Teszt hajtás Toyota toyota supra a70 (toyota supra a70)
A harmadik generáció Supra valójában ritkaság: sajnos, a gyönyörű japán autók többsége, amelyek 10 évvel ezelőtt futottak utcáinkon, reménytelenül "megtorpantak" egy ilyen államnak, hogy haszontalan helyreállítani őket. Ilyen a sportos hajlamú Yang-időzítők sorsa ... De ez az ördög szerencsés volt - volt felelős vezetője.
Vova "Ferrari" - Isten eladója
Tudja, hogy a benzinfejek (autós rajongók) gyakran előfordulnak - véletlenül gyönyörű autót láttam gyermekként a képen / az utcán / a tévében, és rögtön évek óta lelkére esett. "Hetven" (Supra harmadik generáció), először találkoztam az utca mellett a líceum, amit tanult. Én akkor a 9. évfolyamon voltam. Emlékszem most, hogy jobbkezes volt a "coupe" (pontosabban a "háromajtós fastback") hátsó részén fehérben és meglehetősen rossz állapotban.
Sajnos a Supra nem lett az első autóm. Közvetlenül 18 éves koromban kaptam meg a jogokat, de most nem sikerült felhalmozni az "álom" megvalósításához szükséges összeget. Két évbe telt erre.
Az eladó - egy fiatal fickó ruhában, Maranello márkanevű márkanevekkel borított, találkozott a következő szavakkal:
- Szia, Váva Ferrari vagyok. "Ferrari" - ez azért van, mert szeretem a Ferrarit!
Néhány feltűnő kérdés után világossá vált számomra, hogy Vova nem értett semmit az autókban, és hogy a Supra-t a "pomatrosil és elhagyott" elvvel kezelte.
- Hogy jutott el hozzád? - Kérdeztem egy híres olasz márka rajongójától.
Út otthon
Hadd tegyem egyszerre az összes pontot - nem vagyok valami "kollektív farmer", a hatalmas "törülközőtartók" és a Sparco matricák rajongója a szélvédőn. Az oldalán és a tetőn lévő villámcsapás okozta aerográfiát "Viva örökségével" kaptam. A vásárláskor még mindig volt a matricája, és mindent és mindent áthatolhatatlan tónus. Ebben a formában és anélkül, hogy az állami nyilvántartási jelek, akár a "tranzit" jelek nélkül, elmentünk az otthonomba az északi külvárosokban. De volt egyfajta fedőlapunk - egy megdöbbentett motor által létrehozott füstszűrő, két turbófeltöltő, amelyek könyörtelenül olajokat öntöttek a beömlő és a kifúvó nyílásba.
Az első kalandok már megkezdődtek a Moszkvai Ring Roadon. Megyünk egyedül, csendesen, a második sorban a bal oldalon, a meghajtó a közlekedési rendőrök utáni, és hirtelen az egyik tiszt a törvény fogások révén két sorban és a hullámok nekem csíkos kibír, hívogató tartózkodást. A saját kocsim megjelenése miatt ezt a helyzetet sem csodáltam. Az út szélére fordult, és várta, hogy az ellenőr jöjjön fel. De ő nem siet, hogy gratuláljon a vásárlást, és egy perc múlva várakozás kellett szállni a kocsiból, szerencsére, fent körben megnyitotta kapuit, és kezeli a kényelmesebb illeszkedés, leszállás ott mindkét elülső tetőcsomagtartó. Elmentem a forgalmi zsaruhoz, fél percig álltam mellette, és rájöttem, hogy egyáltalán nem áll le, és nem fog megállni. És nem intett nekem a pálcáját, hanem a teherautóhoz, amely a következő sorban utazott mögöttem.
Természetesen egy ilyen fényes autó, mint például a Toyota Supra, a bűnüldöző szervek megpróbálnak minden alkalommal megállni. De a legmeglepőbb dolog, a Supra birtoklásának első évében szinte minden forgalmi rendőr elmondta:
- Ó! Ugyanaz voltam! Milyen az Ön éve?
Azonban nemcsak a közlekedési rendőrök, hanem a hétköznapi emberek is nagyobb figyelmet fordítanak a Supre-ra. Korábban gyakran kérdéseket tettek fel a stílusban: "Képzelhetek egy képet ezzel az írógéprel?" Vagy "Mi ez a modell?" És természetesen szinte mindenki érdeklődött: "Mennyit tudok vásárolni?". A Supra birtoklásának első hetében egy furcsa esemény történt velem. Egy este, a lakásom küszöbén, találtam egy fickót egy lánysal, aki egyszerre kérdezte, hogy eladom-e a "villámlású autómat". És meglepődtek, amikor elmondtam nekik, hogy néhány napja megvettem magamtól. Úgy tűnik, az egyik önkéntes szomszéd úgy döntött, hogy trükköket rám.
