Paramotor tatush 120

Paramotor Tatush 120

A késő 80-es években a család fény járművek gépi meghajtású (motorkerékpároktól k ALS), kiegészítve egy új típusú ultrakönnyű repülőgépek, megkapta a hivatalos (FAI besorolás) nevét motoros siklóernyőzés. Azonban köznyelvben gyakran nevezik paramotor (PM), ami a teljes berendezést alatta. Az igazi szó az egyik európai cég védjegyéből származott.

Szerkezetileg hátimotorosjáratok egy önálló egység belső égésű motorhoz, és a légcsavar őr, beágyazott, az üzemanyag-rendszer, amely egy eszköz kiindulási és vezérlésére a motor.

Funkcionálisan ez egy erőmű egy siklóernyő számára, amely lehetővé teszi számukra, hogy vízszintes, többé-kevésbé lapos területről vegyen le levegőáramlások nélkül.

Az egyedülálló tulajdonságai PM - egy kis repülési sebesség, könnyű irányítás, egyszerű ízek a leszállási terület, a legalacsonyabb az összes motoros repülőgép zaj - a legjobb valósul meg, amikor a levegő séta jó idő. Ebben a tekintetben az elmúlt években Európában valódi paramotoros fellendülés volt. Sokkal kisebb mértékben (a külföldi eszközök magas költsége miatt 6-16 ezer dollár készletenként), de a posztszovjet térség területén a PM iránti érdeklődés is nyilvánvalóan megnyilvánul.

A CIS-kupa ismételt díjazása P. Makarov siklóernyőzéssel a "Tatush 120" paramotorral

Paramotor "Tatoosh 120" (kattintással zoom): 1 - kivehető ív (AMg6 cső 26x2), 2 - szétszerelhető kerítés hajócsavar (AMg6 cső 12x1), 3 - feszítő hevederek (öv LTK-44-1600, pántos típusú "sorja"), 4 - hangtompító 5 - 6 keret - a motor 7 - karburátor, 8 - a gáztartály (tartály), 9 - horgok rögzítésére szabad végei az ernyő és a külső pilot rendszer, 10 - csavar levegő, 11 - pilot rendszer téglafal 12 - a fogantyú motorvezérlő (gáz) 13 - kábelköteg hurok (szalagos LTKP-26-600), 14 - a motor tartófülekre 15 - tartót (45 acélok, szögek 50x50x5), 16 - amor tizator 17 - M8,18 csavar - M6 csavar 19 - kosár gáztartály (D16T, sáv 20x2), 20 - levehető rögzítő ívet és kerítések (X18H9T, rúd Ø5), 21 - a rugós gyűrű 22 - monofil.

Erőmű (propeller és a tüzelőanyag-tartályt nem mutatjuk): 1 -Engine, 2 - egy kart hajtott szíjtárcsa (D16T, lemez S18), 3 - a motor felső konzol rögzítési pontokat a kerethez (45 acél, 32x32 Area) 4 - lengéscsillapító (3 db) 5 -. Starter 6 - ház a gyújtás blokk 7 - kipufogódob 8 - kezelni starter 9 - egy szíjtárcsa vezérelt, 10 - szíjtárcsa prezentációs 11 - karburátor (jobb nem látható a), 12 - hajtű M10 motortartó (. acél 45,4 db) 13 - támasztókapocs (45 acél, szalag 15x1,5)

Szűkítőidom propeller 1 - csavar levegő, 2 - alátét (XI8N9T lap s1, 5), 3 - M8h20,4 csavar - távtartó hüvely (acél 45), 5-180204 csapágy (2 db.), 6 - M8x70 csavar ( 4 db), 7,13,15 -. lockwashers, 8 - a hajtott szíjtárcsa 9 - 0-670,10 öv - szíjtárcsa prezentációs 11 - osztott kúp (acél 45), 12 - 14 alátét - csavar M 10x20, M8h55 a csavart 16 (4 db.) 17 - konzol 18,19 - M8h35 csavart és az alátétet Grover, 20 - propeller tengely 21 - motor tengelyének 22 - a motorházat

