Miért nem megyünk
Kedves nappali nap, minden!
Volt itt a kocsi kis incidensek, amelyekről szeretnék konzultálni a subaru testvérekkel.
1 Izzadjon a két hátsó lámpa. Minden világos, az FHI küldöttsége Togliatti-ba érkezett és sikeresen elfogadta az oroszok tapasztalatait. Sokkal jobb, mint a fagyasztás az új FJ Foresters-ben, vagy a 10 000 km-es leereszkedést a kormánykerékről. Meg vagyok elégedve.
A köd elülső része ((
2 Mielőtt az NG felállította a kollégámat, és megjegyezte, hogy pozitívan hatott az autóra. A hátsó ajtó jobbra zárta a járdát. Összeszedtem a lustaságomat ökölbe, és hátsó távtartóként állítottam már állandóan, és nem ideiglenesen. A nézet, ahogy látod, elég kulturális. Nos, elkezdtem várni az érkezést.
Az egyenetlen aszfalton a farok kezdett sikoltozni, mint egy nem zsíros kocsi. Elmentem az erdőbe, ahol legutóbb beragadtam, arról, amit mondtam.
Legutóbb a hátsó ajtót 15 mm-rel eltorzította. Nos, szerintem ez a probléma el fog tűnni. Nem itt volt. A képen látható az eredmény. Az ajtó ismét meg van hajlítva. A test gumi maradt, és csak akkor mentheti meg, ha a biztonsági ketrecbe hegeszt a csövekből.
3 Most a fő szomorúságról.
Amikor mentem egy Legacy 93goda (mechanika és ponizhaykoy) és boldog volt, az autó fantasztikus erő, a megbízhatóság és irányíthatóság Niva. Nezavisimaya Gazeta előtt egy barátja eladta a saját csomóit, amelyet a motor és a natív kormányos nem nyitott meg. Tudták, hogyan kell csinálni!
Aztán belefáradtam, hogy az Outback géppuska egy csúszós úton van, ahol a Legacy a síneken ment. Az átjárhatóságról általánosságban, a szomorúság és a kereszt lökhárítók összecsomósodása.
Itt az idő Forester mechanikus és ponyazhkoy. A lökhárítók távtartók nélkül sem tapadnak. A 4 cm-es távtartók a hosszúságig ragaszkodnak. Tetszik.
Egy leeresztett pályán 160-170 km / óra a hurra. Mindez úgy néz ki, mint a Legacy, az Outbackon annyira félelmetes volt. A stabilabb szedánok, a szépség megelőzése. De ...
Ez az, de mindig elrontja mindent.
Amikor vettem egy autót, írtam ezt a naplót.
De a közelmúltban az erdőben rájöttem, hogy Foresternek két gondja van.
Az első egy egyszerű puzzle. Az autó elülső része motorral van töltve, üres pad segít rosszul.
Itt például, hogyan kell elhagyni a hátsó bal kerék lógatásakor.
A második probléma az Impreza rövidfarkú felfüggesztése.
A Legacy-nek is szörnyű volt, hogy átlósan felakasztja a két kereket. De nagyon ritkán jött. Legazi felfüggesztése nagyon jó volt. Télen szétszóródtak és óriási hófúváson repültek, anélkül, hogy féltek a gödrökből. A legfontosabb az volt, hogy megálljanak a platformon, és problémamentesen indultak el.
A forester nem ilyen. Számára az egyik kerék megakadályozása egy kis gödörben halálos. Hogy miért. Nézd, kérlek, a fényképen.
Amint látja, a hátsó kerék szabadon van a szárny alsó széléhez, ahol 10 cm-re van.
Most egy másik fotót nézünk.
Kiválasztják a felfüggesztés teljes menetét
A hátsó kerék lóg a levegőben. A kerék tetejétől a centiméteres ívelt alsó peremig. A felfüggesztés teljes szabad utazása nevetséges a 10 cm-es kereszteződésnél!
Amikor egy barátom ünnepnapon ült a kerék mögött, megfigyeltem a következő képet. Megállította a hátsó kereket egy gödörben, egy folyékony, egyenetlen talajon. Nem mozdultak el. Csak ez a kerék forgott a gödörben, a többiek még mindig álltak!
Néha úgy tűnik számomra, hogy egy goblin csapat dolgozik az FHI-ben, ami megrontja az autók formatervezését, a minőség és az átjárhatóságot.
Szeretném segítségedet megérteni, hogy egy ilyen katasztrófa az érintéssel. Tudomásul veszem, hogy az autó tömegének nyomása a felfüggesztés során csökken a kerékre eső keréken. De más kerekek szilárdan a földön vannak. Itt vannak a Subaru átviteli rendszerek, sajnálom, a guilloche-t.
Az első rendszer az automatikus átvitelű autókra vonatkozik, mint a Mitya. Nyilvánvaló, hogy Forik átmegy, ahol az MPS elakad. De sokan azt írták, hogy a ház közelében ragadnak. Az utolsó, amit hiszek. mert csak az első tengely működik. A nyomaték 95% -át teszi ki. Az első tengely csúszása esetén a hátsó tengely egy többtárcsás kuplungon keresztül csatlakozik. Számomra az Outback-nál kapcsolódik, amikor mély hóban már el van temetve az elülső vége, ez nem érdekes. Az autó az első kerék hajtása.
Olvastam a Forester SJ tulajdonosától a variátoron, hogy hogyan ültetett be ártalmatlan pocsolyába. Három kerék állt, mintha halott volna, és a negyedik forgott, de aztán a variátorral.
Az ICIE-n minden más. Amint látható, a kerék különbségek mellett a harmadik is megjelenik - az interaxiális. A tengelyek között viskomufta, amely rendszeresen osztja el a nyomatékot az első és a hátsó 50/50 között. Ha az egyik tengely elcsúszik, a tolóerő a másik tengelyre megy.
Felmerül a kérdés, miért nem tudunk mozogni. Nos, egy kerék forog. A tengely második kereke nem működik; a keréktárcsa differenciája szabad, nem önzáró. De a másik tengelynek hánynia kell egy helyről, de ez a költség.
2 módon tilthatja le.
Az első egyszerűen megnyomja a gombot, és a leválasztó ikon világít a panelen. Ha a motor elakad, indítunk egy indítómotorral, a VDС újra bekapcsol.
A második mód az, hogy megnyomja a gombot és várjon 20 másodpercet, a kijelzőn a ikon is világít, de ha az indítómotor leállítja a motort, a VDC nem kapcsol be. Csak akkor kapcsol be, ha a kulcs a gyújtáskapcsolóban a helyzetbe kerül, amikor minden ki van kapcsolva. Ez a módszer nem zavaró az utakon.
Tehát nem értettem, mert a gép nem érintkezik ártalmatlan helyzetben. Talán valaki meg fogja mondani?
A kíváncsiság kedvéért az új 6 fokozatú kézi sebességváltó sebességfokozatát vizsgáltam. Az első felszerelésük még rosszabb terepen, mint a miénk. Nincs más választás. Vagy a variátor, vagy egy tisztán aszfaltos MKPP. Az FHI lezárta a Forester témáját, a falvak szerelmeseinek, sértőnek.
Valaki, aki kihúzta a biztosítékot a VDC áramkörről, egyszerre válik jobbá?
És kérlek, kérlek, a kormányzási gombok (zene / körutazás) háttérvilágítása fehérre, nem pirosra vált?
Kilométer-számláló: 27000 km