Az autó megvásárlásának napján, miután egy vicces találkozó a forgalmi rendőrrel és hazatértem, történt egy másik, de nem túl vicces történet. Parkoltam a házastársat az ablakon, átköltöztem egy másik kocsira - akkor még mindig a Mazda 323F is "vak" volt, mint Supra, és barátokhoz mentem. És amikor hazatértem, szó szerint nem jutottam el 15 méterre - balesetbe kerültem! A nő a Nissan Note-on élesen visszahúzódott a járda mentén, és nem vette észre, hogy a fényes vörös Mazda ugyanabban a rögös út mentén halad, amikor balra fordul. Szerencsés volt, hogy a "323-I" kissé megrémült, és vártam a forgalmi zsarukat otthon, ivott sirályokkal. Az asszonyt végül baleset miatt bűnösnek találták, és teljes egészében fizettem a biztosításért a jobb oldali szárny cseréjéért. Minden a mi világunkban kiegyensúlyozott. És az autó vásárlásának öröme azonnal rávilágíthat a másikra.
A nők a kereskedelem motorjai
Ezenkívül nem felelnek meg a kocsi kialakításának, ezért egyáltalán nem esett 5 × 114,3. Ezek természetesen a mellékelt adapter a hub fent, de mérlegelni mindenki kilogramm 5. vagyok ellenzője kerék távtartók, és növeli a rugózatlan tömeg, olyan gyorsan telt el a német meghajtók RH mondat: ELADVA!
De ami a legfontosabb - másnap egy srác jött hozzám a fórumból és megvásárolta az RH lemezeket, hogy telepítse az A8-on. Véletlen? Nem hiszem.
MAXI-tuning
Természetesen a Supra nem maradhatott standard, mert a legérdekesebb MAXI-tuning magazinban indítottam karrieremet az autóipari újságírásban. Tehát most már félig tele alkatrészek a „80-ki” (azok számára, akik nem tudják - ez a modell Supra, amely a „Fast and Furious” film ment főszereplője Paul Walker), és végül, a legvalószínűbb, végül a negyedik generációs Supra lett a harmadik generációs Supra testében.
Aztán 7 évvel ezelőtt a komplexitás minden lépést okozott. Például, melyik motort választja - 2JZ-GTE vagy 1UZ-FE? Egyszerűen fogalmazva, az inline "hat" egy turbó vagy légköri V8? A "natív" 1G-GTE motor felújításának és finomításának terveitől szinte azonnal visszautasítottam - túl hálátlan erre. A választott a végén még 2JZ - toyotovskie legendás három literes motor, a „natív”, amelynek belsejét (dugattyúk, hajtókarok és a főtengely) ellenáll a hálózati HP 1000 És ez annak ellenére, hogy a névleges teljesítmény a 2JZ-GTE csak 280-330 lóerő. a specifikációtól függően. Az autógyártó már régóta nem gyárt olyan motorokat, amelyek ilyen hatalmas biztonsággal rendelkeznek.
A motor az én fent, az úton, jött Vlagyivosztok (bár ő nem két solenoydov ellenőrzés turbófeltöltő és egy repedt a gyújtótekercset, de ez a dolog), és ötfokozatú manuális sebességváltó W58 sorozat - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Álmok a Supre-ről
Tudod, gyakran előfordul, ha sokáig gondolsz valamire, akkor előbb vagy utóbb ez a dolog egy álomba kerül. Gyakran gondolkoztam a Supre-ről, de az összes álma a részvételével csak egy dologba esett: én vezetem valahová - az úton vagy a versenypályán, ez nem számít - és mindig a fékek vannak az úton! Hogy a szokásos egydugattyús tárcsafék a Supra mind a négy kerékén a GA70 verzióban egyáltalán nem hatásosak, rögtön szinte azonnal és álmodozás nélkül észrevettem. Ugyanakkor a fékrásegítők csak két-három intenzív fékezés után túlmelegedtek.
Természetesen, amint megkapták a lehetőséget, megvásároltam az elülső szellõzõ lemezeket és a "Supra" nyolcvanas évekbeli "nagy" (opcionális Fourth Generation Supras) négydugattyús féknyerõt, és azonnal elküldtem a telepre. Végül is ez az egyik legjobb lehetőség a "hetvenes évek" fékének az ár / minőség arány tekintetében történő megváltoztatására.
