Miért Sanghajban a gépkocsik drágábbak, mint az autók
A számok eladása révén a sanghaji hatóságok pénzt kerestek egy ultramodern tömegközlekedési rendszer kiépítéséhez
Túl sok autó a modern városok egyik fő problémája. A szállítóeszközök túllépése forgalmi dugókhoz vezet, amelyek időt és pénzt raktálnak a sofőrök, az utasok és az egész gazdaság számára. Roland Berger tanácsadó ügynöksége számításai szerint a világ 30 legnagyobb városában a mozgás nehézségei összesen 266 milliárd dollárt költenek évente, és ez az összeg csak nőni fog.
Nincs egyszerű megoldás a közlekedés problémájára, de az országok, a városok és az egyes vállalatok megpróbálnak különböző lehetőségeket kínálni a veszteségek csökkentésére. Egyesek tömegközlekedésbe fektetnek be, mások pedig növelik az úthálózatot, míg mások adminisztratív módszerekkel próbálják korlátoznia a városban lévő autók számát - adók emelése vagy egy külön díj bevezetése az autó bejegyzéséhez.
Kína fejlett országokkal szemben előnye van: az autók számának gyors növekedése ellenére a lakosság iránti igény messze nem telített.
Tapasztalat és egy kicsit arrogancia
A Shanghai International Commodity Aukciósház a városi hatóságok által kínált autóipari rendszámtáblákat kínál. A cég székhelye található az egyik legnagyobb irodaépület Fuzhou Road, ugyanaz a kiadó irodák több tucat vállalat, hivatalosan független, hogy mi történik a számítógépek az aukciós ház, de ez nem véletlen, itt vannak. A hatóanyagok ilyen cégek „fogás” autósok, akik jöttek is alkalmazni részvétel az árverésen, és ez egy csábító ajánlat: egy szerény összeget 900 és 5000 jüan ($ 145-800), akkor növeli a nyerési valószínűsége az aukció anélkül, hogy ezt a felfújt arány.
A szolgáltatás lényege, hogy a kereskedési rendszer tapasztalatai és a vásárlók pszichológiájának ismerete alapján az ügynökök gyorsan tudják tenni a megfelelő tétet, a "megfelelő" ütközést. Ennek során képzettek arra, hogy gyorsan felismerjék a biztonsági kódokat ("captcha") az adatok bevitele során, ami további nyereséget biztosít időben. Természetesen egy sikeres "lövést" nem minden esetben kapnak, de nem adnak 100 százalékos garanciát és visszaadják a pénzt kudarc esetén. Úgy tűnik, őszinte.
Ön is érdekelt
Ma több mint 140 millió autót (és több mint 110 millió motorkerékpárt, robogót és mopedet) utaznak az ország utakon. Közel 1,5 milliárd embernek ez eléggé kicsi, Európában az autók és az emberek aránya időnként magasabb. Tehát Kínának ideje van arra, hogy előre megértse, hogyan oldja meg a forgalmi torlódások és a levegőszennyezés küszöbön álló problémáját. Azonban nincs sok idő: egy év alatt az ország parkolója 20-22 millióval nő.
Nyertes számok
A városi forgalomban lévő autók számának növekedésének nyilvánvaló módja a vásárlás lehetőségének korlátozása. Tekintettel arra, hogy az autó regisztrálni kell, a legegyszerűbb módja, hogy az ügyfeleknek annyi helyet, hogy saját belátása helyi hatóságok és az autók száma a más régiókból származó indítani a városban csak a pénz, vagy nem indul el a legforgalmasabb autópálya egyáltalán. A kérdés csak az a szervezet a folyamat: azok számára, akik vásárolni egy csekély száma jóval nagyobb lesz, mint bent a szobában. Lehetőségek nagy, három: hozzon létre egy sorban és a szóban forgó jelvény azoknak, akik állt, játszani számokat a lottón, vagy eladni őket a pénz.
Egy kis Guiyang vidéki városban, ahol 4 millió ember élt és 1 millió autó ment végig a főútvonalon: havonta lottó is van, de a játszott számok száma évente csak 24 ezer darab. Guangzhouban a hatóságok úgy döntöttek, hogy ötvözik a sorsolót és az árverést: a szerencsések között évente 120.000 darabot fordítanak fel, a többit pénzért adják el. A hibrid rendszer Tianjinban és Hangzhouban is működik.