Motor vezérlőkar 1 - anya-megszakító 2 - felső fedél 3 - motor kapcsolót (KM1-8) 4 - 0,5-PVC-vezeték (L1700), 5 - PVC-vezeték-0,5 (L100, rögzítve a tömeg M3h6 csavar anyával), 6 - tapadó fólia 7 - öv rögzítő a kézi gázt (szalagos LTKP-26-600), 8 - a kart (AMg6 cső 10x1,5), 9 - egy kart (AMg6, s2 lap) 10 - egy szegecs (. D16, Ø3,5, 2 egység), 11 -os kart (M4h18 csavart önzáró anya), 12 - a test (AMg6 cső 22x2, L155), 13 - tömítő kábel 14 - alsó szemhéj, 15 - hüvely bilincs 16 - további héj (PVC, cső O0,8, L50), 17 - a felső héj (zsugorodik szalagot I vagy szigetelő szalag) 18 - tömítő kábel és tokjából személyzet, 19 - elektromos csatlakozó 20 - kábelköpeny (K65D a karburátor, L1350), 21 -tros (acél vagy réz drót Ø0,8, L1450)

Hangtompító (minden rész acél 08KP): 1 - a partíció (S1), 2 - kivezető (cső 20x1), 3 - ház (s levél 1), 4 - a bevezető cső (cső 48x5), 5 - egy karimát (lemez s4)

Keret: 1 - Első (cső 26x2), 2 - a csap-zár csavar kerítések, 3 - behelyezése a csatlakozó (cső 22x2), 4 - kereszttartó (trombita 18x1,5), 5,6 - motortartó kereszttartó (D16T, Lane s8) , 7,11 - ívek és kereszt kerítés csavart (cső 12x1), 8 - bázis (cső 26x2), 9 - 10 kupakot - merevítő (22x2 cső)

És azok az önfogadók, akik elvárják, hogy egyszerre építsenek valamit, hogy azonnal repüljenek, lovagoljanak és ússzanak, akkor csak szimpatizálni tudsz.

A "TATUSH 120" a paramotorok harmadik generációja, amelynek fő paramétereit a kísérleti minta létrehozásakor is meghatározták. A műszaki jellemzők és tulajdonságok lehetővé teszik a rekreációs járatok sikeres alkalmazását. Ezenkívül versenyek és repülés közben is alkalmas.

A meghatározó jellemzője egy sor propeller átmérő - 1,2 m. Az ilyen nagy SUGÁRLÖKÉS-gép mérete növekszik (az azonos motorteljesítmény), amely jelentősen csökkenti a futás, növelik az emelkedési sebesség. És annak köszönhetően, hogy cirkáló üzemmódban a motor alacsonyabb teljesítmény mellett működik, a zaj és az üzemanyag-fogyasztás csökken, és az erőforrás megnő. Ez az átmérő optimális a többfunkciós paramotorokhoz. A propeller tovább növelése csak kis növekedést eredményez a tolóerőben, de a kerítés megzavarja a siklóernyő kupolájának kitöltését, növeli a tömeget és nyomatékot. Nyilvánvaló, hogy 1,3 m a csavar számára elfogadható határérték. Nem nagyon ígéretes és paramotory kisebb átmérőjű kísérleti mintában a csavarral 1 m nem található használatát, mert súlycsökkentés 1 kg nem ellensúlyozza a csökkenő vontatási 5 kg, és egyre nagyobb a zajszint.

A "TATUSH 120" paraméterek megfelelnek a legnépszerűbb külföldi PM-nek. Rendszerint ez a 18 - 25 kg súlyú, kétütemű, egy hengeres léghűtéses motor, amelynek teljesítménye 15-18 lóerő. egy öv szűkítő üzemanyag-ellátás 5 - 10 liter, és a csavar átmérője 1 -. 1,3 m hátimotorosjáratok Ilyen fejlődő statikus tolóerő, 40 - 60 kg-os, és a középpontjában a fedélzeti szórakoztató pilóták súlyú 60 és 100 kg.

