Népi kézműves - aerodinamika
Ukrán "jack az összes kereskedelem" kínál aerodinamikai csatolása a porlasztó. Azt állítja, hogy innovációja jelentősen javítja a karburátor minőségét, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, valamint a főtengely-dugattyús motorcsoport terhelését.
Amikor először hallottam a fecskendőt, amellyel a porlasztó levegővel szopogott, azt gondoltam: a diffúzorok olyan hatékonyak?
Az aerodinamikától ismeretes, hogy az áramvonalas test nem okoz zavart (turbulizációt) a bejövő légáramlást. A lejtőn át nem futó folyadékok ritkulózási zónákat hoznak létre, amelyekben azonnal kialakulnak a vortexek. Nem csoda, hogy a légi járművek légtelenítését óvatosan "nyalogatták", különben a "lejtés" a vortexek szegélyénél élesen csökkenti a bemeneti eszköz tényleges keresztmetszetét.
Nem ugyanaz a diffúzor karburátor? Az autómotor üresjárati fordulatszámán (átlagosan 1000 fordulat / perc) a szívó levegő áramlási sebessége a porlasztó bemeneténél 5-6 m / s. Ez elég ahhoz, hogy csökkentsék a felső gyűrű alakú örvény képződik, amely úgy viselkedik, részben a fojtószelep, blokkolja a karburátor torok közel fele (ábra. 1). Ezért a levegő hiánya, az üzemanyag-keverék dúsítása és ennek következtében a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Hangsúlyozom: már üresjáratban!
Minél nagyobb a sebesség, annál erősebb vákuum a beszívott traktus, több, mint az áramlási sebessége nagy örvény, és így vékonyabb levegőáramban belépő a karburátor. A túlzott negatív nyomás mögött kell leküzdeni a gázpedál, ami azt jelenti, egy extra üzemanyag-fogyasztás és a motor kopás miatt a fokozott terhelés a hajtórúd - dugattyú csoport.
A kezdeti áramlási sebesség a szubszonikus repülőgépek és a légpárnás hajók levegőbemenetében ugyanolyan, mint az autó karburátorában. Azonban a bemeneti eszközöket olyan módon profilozzák, hogy sehol se lehessenek száguldások.
Használata referencia könyvek aerodinamika, találtam egy elméleti profilja a fúvóka (3), amely lehetővé tenné a körüli áramlás a VAZ-21011 Márka DAAZ karburátor beviteli eszköz az autóm.
A fúvóka gyűrűk két része - acélcsőből készült esztergagépen készültek (lehet duralumint vagy akár polimert is). Ehhez a csövet három oldalról vágták le, külső és belső átmérőjét pedig 80 és 40 mm-re emelték, és a vége homloklapjának profilját ónalapú sablonokkal szabályozták. Vágja le az első gyűrűt, amely 11 mm vastag.
Ezután levágta és levágta a második gyűrűt, mivel a DAAS karburátor egy kétkamrás porlasztó.
A harmadik elem fúvókát pontosan követi a kontúrt a névleges nyomólap vozduhofiltra ház (személyzeti van podshtam povki-gyűrűk és szerelési erről nem jó) I acéllemezből 1,5 mm vastagságú, majd fúrt szélei mentén a négy lyukat átmérője 6, 2 mm a karburátorhoz rögzítő csapok alatt.
Továbbá, illessze az új diffúzor nyílást a nyomólap és a gyűrű, fűrészpor múltban, így nekik egy alakú, megfelelő a 3. ábra visszakeveredik részek vannak fúrva hat lyuk 3,3 mm átmérőjű. A vak furatok menetes gyűrűk M4, és a fúrt lyukak egy lemez átmérője 4,1 mm, és a lesarkított süllyesztett fejű csavarok.
Az utolsó művelet az, hogy a gyűrűket és a nyomólemezt a Moment glue és M4 csavarokkal kösse össze.
Napjainkig a karburátorokra vonatkozó ilyen csatolmányok kb. Húsz alkalommal vannak felszerelve. Nem is ismerek néhányat a tulajdonosok közül, legtöbbjük ismerősöm, így mindig van valaki kérni.
Y. BELOSHENKO, Antracit városa, Ukrajna