Ó, a tanulmányi kérdés
9. ábra A megszakító résének beállítása.
8. ábra. A megszakító érintkezőinek kopása.
7. ábra A mágneselemek helyzete a körvonal helyes beszerelésével.
Ábra. 3. Magneto tervezése МЛ-10-2є
2. ábra: Mágneses mágneses nézet: МЛ-10-2є
1 - a lemez; 2 - lendkerék; 3 - a megszakító bütyke; 4 - gyújtótekercs; 5 - megszakító mechanizmus; 6 - pálcika; 7 - nagyfeszültségű huzal; 8 - alap; 9 - a mag; 10 - kondenzátor; 11 - párna
1 - lendkerék; 2 - cipő; 3 - alap; 4 - a csavar; 5 - transzformátor; 6 - a mag; 7-vezetékes; 8 - csúcs; 9 - kanóc; 10 - mozgatható érintkező; 11 - megszakító; 12 - a csavar; 13 - a kondenzátor; 14 - ellensúly; 15 - a bütykös
Ábra. 4. A "Vortex" külmotor elektromos berendezései
1 - a gyújtótekercs; 2 - a kondenzátor; 3 - a bütykös tárcsa; 4 - megszakító;
5 - megvilágító tekercs; 6 - nagyfeszültségű transzformátorok; 7 - gyújtógyertyák; 8 - indító; 9 - akkumulátor; 10 - a "Stop" gomb a kezelőpanelen; 11 - a távirányító "Start" gombja; 12 - "Stop" gomb a raklapon; 13 - MSG-ZA blokk
Ábra. 5. Elektronikus gyújtási áramkör
1 - a gyújtótekercs vezérlőtekerje; 2 - a gyújtótekercs felhalmozódása; 3, 4, 5 diódák KD209A; 6 - tirisztor КУ202М; 7 - ellenállás ОМЛТ-0,5 (51 Ohm); 8 - MBGO kondenzátor (1 mkF, 400 V); 9 - BZPO transzformátor; 10 - gyújtógyertya; 11 - a világítótekercs tekercse; 12 - izzólámpa
A "Vortex-elektron" motorok elektronikus magja egy tirisztor-áramkörrel rendelkezik, amely a kondenzátorban felhalmozódik. Alapján magdino beépített világítás tekercs tápellátására fedélzeti személyzet hálózat adó tekercsek, kifejezés-batyvayuschie energia szikra és az elektronikus vezérlőegység az érzékelő. Elektronikus gyújtású motor blokk rendszer „Vortex-elektron” ellentétben motoros rendszer „Ve-graters-E” készül a csomagolatlan elemek védett vegyületet, és ezért, az idő és neremontoprigoden Bork nincs alávetve.
A gyújtás motorteljesítményének megóvása és javítása
A "Wind" gyulladási rendszere megegyezik a Moszkva (10 LE) és a "Strela" motorok gyújtási rendszerével.
A "Veterok" (1978 előtt gyártott) motorok ML-10-2C mágneses lendkerékkel vannak felszerelve (154. És 155. ábra) és Minden gyertyát. A lendkerék mágneses rendszere három mágnesből áll,
a magban összegyűjtött, a lendkerék peremébe öntve. A mágnes alapján két nagyfeszültségű transzformátort rögzítenek a mágneses magokra. A mágnesek, megszakítók és kondenzátorok között van telepítve. A kapcsolók a bütykösről működnek, amely a főtengelyen egy kulccsal van rögzítve.
Javaslatokat kínálunk a gyújtóberendezés komponenseinek mágnesének gondos beállítására és javítására.