Szabványosított a segédváz és a burkolat, hogy a telepítés paramotor motorok különböző típusú, amely lehetővé teszi, hogy hozzon létre egy sor eszközt hasonló funkciót, de a jellemzőket, amelyek a legjobban megfelelnek a kérelmet adott pilóták. Jelenleg a fő motor az A-170 (teljesítmény - 15 LE tömeg -

13,3 kg). Jól bevált megoldás a világ legszélesebb körben használt SOLO 210 motorjával (18 HP 10,2 kg).

Nem lennénk jó paramotorok, anélkül, hogy megoldanánk a motor problémáját - egy megfelelő belföldi, ahogy nem volt, és nem. Az egyetlen valódi módszer az volt, hogy az egyiket. De ha egy ilyen motort tervezel és csinálsz a semmiből, akkor a kapcsolódó problémák elrontják az ötletet. Ezért az A-170-ben csak a forgattyúház és a gyújtóház teljesen eredeti. Az "IZH-Yu-5" motorkerékpárral kölcsönözte a hengeres dugattyús csoportot, amelyhez egy kis erő és főtengely tartozik. A "Jupiter" részleteinek megalapozottsága magában foglalja a magas és stabil gyártási minőséget, valamint a viszonylag alacsony költségeket és a széleskörű elérhetőséget. Hátrányai - egy viszonylag nagy lökettérfogatú tömegű, csökken a hatékonyság, a hűtés a hengerfej miatt elrendezése bordák egész forgattyús tengely tengelye és a fő hátránya a tömegtermelés - „párosítás” az említett részek. Miatt a paramotorok fele a kipufogó a jobb oldalon található, a tartály és a karburátor a bal oldalon, a másik felében ellenkezőleg. Kábelindító és elektronikus gyújtás - a láncfűrésztől "URAL". A motorban használt összes vásárolt alkatrészt a nagy terhelésű repülőgép motorjának megnövekedett követelményeinek való megfelelés érdekében tesztelik.

Jelenleg a motor teljesen meghajtott. Minden repülőgépre felszerelhető. A kiemelkedő egyedi paraméterek ellenére egyszerűen kiváló indikátorokra. Ennek ellenére az alapmodell folyamatosan javul, különböző felszerelési lehetőségek jelennek meg. A kialakítás lehetővé teszi, hogy a csavart közvetlenül a főtengelyre szereljük fel, és használjunk különböző áttételi arányokat.

A paramotor kerethez a motort három lengéscsillapítóra szerelik fel, gumi fém perselyek formájában. A jól megválasztott motor tartó és a lengéscsillapítók merevsége lehetővé teszi a vibráció átvitelének teljes kiküszöbölését a motorról a pilóta felé.

A motor zajszintjének csökkentése érdekében egy hatékony, kétkamrás hangtompítót szerelnek fel, közvetlenül a kipufogócsőre szerelve. Ez a külsőleg egyszerű elem nagy hő- és rezgési terhelésen megy keresztül, és a tervezés és a gyártási technológia gondos hibakeresést igényel. Kis súlyuk és méreteik miatt ez a típusú hangtompító a legtöbb külföldi paramotorra van felszerelve. De már számos olyan modell létezik, amelyek személyre szabott kipufogórendszerrel rendelkeznek, ami jelentősen javítja a kétütemű motorok teljesítményét és gazdasági teljesítményét. Ugyanez a rendszer várhatóan felhasználásra kerül a prospektív modellben, hiszen a minta első prototípusa 2 kg-mal növelte a statikus nyomást, és jelentősen csökkentette a zajszintet.

