Ne vegye a burgonyát
Ne hozza a burgonyát. A nagy mini-vénák piacának áttekintése
A kis kisméretű kocsiszekrények sok szempontból jó állapotban vannak: kiváló tágasságot és kiváló manőverezhetőséget ötvöznek, alacsony üzemanyag-fogyasztással kombinálva. Általában ezek kis és olcsó autók minden alkalomra. Vannak azonban olyan helyzetek, amikor az európaiak által szerett kompakt vitorlákat összehajtják: komoly rakományszállítást, vállalati nagysebességű autót, egy nagycsaládot. Itt jönnek a régi hullám komolyabb minivái, mint azok, amiket a következő oldalakon gyűjtöttünk össze.
A modern típusú egyvolumenű autók létrehozásakor sikerült a Renault. legalábbis az első kompakt teherautó létrehozása. A francia követelést és a babérjain az alkotók az első mini-van (Espace, 1984), de ugyanakkor létrehozta saját hasonló autót, és az amerikaiak: ugyanabban az időben az első Espace megjelent Chrysler Voyager. Ma az autó az ötödik generációban készül.
Az autó az egyetlen konfigurációban 2 115 000 rubel. azonnal felajánlott egy erőteljes (3,6 l, 283 lóerős) motorral.
A jelenlegi Grand Voyager egy nagy autó, de nem túl sok: a méretei nem akadályozzák meg, hogy simán működjenek, és nagyon provokatív irányítás alatt állnak. Ez az autó gyakorlati szempontból ismert: az amerikaiak sokáig és kitartóan gondolkodtak az átalakulás lehetőségeiről. Fontos megjegyezni, hogy ezt a gépet alapvetően sikeres elrendezés jellemzi, melynek köszönhetően a csomagtartó tágas volt. Végül az "amerikai" jó zökkenőmentes futás és tisztességes zajszigetelés.
A lenyűgöző hosszúság ellenére az autó kiderült, hogy közel van. Mindenesetre a kereskedelmi miniváknak több helyük van a fülkében mind hosszú, mind magasságban. Az alapár magas, de a gép jól fel van szerelve erre a pénzre. Megjegyezzük, hogy a Chrysler éhes, opciók nélkül, és a 280-as kiserővel kapcsolatos közlekedési adó mellett nem minden vevő kész elfogadni. Végül a láthatóság messze nem ideális (a magasság kicsi), és az ergonómia rosszabb, mint az európai gépeké.
A nagy méretű minivánok - a Chrysler cég öreg lova: miután a vállalat minibuszjai az egész amerikai piacnak egynegyedét tartották az ilyen autók számára. De egy dolog - az államok, és egészen más - Európa: a teljes körű utazások technikáját nem igényli mindenki, sok elég és kompakt. A Dodge márkája "utazója" nem lett ilyen, a nagy még mindig egy kis állat. De Európában még mindig közelebb van az amerikaihoz a Voyager csontjaihoz.
Az alap utazás költsége egy 3,6 literes 280 LE-s motorral. - 1 440 254 dörzsölje. Az autó drágább változatban 1,699,500 rubel.
Korábban az autó vásárlói panaszkodtak a dinamika hiányáról, most a kérdések nem merülhetnek fel: 280 LE elég ahhoz, hogy erőteljes mozogni kezdjen. És ez nagyon demokratikus költségekkel jár (legalábbis a Grand Voyager sokkal drágább). Az átalakulás nem rosszabb, mint a Chrysler jelképes vezető testvérnél, és a felfüggesztés nem rossz (nemcsak a kellemes kormányozhatóságot és a tanfolyam megfelelő szintű simaságát kombinálja).
Úgy tűnik, hogy az utazás minivan, de úgy tűnik, hogy egy crossover. A száraz maradéknál különös megjelenésű (sem hal, sem hús). Nyilvánvaló, hogy a gépkocsi kabinjában lévő, korlátozott tér (más gépek hátterében) bizonytalan tájékozódásából adódik. Erőteljes motor - ez helyes a kép szempontjából, de a közlekedési adó és az üzemanyag-fogyasztás összege, természetesen negatívan hat.