A mágnes beállítása a vázlaton. Ahhoz, hogy a maximális-edik értékét magas feszültség a teljes frekvenciatartományban Vera-scheniya főtengely, egy-Az érintkezők kell történnie abban a pillanatban, amikor a maxi MALLY indukált áram a primer körben. Ebben a pillanatban a lendkerék mágneses rendszerének tengelyét a tekercsmag tengelye bizonyos szöggel kiszorítja a motor forgása mentén. Ezt a szöget a mágnes vázlatának (leválásának) nevezik; az ML-10-2C magneto értéke 7 ± 2 °. A legtöbb mágneses alkatrész: lendkerék, bütykös megszakító, megszakítók, mágneses áramkörök
Ábra. 6. Címke pozíciók az alapmágnes () és a lendkerék esetében ()
а - beállítási jel; b - a mágneses rendszer tengelye
A méretek eltérése befolyásolja a kontaktusok nyitási pillanatának pontosságát. Ennek a pozíciónak a nagyobb pontossága érdekében a mágnest a vonal mentén kell beállítani. Az alapmágnesre és a lendkerékre való ilyen beállításhoz jeleket kell elhelyezni.
Marks a bázis (egymás ellen mágneses kör) kell alkalmazni a cséve orsó tengelye (lásd 6. ábra, és ..), a jelet a lendkerék -. Szögben 7 ° a tengelye a mágnes-rendszer az óramutató járásával megegyező irányba, nézi a lendkerék alulról (ld. 6, b). A jelöléskor fogazott koronát használhatunk. A korona két foga közötti szög kb. 6 °. Megkezdése előtt a kiigazítás a bázist kell állásban „teljes gőzzel”, majd húzza meg a csavart mellékelt oldalsó KÖZ a bázis, hogy az alap, ha dolgozik, préri váltókar maradt mozdulatlan.
Most óvatosan, ne engedje meg a kúpra való szoros illesztést, tegye a lendkerékre, és forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba, illessze össze a lendkeréken lévő jelet az egyik bázissal. Távolítsuk el a lendkerék, lazítsuk meg a csavart, amely a szaggató és mozgassa a megszakító úgy, hogy a végső tolórúd fonat nulsya bütykös felületet, de nem nyitja a kapcsolatok mindig-lis. Húzza meg a megszakító rögzítőcsavart ebben a helyzetben. Győződjön meg róla, hogy a rögzítésnél a megszakító maximális fordulatszáma az óramutató járásával megegyező irányban elfordul a vezetőhorony résén belül. Miután a kontaktlencsék között egy szalagpapírcsíkot telepített, használjon csavarhúzót, hogy simítsa meg a megszakítót az érintkezők kinyitása előtt. A szünet kezdetén a papír felszabadul.
Ha forog a helikopter körül a kapcsolódási pont D gulirovochny dugattyú utazás kicsi, így nem mindig UD etsya eléri megindítása (például abban az esetben, ha a Textolit toló lett kitéve ahhoz, hogy a felszínközeli a bütyök).
Miközben az esetet az esetleges mozgás ellen tartja (következésképpen nem megfelelő), húzza meg a megszakító rögzítő csavarját. Mielőtt folytatná a következő megszakítót, ellenőrizze, hogy a beállítás helyes-e. Ehhez forgassa el a lendkereket menet közben a beállított érintkező megnyitásáig. A megfelelő beállítással a lendkerék jelzései és a bázis alatti rontás időpontja közötti eltérés nem haladhatja meg a 1,5 mm-t. A mágneselemek helyzete a körvonal helyes beszerelésével a 3. ábrán látható. 7.
Amikor a mágnest az érintkezési nyitás kezdeti pillanatában állítja be, a megszakítók közötti rés 0,3-0,6 mm-en belül változhat (8.9 ábra). A kapcsolók nyitó pillanatát egy izzólámpával és egy zseblámpával ellátott akkumulátorral is meg lehet határozni, az áramkört pedig kapcsolóként.
1 - a mágnes; 2 - cipő, 3 - a tekercs magja; 4 - nyitási kezdőpont; 5 - lendkerék; 6 - a mágnesalap szélét.
a kontakt tengelyek a-eltérése; kontaktusok b-ferde; az érintkezők helyes elrendezésében, az érintkezők r-kopásának a tengelyek eltolódása esetén, az érintkezők d-kopása az elhajláson, a kontaktusok e-természetes kopása.