Shanghai rendszer
A valóságban, mivel a hatalmas kereslet szobákban, melyek mindegyike a „verseny” jön le, hogy aki gyorsabb fogadás területén a felső határ a folyosón a második szakaszban. Nem olyan egyszerű, mint amilyennek tűnhet. Az a tény, hogy az árverés szervezői nem akarja venni az árverésen részt vett a „robotok”, így az eljárás különösen bonyolult feladat: az emberek kell adnia három vagy négy speciális kódot (sőt, a „captcha”), amely bizonyos időt vesz igénybe, és ezért különös ujját kézügyesség.
A legdrágább vasdarab
Másrészt, egy ilyen vállalkozás hasonlít egy klasszikus átverés: ha ügynöki cég lép szerződések több tucat ügyfelek, az árak a néhány közülük nyeri, nem sok „mágikus”, vagyis a hivatal garantált, hogy egy kis pénzt, sőt csinál semmit, vagy inkább , technikailag az ügyfél számára fogadást tesz. Ez formálisan "tanácsadói" szolgáltatás, és nem bűncselekmény Kínában.
Fekete piac
Ha az állam bármilyen korlátozást állapít meg, mindig lesz egy bizonyos számú ember készen áll ezeknek a korlátozásoknak a megkerülésére. A korlátozott nyilvántartásba vételű városok autóipari piaca virágzik, még a "fekete" vagy "szürke" üzemmódban is.
Így, egészen a közelmúltig, a Shanghai számozott spekulánsok használtak egy helyet a szabályokban, hogy eladják az aukción kapott jeleket. A szabályok szerint az új autó vásárlója nem tudta eladni az autót több évig (különböző időpontokban ez az időtartam 3 és 10 év között változott). De a szabályok nem mondtak semmit a régi autók új számairól. A szám egyszerűen felvette a használt autót, és eladta vele. Azonban tavaly ez a kiskapu zárva volt, megtiltva egy régi autó értékesítését egy év alatt a szám beillesztése után.
A sanghaji számok megszerzésének szabályai nagyon nehézek.
Az egyetlen lehetőség az, hogy a régi gépet a már regisztrált szám egyik módján használja. De nincs különösebb jogsértés ebben: a városban az ilyen műveletek eredményeként létrejövő autók száma nem nő. Ráadásul a város vezetője nemrégiben bejelentette, hogy a vad másodpiac civilizált megjelenését kívánja elérni: az aktuális számokat hivatalosan is eladhatják és vásárolhatják, ugyanazon aukciós rendszeren keresztül.
Pekingben, a virágzó „számozott” fekete piacon: rendszámot, hogy nyer a lottón, akár legálisan, akár illegálisan bérbe néhány ezer jüan egy év, vagy eladott több tízezer (jelentések és tranzakciók összege 100.000 jüan). Ahelyett, hogy pénzt kapna a költségvetésben, mint Sanghajban, a pekingi hatóságok valamilyen oknál fogva kedvelik a spekulánsokat.
Milliárdok a holnapért
Az aukciós rendszer és a mesterséges korlátozása közlekedési Shanghai teremtett magának több időt és pénzt, hogy építsenek egy modern tömegközlekedési rendszer, amely végső soron menteni sok lakos attól, hogy vesz egy autót, nemhogy egy második vagy harmadik, ami általános a fejlett országokban.
Az elkövetkező években azonban Sanghaj kissé visszalép a tervből. Már ebben az évben számos elektromos járműre szánt szám kerül hozzáadásra a szokásos aukciós kvótához. A "zöld" autók vásárlói, mind kínai, mind külföldiek, aukció, lottó és várakozás nélkül regisztrálhatják őket. Ez több, mint egy szimbolikus lépés: nem valószínű, hogy az ilyen autók vásárlási mennyisége a belátható jövőben jelentős értékeket ér el, ami azt jelenti, hogy nem okoznak észrevehető problémákat a város mozgalmával.