosborschika Jaroszlavl AZ, aki úgy döntött, hogy uzkoprofilirovannym, megtartása csak itt Engine-line, és a szerelvény járművek szüntetni a másik helyre. Azonban ez mind sokat elmond (és nekünk), úgyhogy vissza a fő témája a cikket, és a fő termékek cégünk által kínált - kardántengelyek, ...
Ismét a kardáncsuklók története ismert az autósok túlnyomó többségének, és nem csak nekik. Ha az ilyen típusú gépjárműalkatrészek céljáról beszélünk, akkor fő tevékenységük a két szerelési csomópont közötti forgási lendület átvitelét jelenti, amelyeknek a páros tengelyei nem koaxiálisak. Vagyis az egyik és a másik bemenetének kimenete úgy van elrendezve, hogy hosszanti tengelyük metszi vagy párhuzamos, de nem alkot egy vonalat.
De ez csak az egyik oldala a helyzetet, és nem lenne elég, ha mi is beszélünk statikus gép, ahol az összes rész, beleértve a kapcsolási pontok állandó „tartózkodási”. U-busz járművek és egyéb „önjáró gépjárművek” miatt tehetetlenség, és a szabálytalanságok az út és egyéb tényezők, ezek a pontok az úgynevezett stabil nem fog működni. Bíró magadnak - Cardano átutalás „linkek” között, mint egy pár - „kapcsoló doboz és a Kazah Köztársaság vagy tengely meghajtó”, „razdatka és újra a hidat”, „kormánykerék és dönthető-kormányzási mechanizmus.” Speciális autókon és egyszerűen a tökéletesített komplett gépkocsin - a csörlővel vagy más kiegészítő berendezéssel ellátott egységek egyike.
Az elején, közben és befejezésekor forgalom szinte az összes szükséges komponenst mozogni egymáshoz képest, beleértve a köztük lévő távolság is kell szem előtt tartani a dinamikája a helyzet az egységeket, attól függően, hogy a terhelési szintet a kocsiból, és a gyors változás. Ezért, ha az MAZ kardántengelyt (és minden más autokardot) elvégzi, ez biztosítja a nyomaték minimális veszteséggel történő továbbítását, függetlenül attól, hogy:
- - eredetileg eltérő helyszín;
- - a tervezési rendszer dinamikusan változó térbeli paraméterei.
Annak megértéséhez, hogy ez hogyan működik, érdemes megismerkedni ezzel az egyszerre egyszerű és összetett részletekkel.
Hogy van az MAZ kardántengelye
A modern kardántengely elemei bőségesek, de egy adott modell esetében egyes alkatrészek hiányozhatnak, mivel nem szükségesek. Ha figyelembe vesszük a MAZ-ek továbbítását, akkor a tervezésnél sokkal sztenderdabb, és szinte minden lehetséges részlet van. De mivel nincsenek szabályok kivételek nélkül, nem fogjuk egyszerre leírni a kardánt, de finom módon, az egyes feladatok funkcióinak meghatározásával.
A kardántengely csomópontokhoz történő csatlakoztatásához feltétlenül szükséges, és csak erre a célra karimás rögzítésre van szükség. Rendszerint a MAZ-k esetében ez egy karimaru, amely szintén része a kardáncsuklónak. A könnyebb autók gyakran rugalmas tengelykapcsolókat használnak, de szinte lehetetlen találkozni a nagy teherautókon. A tengelykapcsoló leszállási síkja leggyakrabban kör alakú, központosító gallérral (hornyokkal) és lyukakkal a menetes kötőelemek alatt. Number-átmérő „lyukak” a csavarok változik, mindaddig, amíg ez megegyezik az azonos jellemzőkkel a párzási rögzítő-elem szerelés, és általában megadják a megfelelő szilárdságot, a sűrűség és a megbízhatóság.
Pontosan ez a "kardáncsukló", amely tiszteletére az egész struktúrát nevezik. Alapja egy kereszt - egy kereszt alakú elem, csapágyakkal négy ellentétes páros merőleges, de ugyanabban a sík tüskékben. A juh-csapágyak a villák fűzőlyukába vannak behelyezve, ami garantálja a szög változtatását a dinamikával. A propeller tengelynek általában két pántja van, de az összetett kardánhajtóműben a teljes számuk nagy, ezek közül néhány ebben az esetben a két szomszédos tengelyre jellemző.