A cég európai ága mindig is elégedett a rakomány- és személyszállító berendezéssel. Ez azonban nem mindig volt hiteles: például a Galaxy modell korábbi generációja képviselte a Volkswagen-szal kapcsolatos együttműködés gyümölcseit. Ma a helyzet más: ha valaki modern Galaxy és osztja a platformot, akkor csak a saját testvérével - egy sportosabb és dinamikus S-Max.
Az alap 145-erõs változat ára 1 069 500 rubel. A dízelautó 1,209,500 rubel lesz. A legmagasabb 200 főből álló autó 1,349,500 rubel.
Galaxy - nagyon kényelmes használni az autót: a kiváló ergonómia, a láthatóság minden irányban, jól átgondolt, hogy ugyanazt a mini-van egy kék ovális a rács tetszett kellemes apróságok, mint a külön kiigazítás a második üléssor. Tetszik Galaxy és jelenléte meglehetősen jó motorok (beleértve tyagovity 2-literes turbó), és jól hangolt felfüggesztés.
Az ebben az osztályba tartozó tolóajtók viszonylag gyakoriak, de a Ford nem. Igen, elvileg ez nem az autó az utasok: egy helyet a leghátsó üléssor korlátozott, és a felfüggesztés van hangolva többet egy szem a gyors mozgása (bár nem olyan mértékben, mint abban az esetben az azonos S-Max), vagy legalábbis sima európai utakon.
Ford S-Max- 1 035 500 руб.
A sportbusz nem egy nagyon népszerű formátum. Érthető: ha egy ember úgy dönt, hogy leteleped és családot indít, akkor ez legalábbis azt jelenti, hogy a gyermekiasság már szokatlan a számára. És ha igen, miért van szükségünk sportvezérelhetőségre és erőteljes motorra? Mindazonáltal még a piacon is volt két hasonló gép helyszíne. Ez a Mitsubishi Grandis és a Ford S-Max. Ezek közül csak egy maradt a mai napig (kitalálni mi?).
Egy alapmotorral (2 liter, 145 lóerő) rendelkező autó 1,035,500 rubel lesz. A skála tetején egy 240 fős módosítás van, amely 1 486 500 rubelt tartalmaz.
Az itt bemutatott autók közül a Ford S-Max a leginkább örömet nyújt a sofőrnek: kiváló felfüggesztés, erőteljes turbómotorok, kiváló kezelőszervek - ideális egy családi ember számára ambíciókkal! A belső tér is jó: drága finomanyagok, kényelmes ergonómia és a kérdések kapacitása nem merül fel. Külsőleg az autó dinamikus és okos benyomást kelt.
A sportos karakter meglehetősen drága az agresszív bérautók utasai számára: a kurzus simasága valamivel alacsonyabb, mint a szegmens átlagos képviselője. A sofőr időnként ideges is: a keréknél a Ford nem túl kecsesen reagál. Az utilitarian Galaxyhez hasonlóan az S-Max a tolóajtók helyett a szokásos hátsó ajtókkal rendelkezik.
A Hyundai márkájú egyvolumenű autók jelenlegi kínálata nem túl hatásos. De valójában egyszer már volt sokféleség benne: volt egy európai mini-tehergépkocsi Trajet formátum, és nagyon szép Mátrix. És ma benne volt egy brutális H-1, majdnem kereskedelmi, lényegében egy autó. Köszönöm azonban, hogy a Trajet és a Matrix óta eltelt idők óta lényegesen frissített.
A 116 lóerős dízelmotorral és a kézi sebességváltóval felszerelt autó 1,269.900 rubelből áll. A 170 lóerős dízel autó 1 369 900 rubelt fog fizetni. H-1 ugyanazzal a motorral, de automata sebességváltóval 1 414 900 rubel lesz.