A nagy átmérőjű csavar a forgási sebesség csökkenését igényli. Ehhez a legtöbb külföldi cégek segítségével hajtómű, bordás szíj, amelynek nagy teljesítmény és élettartam, de költséges és igen nagy pontosságot és tisztaságot a csiga gyártás. Az A-170 hagyományos háromutas ékszíjcsökkentővel van felszerelve, háztartási szíjakkal. A fogaskerék aránya 1: 2,5 optimális megfelelő csavaros átmérője 1,2 m egy motorral, a fejlődő maximális teljesítmény, a 6-7000 fordulat / perc, amely egy lapát csúcs sebessége nem haladja meg a 170 m / s, és a bemerült állapotban - 100-. 120 m / s. Ennek a paraméternek a hatása a paramotor által generált zaj mennyiségére nagy. Így már említettük a hátimotorosjáratok méteres csavarral, áttétel 1: 1,7 és ugyanaz a motor fordult zajosabb csak azért, mert a nagy kerületi sebesség és a fajlagos terhelés a súrolt terület.

Az olajra nagy követelményeket támasztanak; a főtengely főcsapágyainak és a gyújtógyertya alsó helyzetének a munkakörülményeihez kötődnek, amelyeknek a szikraközét a szénrészecskék lezárhatják vagy a parkoló után kicsapódhatják. Most egy jó olaj már nem hiány, de viszonylag magas költségeit egy kis költség kompenzálja. Ha egy hajtóművel felfelé felszerelt járművön egy motort használ, az MS20 olaj 25: 1 arányban használható.

Az A-170 K65D karburátorral van felszerelve. Kiderült, hogy egy másik, a K68 márka; de mivel most csak változatokban érhető el négyütemű motorkerékpár „Ural”, szükség van, hogy jelentősen növelje a keresztmetszete sugarak. Az összes belföldi karburátor hátránya egy szivárgó úszó kamra, amely nem teszi lehetővé a PM vízszintes szállítását benzinmentesítés nélkül.

Meg kell jegyezni, hogy egy rögtönzött motorból lehetetlen követelni a repülés megbízhatóságát, ezért hibája esetén mindig szükség van a sikeres leszállásra (tartalék ejtőernyő). Ez a szabály jogilag meg van határozva a nem hitelesített légi járatokra, amelyek mindegyike ALS.

Minden "TATUSH 120" egység egy erős kerettel van felszerelve, amely hegesztett könnyű csövekből (AM6 alumíniumötvözet). A csavar könnyen levehető kerítése négy részre oszlik; ugyanabból a csövekből hegesztett, de kisebb átmérőjű. A D16T és AD31TN ötvözeteket egyes részekhez használják. A keret és a kerítés összekötő méreteit mereven beállítják a lejtőn, ahol hegesztettek.

Az alsó rész a keret szilárd támaszt képez, amely lehetővé teszi Paramotor állnak stabil helyzetben az alapon minden szakaszában felkészülés a repülés, szállítás és tárolás során. Az erő és alakja a keret, hogy azok képesek megvédeni sérülés ellen paramotor sikertelen felszállás vagy leszállás.

A tényleges működés során lehetetlen elkerülni a keret részek mechanikai sérülését, különösen a kerítést. Ilyen körülmények között a legjobb megjelenés - az élettartamtól függetlenül - színtelen maratását biztosítja, így a fémrészek tiszta alumínium színt kapnak. A PM valamennyi acél részének védő és dekoratív bevonata van, általában kadmium. A fogaskerekek színtelen anódos oxidációja nem csak kellemes megjelenést kölcsönöz, hanem kopásállóságát is növeli.

Kezdetben a siklócsapszegek szabadon mozognak a propeller kerítés vázai fölött, ezért a karom felületének tökéletesen sima lesz. A húzott vonalak jelentősen terhelnek és rugalmasan deformálják a kerítést, így külső átmérője 200 mm-rel nagyobb, mint a csavar átmérője. A kerítés fő helyét a vonalból egy hálóval borítják, a csöveken lévő lyukakon áthúzzák; megvédi a vonalakat a véletlenül a csavartól.