Igen, korábban nem gondoltam álmaimra, és próbáltam nem fontolóra venni őket: "Nos, a fékek megtagadják, és mi? Kevés, ha valami ostobaság álmodhat ". De miután megláttam az autó előtt álló fékeket, átgondolt voltam. A bal féktárcsa egy hatalmas repedés volt, amely minden pillanatban szó szerint megsemmisülhet és balesetet okozhat. És hat hónappal később a fő fékhenger "meghalt" ...
Három szolgáltatás, vagy egy történet arról, hogyan szinte csalódott az emberek
Így helytelenül egybeesett azzal, hogy majdnem ugyanabban az időben, amikor Supra visszatért (vagy inkább szó szerint feltérképezte) otthon, egyik barátom megnyitotta saját autóját. Megrendelésre volt szüksége az életre, és szívem kedvességével úgy döntöttem, hogy lehetőséget adok arra, hogy újjáélesztem a kocsimat, és mindent megosszon, amit Serezha tett vele. Minden véget ért, ahogy ön már megértette, ismét sajnálatos. Igen, az autó elkezdett valahogy felszámolásról, kapott új fékek (róluk azt fentebb már említettük), és a kerekek, de általában tartózkodott ugyanabban bocs állam: Troilus, görcsösen rángatózott, és nem valil oldalon. És Supre-nek újra meg kellett mennie haza a vontatóra ...
Miután rájöttem, hogy Moszkvában megjelent a Supram-nak szentelt profilszolgáltatás, újra reménykedtem. De mielőtt a hosszútávú kupéremet a BM-Performance fickókhoz vinném, megígértem magamnak, hogy ha nem sikerül, soha többé nem fogom vezetni az autóimat semmilyen szolgálatra. De a srácok megbirkóztak!
Azt mondanám inkább, volt rohadt jó látni Andrew Mykita - a tulajdonos a szolgáltatás és részben azonos „supramanyak”, ahogy dolgozom a kocsimmal. Ő szeretettel forrasztani minden tranzakció a sorban a motor be van jelölve az egyes gyújtótekercs felcserélésével rész autóm alkatrészeket más vizsgálati pontosan azonosítani az oka a probléma a motor. És ami a legfontosabb - szinte minden nap jelentett változásokat a szeretett Supra egészségi állapotában. Andrew adta a hitet, hogy még mindig vannak olyan emberek, akik számára a munka - nem csak egy módja annak, hogy gyorsan pénzt keresni, hogy élni, de kötelessége és becsületbeli kérdés. Andrew, ha elolvassa ezeket a sorokat, nagyon köszönöm.
A barátaidat nem vásárolják és nem értékesítik
Tudod, mi a legfontosabb? Supra segített új barátok létrehozásában. A régi sportkocsik általában csak két embert vonzanak magukra: ravasz gopnik és valódi autóipari rajongók. Nem hiszem, hogy könnyű megkülönböztetni az első típust a másodiktól?
És persze, maga Supra igazi barátság lett számomra. Igen, kopott az idő, szinte lehetetlen volt vezetni útjainkon megátkozta, mert a súlyos sportfutómű Cusco, sverhnizkoprofilnyh gumiabroncsok és szinte teljesen hiányzik szalon. És igen, még mindig kell lennie több tízezer rubelt, több száz ember a munka- és mérhetetlen mennyiségű lelkesedést. De ha én csak nézek ki az ablakon, dobjon egy gyors pillantást ilyen őrült szögletes, lekerekített formák a 80-as években, ami még nem érintette a modern követelményeknek passzív biztonság és gondoskodás a gyalogosok-suitsidnikah és mosoly azonnal önkéntelenül megjelenik az arcomon . És a mosolygás képessége, mint tudják, az autó legfontosabb jellemzője.
Amikor legközelebb a következő személy azt mondja, hogy a Toyota nem tudja, hogyan kell érdekes autókat gyártani, ne higgye el. Nem vezetett olyan modellekben, mint a Celica, Mark II, Levin, MR-2, GT 86. Olyan autókon, amelyek nagy betűvel, mint a Toyota Supra. És a pokolba vele, hogy ő egy kicsit olyan, mint egy Ferrari.
A verseny szervezői:
Ha a következő versenyen szeretne részt venni,
adja meg e-mailjét itt.
Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése
A gépkocsi riasztásai klasszikus megértésükben lehetővé tették a fejlett multifunkcionális rendszereket, amelyek egy erős biztonsági potenciállal és "biztosítási telematikával" ötvözve, 50% -os engedményt nyújtanak a CASCO-nak ...
Amikor egy vagy másik szerkesztőautót felszerel egy biztonsági rendszerrel, igyekszünk kihasználni a lehetőséget és kiválaszthatjuk a "jel" érdekesebb és ponorotochennee-t, miután tanulmányozta a friss ...