A rack mozgásának iránya a rés csökkentése érdekében - A, növelése - B.1-csavar rögzítése a rack; 2-állvány; 3-Wick.
ELEKTROMOS BERENDEZÉSI VÍZ FÜGGŐ MOTORRAL
Magdino MH-1 a motor „surf” és a „Neptune” és az MB-1 „örvény” vannak ellátva, generátor tekercsek, indukálja május amelyben EMF jelenlétében külső terhelés (Lamas Kidney jelzőfények, és így tovább. N.) hoz létre váltóáram. A tekercsek által a 12 V-os hálózathoz biztosított tápfeszültség legalább 40 W 5000 fordulat / perc és legalább 25 W 4250-4500 fordulat / percnél. E tekintetben az egyidejűleg bekapcsolt lámpák teljesítménye nem lehet alacsonyabb, mint a Muggino által kifejlesztett teljesítmény. Ellenkező esetben a vese lámpák pisztollyal dolgoznak és éghetnek. Ugyanezen okból az egyes lámpák be- és kikapcsolása nem megengedett - a villamosenergia-fogyasztókat egyszerre kell bekapcsolni.
A fedélzeti hálózat bekapcsolása után a motor elindul, ha sebessége eléri a 1000 fordulat / perc értéket. Ha VU-1 vagy VU-2 típusú egyenirányítót telepít, használhat eltávolítható feszültséget az akkumulátor töltéséhez. A 2. ábrán látható félvezető egyenirányító. 82, összeállítható a D214-215 diódák hídkörén; Alkalmasak továbbá a D231-234; D241-248; D304-305. Mivel a korai 80-as évek motorok „Vortex-M” és „Vortex 30” kit-egyenirányító egység rendszeres MSF-ZA számítjuk NYM maximális teljesítmény DC 7 és A-OAPC-szabályozó elemeket töltés végrehajtásához.
Ábra. 10. A "Vortex" motor elektromos berendezéseinek vázlatos rajza elektromos indítással
1 - magdino; 2 - gyújtótekercs tekercsek; 3 - generátor tekercs; 4 - gyújtótekercs; 5 - egyenirányító; b - 6ST42 újratölthető akkumulátor; 7 - indító; 8 - a "Stop" gomb; 9 - a "Start" gombot
Ábra. 11. A Magneto MG-101 elektromos berendezéseinek vázlatos rajza
1 - magneto tábla; 2 - vezérlő és kapcsoló panel: 3 - fordulatszámmérő; 4 - TM-104 hőmérsékletérzékelő; Кн - a "Stop" gomb; 1Ш - dugaszolható csatlakozó 4 érintkezővel; 2Ш - 7 foglalattal rendelkező aljzat; B1 - kapcsoló kapcsoló semleges helyzetben; В2, GM - kapcsoló; L1 - 12 V-os jelzőlámpa, 2 W-os hőmérséklet-szabályozás: L2, L3, L4 - a lámpák 12 V, 2 W, L5 - megvilágítás lámpája; D1, D2, DZ - diódák D245; D4 - dióda D226
A motorok, elektromágneses amelynek nincs speciális újra neratornyh tekercsek ( „levegõ”, „Moszkva”, „Forgószél” korábbi kiadásokban), hogy átadja a fedélzeti hálózat használható-Vanir áramok felmerülő primer tekercs a tekercs-Zhiganov. A VS Zemskov és IV Shafransky által kifejlesztett hálózat magnéziához való csatlakoztatásának terve az 1. ábrán látható. 11. Az áramkört a "Vikhr-M" motoron tesztelték, MT-101 mágnessel ellátva (generátor tekercsek nélkül). Kis teljesítményű lámpákkal ellátott navigációs lámpák teljesítményét biztosítja, lehetővé teszi a motor főtengely fordulatszámának mérését és a hőmérsékleti hőmérséklet ellenőrzését. Szerkezetileg úgy tervezték, mint egy külön vezérlő méretekkel 120h110h80 mm, és csatlakozik a motor egy hálózati csatlakozó.