Amint már említettük, a peremvégek mellett vannak antagonisták is a cső alapjához. A klasszikus séma az egyik oldalon történő hegesztéssel rögzíthető rögzíthető rögzítéssel, és mozgatható, egy másik spline-csatlakozáson keresztül. Vannak azonban változatok mind hegesztéssel, mind ritkábban két nyílás villával. Attól függően, hogy milyen típusú a teljes cél eltérő, de a legfontosabb dolog a rögzítés-telepítése a csukló egy kiterjesztés alapja.
A legtöbb esetben az üreges vékonyfalú cső, amely csak a hossza változó, elérheti az egész szerkezet optimális méreteit. Általában, amikor a sebességváltó egy átviteli dobozba van kapcsolva, ahol a távolság kicsi és a súly nem olyan fontos, akkor rövid, fémes tengely használható.
Az elemek konjugált egységei közötti távolságváltozás kompenzációja az elem tevékenységi területe. Valójában van egy pár "hegyes persely", amelyen az érintkező felületeken van vágva a vágány, és az egyiket feltölti a másik. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy azt a lehetőséget, hogy tartsa a szoros kapcsolatot és a tengelyirányú forgását, de lehetővé teszi a hosszanti eltoló (löket - a hosszváltozás) a térbeli elmozdulások aggregátumok. A nyílásoknak bizonyos mennyiségű kenőanyaggal kell rendelkezniük, a szivárgás és a szennyeződés megakadályozható az olajtömítés rögzítésével. Bizonyos kiviteli alakokban, egy slot-kapcsolat mozgathatóan csak névlegesen - a működési helyzetben van rögzítve egy csavar, és a célja, hogy megkönnyítse a szerelési és szétszerelési és ad egy bizonyos sokoldalúsága Kardántengely elleni teljes hossza.
Közbenső tartó és felfüggesztő csapágy
Leggyakrabban olyan összetett átvitelű autókon találhatók meg, ahol az egységek közötti nagy távolság miatt két vagy több kardántengelyes átvitelre van szükség. Promopora rögzíti körülbelül a közepén a kardán-átviteli hossz enyhíteni a terhelést a kötőelemek, karimák és az ízületek, javítja a szerkezeti szilárdságot és csökkenti a szívverések és rezgés miatt a nagy tömeg és a centrifugális erők. A felfüggesztés lehetővé teszi a tengely számára, hogy akadálytalanul elforduljon a tartóban, és kompenzálja a súrlódást, valamint a terhelés egy részét. A lökést, valamint más hatásokat a gumiabroncsok között helyezik el.
Az építmény jellemzői és a funkcionális sajátosságok miatt a MAZ kardántengelyek leggyengébb helyei csapágyak, spline és egyéb csatlakozások. Ezért a gépkocsi üzemeltetése során a tulajdonosnak (mechanikusnak, vezetőnek) emlékeznie kell néhány kötelező karbantartási pillanatra:
- Az összes alkatrész és tömítés fizikai (integritását) és műszaki (geometriai megfelelés) rendszeres ellenőrzésénél, ha károsodás vagy romlás észlelhető, azonnal végezze el a javításokat javítással vagy cserével
- A kardántengely szétszerelését és szétszerelését csak teljes ellenőrzés és hiba, javítás vagy csere (alkatrészek vagy összeszerelés) engedélyezett. Összeszerelés után kötelező az egyensúlyi ellenőrzés és kiegyenlítés az észlelt egyensúlytalansággal
- A menetes kötőelemek meghúzását és a csavarok meghúzását kötelezően meg kell lazítani
- Szükséges rendszeresen ellenőrizni a kenőanyag tisztaságát és megfelelőségét, szükség szerint pótolni és módosítani a kenőanyagot
Bármilyen sérülés, egyensúlyzavar, túlzott kopás és egyéb hibák nem csak egy oka meghibásodása kardán átviteli veszteség és a túlzott üzemanyag-fogyasztás, de a közvetlen veszélyt kapcsolódó egységek, és még romlása állam a motort!
A belorusz aggodalmak járművek népszerűségének egy másik kellemetlen pillanata van: sok hamis (hamisított) termék van az autóalkatrészpiacon. Időközben minden részletnek meg kell felelnie egy adott szabványnak, és ennek a megfelelésnek a pontossága és pontossága függ a funkcionális és az életciklustól, vagyis a gépre fordított kiadások összegétől. Ezért ne előnyben részesítsük az érthetetlen származású termékeket, még akkor sem, ha ez "fillérekért", ezért az ilyen "megtakarítások" drágák lehetnek.