Mindössze annyit kell tudnunk, hogy az egr szelep eltávolítani vagy sem!
Bár minden rendszer működési elve megegyezik, kialakításuk nagyon változatos. Minden EGR rendszerben a fő rész a szelep. A különbségek a munkájának irányítása, és ennek megfelelően az elemek összetétele. Első alkalommal, az 1970-es évek elején az EGR az amerikai autókon megjelent. Pneumatikai mechanizmusok voltak, vagyis csak a szívócsonk kiürítésével voltak szabályozva. Mint minden mechanikus rendszerhez, nem volt nagy pontosságú működés. Az elektronikus motorvezérlő rendszerek bevezetésével az EGR elektropneumatikus (Euro-2 és -3) vált, majd később teljesen elektronikus (Euro-4 és -5).
Az EGR-szelep felszerelhető a szívócsatornára, a szívópályán vagy közvetlenül a gázszerelvényen. Ugyanúgy, mint a dízelmotoroknál, az EGR rendszer több kipufogógázt vezet be, az ilyen rendszerek szelepjei pedig nagyobb átmérővel rendelkeznek a benzinhez képest. Bizonyos dízelmotoroknál, különösen a turbófeltöltésnél, a beömlőnyomás meghaladhatja a kibocsátási nyomást, ami lehetetlenné teszi a kipufogógázok visszavezetését. Ilyen esetekben a szükséges csökkentett nyomás létrehozása a bemeneti csővezetékben, a szabályozó (vortex) szárnyak be vannak építve.
Pneumatikus mechanikai rendszerekben a szelepet rugó zárja le. Amikor a vákuumos üregbe vákuumot alkalmaznak, a membrán leküzdi a rugó ellenállását, és megnyitja a szelepet. A csatorna kipufogógázai átjutnak a szívócsatorna fojtó zónájába. Az EGR-szelep csatlakozása a gázszelepben lévő szívócsonkhoz van csatlakoztatva. Üresjáratban és fékezéskor a fojtószelep zárva van, szinte nincs vákuum a csappantyú fölött, az EGR szelep zárva van. Közepes motorterhelés esetén a fojtószelep nyitva van, és az alatta lévő vákuum mellett az EGR szelep kinyílik. A fojtószelep nyitva van, a fojtószelep tartományában lévő nyomás gyenge, az EGR-szelep zárva lesz.
Elektropneumatikus rendszerekben a szelepvezérlést a motorvezérlõ szabályozza az érzékelõ mérések alapján. Attól függően, hogy melyik érzékelő a legfontosabb, négyféle típusú rendszer létezik:
érzékelővel a kipufogógázok ellennyomásához;
kipufogógáz-hőmérséklet érzékelővel;
EGR szelep helyzetérzékelővel;
a MAP bemeneti nyomásérzékelővel (vagy a MAF légtömegáram-érzékelővel) együtt az oxigénérzékelővel (lambda szonda).
Ha az EGR meghibásodásba kezd, sok autótulajdonos szívesen fullad. Rendszerint ez egy tömítéssel történik, amelyet vékony lemezből vágnak, és amely a szelep alatt van elhelyezve. A szakértők körében a rendszer zavarásáról szóló vélemények eltérnek egymástól. Néhányan teljesen ártalmatlannak tartják, és néhányan mégis hasznosak. Az utóbbi úgy véli, hogy az eredmény magasabb hőmérséklet az égéstérben, ami növeli a hengerfej repedésének kockázatát.
A szelep egyszerű mechanikus csillapítása és az örvénycsappantyúk eltávolítása (amennyiben léteznek) nem mindig eredményezik a kívánt eredményt. A turbódízel-problémákkal a nyomásnövelés és a turbina fokozott kopása lehetséges. A korszerű motorokon az EGR szelepet "el kell távolítani" és a vezérlőegység villogásával kell programozni. Ellenkező esetben a vezérlő folyamatosan hibát fog generálni, vagy akár a vészhelyzeti üzemmódba helyezi a motort.
Mint tudják, az egyetlen igaz véleménnyel nem létezik, ezért idézem a következő információkat:
A mai napig mind a gépkocsi-tulajdonosok, mind a Diagnosztikusok között van véleménye, hogy a kipufogógáz-visszavezető rendszer használhatatlan. Az érvek különbözőek. Valójában ez nem növeli a gépkocsi teljesítményét, és a Diagnosztika számára extra fejfájást okoz a motorvezérlő rendszer hibája esetén. A rendszer egyetlen és megkérdőjelezhetetlen "plusz" a nitrogén-oxidok kipufogógáz-mennyiségének csökkenése. Azonban társadalmunk alacsony ökológiai kultúrájával kapcsolatban ez az érvelés nem haladja meg a fent tárgyalt "mínuszokat". De tényleg ez a helyzet? Nemrégiben, magam számára tényleges felfedezést tettem, amely radikálisan megváltoztatta álláspontomat e problémával kapcsolatban.