Izzók navigációs fények és a világítás működése közben hajtott a motor gyújtási rendszer révén diódák D1, D2, és kikapcsolt motorral - egy elem vagy akkumulátor-tórusz, ahol a főkapcsolót akkor történik, amikor a motor automatikusan leáll a dióda DZ. A fordulatszámmérőn a tápellátás folyamatosan történik az akkumulátorról a D4 diódán keresztül.
A SUSPENDED MOTOR MŰKÖDÉSÉNEK ELLENŐRZÉSE
Fontos annak biztosítása, hogy a motor hosszú motornak való élettartama a működésének megfelelő módját kövesse. Először is, a teljesítmény, a sebesség és a hőmérséklet megfeleltetését kell érteni a számított motorparaméterekhez.
A forgási frekvencia megfigyeléséhez egy hasonló fordulatszámmérő, mint a 2. ábrán látható. 12, amely a jelenlegi impulzusokat használja
Ábra. 12. Az elektronikus fordulatszámmérő vázlatos rajza
D1 - D4 - diódák D808; Д5, Дб - diódák Д2Е; R1 - ellenállás MLT-2,0 560 Ohm; R2 - az MLT-0,5 ellenállás 100-500 Ohm; С1 - kondenzátor: МБМ-1, 25 mkF; С2 - kondenzátor KÉM 25 mkF 4 V; És - az M24 mérőműszer 100 μA-ban
gyújtótekercs, amely a kontaktus megszakítók nyitott állapotában keletkezik. A kapcsoló a bemenet B1-ra tahomet csatlakozik felváltva kapcsolatok mindkét henger gyújtótekercs. Növelésével a forgási sebesség, összehasonlítva az oldott-fordulatszámmérő, amelyek normál működése során a gyújtás azonosnak kell lennie.
A motor hőmérsékletét egy TM-104 hőmérséklet-relé segítségével ellenőrizzük, amely a hûtõvíz csatornába integrálódik a hangtompító bemeneténél.
Amikor a víz felmelegszik 95 ° C felett, a relé bezárja az érintkezőt és a konzolon lévő jelzőlámpa világít.
Az iparág kétféle eszközkészletet állított elő, amelyek lehetővé teszik a forgás gyakoriságát, a hajó sebességét és a motor hőmérsékletét.
A DLM-1 készülék lehetővé teszi, hogy a főtengely forgási frekvenciáját 100-6000 ± 200 fordulat / perc és a motor hõmérséklete 30-100 ± 5 ° tartományban szabályozza. A sebességfigyelés alapja a gyújtásrendszer megszakítói által érkező impulzusok frekvenciájának mérése. A hőmérsékletet egy mérőhíd vezérli, amelynek vállán az egyik M8 csavarral ellátott hőellenállást tartalmaz. Ez a csavar felszerelhető a motor testébe, és a készülék hőmérsékletérzékelője.
A tápegység forrása 15-30 V váltakozó áramként szolgálhat, amelyet a generátor motor tekercséből vagy 6 vagy 12 V feszültségű egyenáramból lehet biztosítani a bort-net motoros csónak hálózatából. Egy negyedik 373 elem is használható, speciális kazettába helyezve. Kapacitásuk elegendő a készülék 50 óra folyamatos működéséhez.
A másik meg a készülékek - fordulatszámmérő és sebességmérő motorcsónakok - lehetővé teszi, hogy a sebességet mérni övezetben tartomány 500-6000 fordulat / perc pontossággal 5%, a hajó sebessége - a 20 és 67 km / h. Mindkét eszköz egy műanyag pajzsra van felszerelve, amely a motorcsónakra szerelhető. Ezek az eszközök lehetővé teszik a gyors, ellenőrzés nélkül Denia fogyaszt vizsgálatok kellő pontossággal odáig propeller elemek megfelelő ACCOM-ellenállás hajók nem lépik túl a megengedett legnagyobb sebességet a motor főtengely. A művelet lehet ellenőrizni, hogy a motor teljesítménye állandó, a merülési mélysége, hogy megtalálják az optimális CIÓ és a szög a farmotor és otkidki m. P.
