Pick-up (test)
Az észak-amerikai pickupok rövid története
Az első komissiózó teherautók, amelyeknek apró platformja volt a kis rakományok szállítására az ICE-k által használt autók alapján, a 20. század elején jelentek meg Európában és az USA-ban. Az 1910-es évek második felében a legnagyobb amerikai autógyártók Ford. A Dodge és a Chevrolet a masszív összeszerelési vonalat telepítették.
Az 1910 -1970 a pickupok tartották tisztán haszonelvű autók, mindenekelőtt szükséges a mezőgazdasági termelők és kisvállalkozások, valamint kiegészítő tehergépkocsik közlekedési szolgáltatás, az építőipar és a közúti-javítás cégek.
Az 1980-ben az első modell a pickupok szabadidős és sport célokra (pl Toyota Hilux SR 5 4WD 1983) a megfelelő szín és külső krómbetétekkel, valamint a védő cső bukókeret a hátsó és a „csillár” könnyű rajta. A jövőben ez a tendencia „pikapostroeniya” szállítására terjedelmes sporteszközök és turizmus, valamint az amatőr versenyzés sífutó szerzett a fenntartható fejlődés a hangsúly a fiatalok közönség. Ráadásul a versenyautók és a vitorlázó versenyek a rally raids és a bahs gyakran felszerelt pickup típusú testek.
Jelenleg hagyományosan két fő tervezési iskolák „pikapostroeniya”: az európai-ausztrál, ami arra utal, hogy hozzanak létre egy kisteherautóval alapján hagyományos utasszállító modell egy önhordó, és az amerikai-ázsiai, amelyben a pickup alapul, szilárd az alváz, gyakran egyesül összkerékhajtás sport haszonjárművek (SUV ). Ennek megfelelően az első esetben a felszálló vezetőfülke egyszerűen az autó utasterének első része. és a bázis padló félig helyüket a platform vagy erősíti meg további elemek szerelt oldalelemek van hegesztve a vezetőfülke poluramy vagy második esetben, egy elülső vége SUV (SUV).
Az 1980-as évek közepétől a Big Three által készített pickupok. szerzett növekvő népszerűsége Észak-Amerikában, mert a relatív olcsóság képest személygépkocsik is megfosztva ezúttal a hagyományos nagy teljesítményű és nagy nyomatékú V8 benzinmotor típusú szigorítás átlagfogyasztás a CAFE szabványoknak. Ugyanakkor pickupok valóban felzárkózott az utas modelleket berendezésének és kényelmes utastér és passzív biztonsági rendszerek, és a megjelenése szuper-erős V10-es motor, mint mutatja fölényét akár a sportkocsik dinamikáját és vontatási képességet vontatás nehéz pótkocsi is elég. Mindez kombinálta és felvette a divatos autót az amerikai fogyasztók szemében. Kérni szakmai célú kiadás pickupok Heavy Duty, mint általában, a 2. és 3. teherbírású osztályok és a modell a 4. és az 5. évfolyam kezdetben kínált nem a pick-up, de a fülkés és teherautók a különböző Add-ons.
A pick-upok fejlesztése a világ más régióiban
Európában a pickup típus viszonylag gyakori volt az első világháború előtt. A korai pickupokat gyakran használják katonai célokra, mivel a mobil rádiók, a mentők és a személygépkocsik fel vannak szerelve.
A 1920-as és 1930-as évek közötti háborús időszakban a pickupokon géppuskákat és légvédelmi ágyúkat telepítettek. majd később fegyveres fegyvereket is. A kereskedelmi pick-upok használata Európában ebben az időszakban viszonylag korlátozott maradt, mivel a mezőgazdasági termelők és a közlekedési vállalatok inkább szilárd és gyakorlati könnyű teherautókat preferáltak. Mindazonáltal az autók kereskedelmi változatának felajánlását számos autóipari vállalat (különösen az olasz, a francia és a csehszlovák) felajánlotta.
Miután a második világháború, pickup teherautók Nyugat-Európában kezdett csinálni elsősorban alapján kisautók, gyakran elsőkerék-hajtás. Azonban a pick-up a hátsó VW Transporter Volkswagen Beetle platform 1950-ben lett a világ első sorozatgyártású kocsi-kishaszonjármű. Versenyben tömörebb kishaszonjármű fülke alatt a motor, valamint korotkokapotnymi és cabover kabinok és kisteherautó terjedésének korlátozása érdekében a klasszikus pickup teherautók az európai piacon, és most minden modell ebben az osztályban Európa importált Ázsia vagy Dél-Amerika.
Ázsiában (elsősorban Japánban) a pickupok 1950-es évek óta kezdtek tömeggyártást produkálni. Az 1970-es, kompakt pickupok Japánban kezdett behatolni az észak-amerikai piac (beleértve annak helyi márkák, például Isuzu Pickup - Chevrolet LUV 1970), majd később elfogott egy jelentős részét a szegmens kompakt pickupok. Japán kompakt pick-up targoncák, amelyek a világ legnépszerűbbek lettek, és most számos országban állítják elő az engedélyek (legszélesebb körben Kínában és Thaiföldön).
A felszedők fejlesztése a Szovjetunióban
A pick-upok fejlesztése Oroszországban és Ukrajnában
A pick-up teherautók elosztása a modern világban
A XXI. Század második évtizedétől kezdve a testvérvétel a világ legtöbb régiójában népszerű, és csak az elmúlt 30-35 évben Európában az utaskísérők helyettesítik őket. és a nagyméretű könnyű haszongépjárművek fedélzeti verziói. Észak- és Latin-Amerika piacain előnyben részesítik a teljes méretű, közepes méretű és kompakt pick-up teherautókat. A világvezetők a pickupok gyártásában a Big Three társaságok. Ezen kívül Dél-Amerikában, és népszerű pickupok, például a Fiat Strada.