Mint a többi nagy minivánnyal is, a H-1 jó látótávolsággal büszkélkedhet: mindenesetre az út messze a gép kereke mögött van. A panaszkodás hiánya miatt lehetetlen: ezt a gépet olcsó hivatali irodának használni - teljes öröm. Az autó szilárdnak tűnik, majdnem olyan, mint egy SUV, és az ilyen nagy állatnak járó költségek nagyon jóak.
Igaz, az alapvető változtatások költsége miatt szerényebb 116 lóerős dízelű autót kapsz, ami nyilvánvalóan nem elegendő ehhez a súlyos mini bérautóhoz. Még erősebb motorok - és nagy lelkesedés nélkül húzódnak. A berendezés nem nevezhető olyan gazdagnak: a koreai autó nagyon egyszerű és haszonelvű. Panaszkodni még mindig lehetséges lusta irányíthatóság (a hatalmas hosszúság és a nagy súlypont befolyásolja).
Egy időben a Toyota egyfajta japán Volkswagen volt, amely minden ízléshez és pénztárcához járult hozzá. És ez csak azért történt, hogy a piacon ma, ez a cég meglehetősen szűk fókusz, például a kis japán autók nem hajtott (különösen vissza kellett vonnia a piaci Yaris), de a nagy autók, mint a Land Cruiser megyünk a bumm. Bizonyára az oroszok szeretete a nagy Toyota számára az egyik oka annak, hogy megkapjuk az eredetileg a japán piacra orientált Alphard modellt.
Alphard az egyetlen teljes "Prestige" készletben, 3,5 literes motorhajtással, 275 lóerővel. érdemes 2 485 000 rubelt.
Japán kisbuszt - sőt, egy végrehajtó autó az osztályban minibuszok: gazdag felszerelés, tágas utastér, drága dekorációs anyagok, tökéletes kivitelezés ... Ergonómia jól megalapozott, mint a Toyota. A motor erőteljesen van felszerelve, és a felfüggesztés jól hangolható (szabályozhatóság, legalábbis különálló, és a tanfolyam simasága tisztességes).
Úgy tűnik, a japán mini-furgon a gyakorlatiassággal kapcsolatos különös gondolatok nélkül jött létre. Mindenesetre a csomagtartó túl kicsi, és az átalakulás lehetőségei nagyon korlátozottak. Az áttekintés is sánta: a vak területek felépítésének köszönhetően kicsit túl sok. Végül az Alphard meglehetősen drága (az alapon drágább, mint az ugyanazon Chrysler, azonban a VW-vel ellentétben a Toyota árlistája sehol sem megy).
Volkswagen Multivan - 1 048 700 rubel.
Még mielőtt Chrysler és a Renault között kezdődött, hogy megtudja, ki találta fel a modern egyterű, fogtam ezt hiánypótló Németország: a 40 év a németek indított egy sor kis hátsó van úgynevezett Transporter, létre alapján a klasszikus " bogár ". Ma ez egy tipikus modern Volkswagen a hagyományos elrendezés, mint a múltban, de a legmagasabb szintű fogyasztói tulajdonságait.
A rakomány-és személyszállító Transporter költsége 1 048 700 rubel. Még mindig szerény Caravelle költségek már 1 269 300 rbl. A tömör Multivan legalább 1585.900 rubel lesz.
Az összes, akkor a VW autók talán a legváltozatosabb (olyannyira, hogy alig két egyforma még a vállalati parkban eladták e generáció): Számos változata a hosszúság és magasság különböző lehet összeszerelni belső, van még egy lehetőség, hogy kötelezze autó fedélzeti teherautó formájában. Ezenkívül egy opcionális összkerékhajtás is rendelkezésre áll. Ami a motorokat illeti, azok hatalmasak és gazdaságosak.
Még a csupasz alapfelszereltségben is ez az autó drága (nem kevesebb, mint egy millió). És mivel a VW-opciók drágák, viszonylag könnyű "kiszabadítani" az autó árát a szilárd reprezentatív szedán szintjére. Az utasok viselkedése a Transporter és annak származékai mellett nem várhat. Fokozza a befejező anyagok minőségét, amelyek tisztán megőrzik a gyakorlatiasság kedvéért.