A sebességmérő munkája a közeledő vízáram hidrodinamikai nyomásának mérésén alapul, amely az érzékelőt - a kapilláriscsövet - érinti. A mérőeszköz manométer, amelynek skáláját sebességi egységekben kalibrálják.
A fordulatszámmérő az impulzusáram átlagos értékét méri, ami arányos a főtengely motorfordulatszámával. Az M-4200 milliaméteres mérleg fordulat / perc.
Gyárilag elkészített fordulatszámmérő távollétében meglehetősen egyszerű elektronikus készüléket lehet készíteni a 3. ábrán bemutatott rendszer szerint. 84, ha a külső motor MN-1 mágnessel van felszerelve, az elektromos világítási rendszer generátor tekercseivel. Az áramkör lehetővé teszi, hogy a méréseket 1000-5000 fordulat / perc között végezze, hiba körülbelül 3%. Indikátorként egy percenkénti fordulatszámmal skálázott M24 mikroamétert használnak. Váltakozó áram SNI-Pied generátor tekercsek a tekercsek, az R1 ellenálláson keresztül megy D1-D4 oldalú korlátozó feszültség a két ága van, amelyek sorba vannak kapcsolva, két szilikon Zener dióda D808. Feszültség tartományban 1,2 V, korlátozott amplitúdójú betápláljuk a frekvencia-függő érzékelő (C1 kondenzátor és a diódák D5 és D6), és aztán Zazhi-mérő készülék. A kiegyenlített feszültség hullámának simításához egy C2 kapacitást kell csatlakoztatni a készülékkel párhuzamosan. Az R2 ellenállás az eszköz érzékenységének szabályozására szolgál.
A fordulatszámmérőt mechanikus vagy elektromos fordulatszámmérővel kalibrálják közvetlenül a futóműben, vagy alacsony frekvenciájú generátorok, mint a GZ-33 vagy a GZ-34 laboratóriumi körülmények között.
A sebességmérőt a motorcsónaknál nem kevesebb, mint a ta-méter. Ha a fordulatszámmérő lehetővé teszi, hogy kiválassza az optimális légcsavar megfelelő terhelési motorcsónakok és játék-ellenőriztük a motor, a sebességmérő segít megtalálni az optimális beállítás a hajók, a legelőnyösebb helyzetben a motor a keresztfa magassága és dőlésszöge. A fordulatszámmérővel együtt a sebességmérővel választhatja ki a vezetési módot, ami optimális az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. A növekedés a motorcsónak nem csak pro-arányos növekedését motorfordulatszám és sok esetben a motor működését magas fordulatszámon nincs értelme. Például, amikor egy bizonyos terhelés hajó „Krím” számának növelése fordulat MOTOR-A 3500-4500 ford / perc növeli a sebességet csak 2 km / h, t. E. A megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztás kifejtő etsya nem indokolt.
Sebességmérő működik mérésével hidrodinamikai nyomással iroda ellenáramú víz - az úgynevezett dinamikus nyomást. A készülék tartalmaz egy érzékelőt - Metal-cal kapilláris cső, amelynek belső átmérője 1-2 mm felé nyíló mozgása a hajó, és az alacsony nyomású-in-vissza- jelzõ manométer 1-1,5 kg / cm 2-egységét egymással polietilén vagy kaucsuk csőszerkezet, amelynek belső átmérője 2-3 mm. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a nyomása a manométerre. A V sebességt függően függően határozhatjuk meg
ahol P a manométer olvasható, kgf / cm 2 (a sebesség számértékek a 2. táblázatban vannak megadva).