A csavar kétpántos, fenyőből készült, epoxi lakkal borítva. A fenyő alacsony sűrűsége minimális tömeget biztosít, és a fa csavar szilárdsága elegendő ahhoz, hogy a repülés maximális kényelmét biztosítsa. A felfüggesztési rendszer magában foglal egy kényelmes székt egy erős üléssel, amelyet egy habszivacs polietilén réteggel és egy puha háttal borított. A paramotor szétszerelésénél a felfüggesztés könnyen eltávolítható; A főegységben egyidejűleg a vállpántok és a pihenő párna marad, ami kényelmes a szállításhoz. A szék cső alakú kivehető ívekkel van rögzítve, mereven rögzítve a kerethez. Négy furatot kínálnak a kupola rögzítéséhez, lehetővé téve a paramotor optimális pozíciójának a kupolához viszonyított optimális helyzetét a vontatás legjobb kihasználása és a különböző súlyú pilóták kényelmes elhelyezkedése érdekében.

A siklóernyőzést és a felfüggesztést gyorsparancsos, önzáró D-alakú karabinerekhez rögzítik a paramotorhoz. Ennek a kulcsfontosságú összeköttetésnek a megbízhatóságát biztonsági kuplungok biztosítják, külön karabinerekkel, amelyek közvetlenül kapcsolják a kupolát és a felfüggesztési rendszert.

A paraglider által örökölt paramotor legfontosabb tulajdonsága a közlekedés. A szétszerelt "TATOSH 120" illeszkedik az autó csomagtartójába, egy repülőgépbe vagy vonatba helyezhető, és pihenéssel együtt vigye őket. Összeszereléséhez legfeljebb 10 percet vesz igénybe és egy csavarkulcs a négy csavar számára, amely a propellert rögzíti. A kerítés negyedét textil tépőzárral húzzák össze. Végül a felfüggesztés kerete és íve két csapszeggel van rögzítve. Az őrség részleteiről egy táska található, és a főegység táskaképe felépítése lehetővé teszi, hogy a csomagolt paramotort hátul mögé helyezze.

Motoros siklóernyőzés-szabályozás - két fék: a fékezéshez és a húzáshoz. A forgatónyomaték jobbra tolja a repülőgépet, és kiegyenlíti azt, meg kell húznia az ellentétes féket. A leszállásnál, mielőtt megérintik a talajt, mindkettőt szorosan húzzák - és a siklóernyő gyakorlatilag leáll.

A motor minden vezérlése a fogantyúban koncentrálódik, amelyet a bal oldali heveder rögzít. Ez lehetővé teszi a motor működését úgy, hogy a karon található ujjakat megnyomja, és egy rugalmas héjú kábellel csatlakoztatja a karburátor fojtószeleppel. A hüvelykujj elérési zónájában a gyújtás kikapcsoló gomb. siklóernyő könnyű kezelést tesz lehetővé 4-5 napos képzést egy tapasztalt oktató tanulni repülni senkinek.

Tapasztalt pilóta, hogy teljes nyugalomban is felszálljon, legfeljebb 25 méteres felszállást igényel. Ebben az esetben használhatja a platformot, amely teljesen alkalmatlan bármely kerekes alvázú légi jármű esetében. A leszállási futás nem haladja meg az 5 métert. Ha egyenletes szél fúj 4-5 m / s erővel, akkor a felszállás és a leszállás hasonlít a helikopterekhez, azaz egy helyről.

A motor paraplan sebesség jellemzői függenek a kupola jellemzőitől. A modern többcélú kupoláknál jellemzően 25-40 km / óra sebességfokozat. A nyugodt időjárással járó járat a gyalogosok sebességével néhány tíz méterrel a földről kimondhatatlan élményt nyújt.