Ausztráliában a hagyományos, helyi méretű autókra épülő picken, a Holden és a Ford hagyományosan keresettek. Azonban az ágazat termelésének korlátozottsága miatt a nem nyereségesség miatt az elkövetkező években az eredeti ausztrál pickupok teljesen megszűnnek.
A modern pickup teherautók típusai
Autók pickupok
Subaru Baja: japán pickup kettős fülkével az Outback állomáskocsi alapján nem volt igény
Kompakt pickup teherautók
Pickup dupla 4 ajtós 5 utas kabin UAZ Pickup (UAZ-23632)
Jelenleg a kompakt modellek (az amerikai piacot is beleértve) olyan modelleknek tekinthetők, mint:
- Ford Ranger (az amerikai piacon megszűnik, más piacokon a T6 generációs modell gyártása)
- Nagy Fal Wingle 6
- Nissan NP300 (megszűnt)
- A Mazda BT-50 (ugyanazon a platformon, mint a Ford Ranger (T6) megszakítva)
- Mitsubishi L200
- SsangYong Actyon Sport
- Suzuki Equator (az amerikai piacon megszűnik)
- UAZ Pickup
Közepes méretű pickupok
Jelenleg a középkategóriás pickupok az észak-amerikai piacon olyan formálisan "kompakt" modelleknek tekinthetők, mint:
Teljes méretű pickupok (teljes méret)
Teljes méretű pickup - a nagy autók, általában nem kevesebb, mint 5,5 méter hosszú (hosszú változat - több mint 7 méter), és körülbelül 2 méter széles, ami hasonló a mérete könnyű és közepesen nehéz teherautók, sőt. Vonzó egyes fogyasztók tényező ezekben pickup jelenléte a teljes méretű változat 5-6 férőhelyes kabin két üléssor és a legtöbb esetben, a négy ajtó. A "teljes méret" fő piaca Észak-Amerika. A fő gyártók Ford. General Motors és Ram (korábban Dodge). Több mint 20 évvel a fordulat a 20. és 21. század, teljes méretű pickup volt a legkelendőbb autó az USA-ban, néhány modell (Ford F-sorozat) diszpergált forgalomban több mint 1 millió év. Fokozatosan, ez a szegmens kezdett behatolni a japán termelők (különösen a Toyota és a Nissan), minden évben több és több hódító jelentős piaci részesedést, a korábban szinte kizárólag a Big Three. Az emelkedő üzemanyagárak és a növekvő környezeti adók jelentősen csökkentette a fogyasztói érdeklődés az ilyen torkos autók, így az elmúlt években, a Big Three fokozta erőfeszítéseit, hogy üzemanyag-hatékonyabb teljes méretű pickupok, például azáltal, hogy a hibrid benzin-elektromos változat.
Óriási pickupok
A kívülről érkező pickupok óriások gyakorlatilag nem gazdasági jelentőségűek és nagyon korlátozott mennyiségben, elsősorban képi célokra készülnek. A katonai járműveken alapuló óriási pickupok elsősorban a feldolgozóipari cégeknek nyújtanak lehetőséget a kettős célú járművek előállításának lehetőségeinek vizuális bemutatására. Az alapjárművektől csak kis egyhéjazatú platform (gyakran egy billencses tehergépkocsi) és egy különösen fényes kivitelű kabin jelenik meg.
Méretek L / H / H - 6550/2438/2750 mm
Tengelytáv - 4540 mm
Gépsúly - 6,6 tonna
Terhelhetőség - 5,5 tonna
A megengedett pótkocsi súlya 17,5 tonna
Hajtóművek - Sorozat 6 hengerű, 7,6 és 9,3 literes, 245-310 LE teljesítményű.
Automatikus 5 lépcsős Allison 2500HD doboz
Az amerikai ár 93-115 ezer dollár. Oroszországban - 4 millió rubel.
Aztán jött a Nemzetközi RXT. az előző modelltől eltérően a terepjáró működését nem tervezik.
És végül a nemzetközi MXT kompaktabb, off-road modellje. az MXT-MV módosított és páncélozott változata. nagymértékben elismerte a Pentagon, és hamarosan felváltja a szokásos Hummers (HMMWV) az amerikai hadsereg.
Méretek L / H / H - 6300/2438/2286 mm
Szabad magasság - 300 mm
Gépsúly - 4,8 tonna
Terhelhetőség - 1,8 tonna
Megengedett pótkocsi súlya - 7 tonna
Motor - Nemzetközi VT365 Dízel V8, térfogata 6 liter, teljesítménye 300 LE és MKM = 720 N · m
Automatikus 5 fokozatú Allison 2200 RDS doboz
Kerekek - Pro Comp 40x13.50 R20
Az amerikai ár 89,5-130 ezer dollár.
Természetesen, miután a többi teherautó gyártója nem maradt megfosztva. A Ford F-650-en alapuló gigantikus pickupokat gyártottak. Freightliner M2. Chevrolet Kodiak. GMC TopKick. Ez utóbbi már sikerült felgyulladni a "Transformers" filmben. a térbeli robotok Ironheid szerepében.
Páncélozott katonai felszedő nemzetközi MXT-MV