Kiderül, hogy nem minden olyan egyszerű, amilyennek első pillantásra tűnhet. Ehhez ismét emlékezzünk erre a szelepre és az egész rendszerre.
Az EGR-szelep alapvető eleme a modern belsőégésű motor kipufogógázainak szabályozásában. Feladata az üzemanyag elégetése során keletkező nitrogén-oxidok (NOx) kialakulásának minimalizálása. A szelep visszaadja a kipufogógázok egy részét az égéskamrába, hígítja az üzemanyag-levegő keveréket, ezáltal lecsökkenti a kamrában a hőmérsékletet 2500 fok alatt. Ebből a szintből kezdődik a nitrogén-oxidok képződése.
Helytelen működését a szelep romlik a motor teljesítményét. Ha a szelep nyitva van a szükségesnél nagyobb mértékben -, hogy működtesse a motor beindul instabil különböző üzemmódokban, a csökkentés mértéke kipufogógáz-visszavezetés csökkenéséhez vezet a hatalom egyes üzemmódok és az esetleg előforduló kopogtató, ennek következtében a magas hőmérséklet az égéstérben. Továbbá, a kontroll elvesztését a nitrogén-oxid képződés. Azaz, ez egy egyszerű beszorulása esetén az EGR szelep csatornát. Kialakítva a nitrogén-oxidok a kipufogógázok kap hiányzott a kompressziós gyűrűk üregébe a motorblokk és elkezdenek közvetlen kapcsolatba motorolajjal.
És most figyelem! A motorolaj nitrogén-oxidjainak érintkezése lebomlik! Ezek (NOx), lerövidítik az olaj élettartamát, fokozzák a nitridezést és csökkentik az olaj savak semlegesítésének képességét, valamint csökkentik a detergens tulajdonságait. Az ilyen átalakítások következtében az olaj elkezd sűrűsödni, és (vagy) a "szennyeződés" roncsolódnak benne. Nyilvánvaló, hogy mindez tényleg nagy motorjavítással jár, de ez egy másik téma. Az optimális motor beállítások és a gyártó által megadott üzemi élettartam a motorolaj esetében, így az EGR rendszer és a szelep megfelelő működése!
a fenti írásos idézet idézik a legjobb barátot, a tervezéssel foglalkozó mérnököt, aki véleménye szerint soha nem kételkedett a dízelmotorokkal kapcsolatos kérdésekben
A hőmérséklet emelkedik igen ... De behatolás nitrogénoxidok át a gyűrűk és az olaj lebomlását természetesen nonszensz ... Ez részben igaz, de ez olyan kicsi, hogy még a képletek elhanyagolt a tervezés égésteret ... Egy rendes SB sokkal nagyobb penetráció sűrűséget, majd a lebomlás ők forgattyúház senki nem mond ... például egy csepp víz (ami már két o) ha az olaj elbontott olaj százszor nagyobb, mint a kipufogógázok élettartama alatt a motor ... Ha ez érdekes mechanikus része kell, hogy legyen n ochitat Literaturka a design A kipufogó-gyűjtőcső, turbonnadduva rendszer aftercooling alkalmazásakor USR ... és megállapította, hogy az eltávolítási interpolált (vagy annak zavaró vagy hibás a szelep) módosítja a szelepvezérlést irányába nagyobb leürítő szelep vypuskngo, és így a felhasznált egyéb vezérműtengely sokrétű és egyéb alkatrészek, ami nagyon fontos a motor ... Ezért az olyan rendszereket használatával járó kipufogógáz csak a „fojtogató” a motort, de jó hatással van a kipufogógáz minősége ... A bizonyíték nyújthat vizsgálati jelentéseket minden környezetvédelmi előírás motor biztosítja a teljesítmény és a motor hőmérséklet mód ...
Emlékezetben tovább ... beszéltem, hogy tetszik valami a tervező ebben a kérdésben ... Tehát, ha kap az autó oldalán a kipufogócső és csúsztassa az ujját a belső átmérője a cső, akkor az egész kar borítja korom ... és korom nem égett üzemanyag, kén-oxidok és a durva fém ... Tehát USR és továbbítja a korom vissza a szívócsőbe, és a nagyon égéstér ... korom ismert nem világít, és az összes ilyen fémek nem égett megkarcolhatják a henger fala lebontó olaj, eltömítheti az összes érzékelő a szívócsőben, romlik a szórófej és a bla bl bla ...
Mindezek az információk rendelkezésre állnak, hogy Ön, olvasás után, önmagát vette észre, hogy elnyomja Önt vagy sem, és mi lehet a következmények.