Különbségek a jacht alakjában
Különbségek a jacht alakjában
A vitorlás hajótest építésének jellemzőit a vitorlázás fő propulzusaként határozza meg.
Képzeld el, hogy a szél közvetlenül a hajó tetejébe fúj (2. ábra). A vitorlával futó levegőbefúvók bizonyos nyomást fejtenek ki a szél felé. A vitorla körül hajlítva a fúvókák továbbhaladnak (a mozgó levegő mellett), így bizonyos mozgástér keletkezik a vitorla hátsó oldalán. A vitorla szélfelülete és a lee oldalán fellépő nyomáscsillapítás egyidejű nyomásának eredményeképpen a vitorla szélnyomó erőt hoz létre. Ez valami, ami húzza, és vele együtt, és a jacht a mozgás irányában (ha a vitorla festett, merőleges a szélre). Ez a legegyszerűbb eset.
Egy másik dolog az, amikor a jacht úgy megy, hogy a szél a mozgásának irányába szögben fújjon (3. ábra). Ezután a szélnyomásnak a vitorla R ereje nyilvánvalóan nem egyezik meg a jacht mozgásának irányával. Kísérleti úton kiderült, hogy a vitorla síkjára merőleges.
Ez az erő nem csak a hajó előrelépését, hanem nagyrészt az oldalra való bontását is jelenti, vagy ahogyan azt mondják, a szél alatt sodródik.
Lehetőség van arra, hogy az R erődet egy paralelogramma szabályával két erővel bontsuk le, amelyek a yacht mozgásának irányára irányulnak és merőlegesek. Az eredményül kapott T erő az edényt mozgásának irányába húzza. Ezt a vonóerőnek nevezik. A D erő hatására a hajó oldalra sodródik, ezért az úszóerőnek nevezik. E két erő jelenléte, amelyek a vitorlák szélnyomásának eredményeként merülnek fel, meghatározzák azokat a tulajdonságokat, amelyekről már beszéltünk. Valójában a különböző típusú hajók (gőz, motor, vontatott) rendes körülmények között nem rendelkeznek a propulzus által okozott sodródás erejével.
Amint az 1. ábrán látható. A 3. ábrán látható, az elmozdulás erő jelentős a nyomóerőhöz képest. Miért nem a yacht a R erő irányába megy, mivel első pillantásra várható?
A hajó ellenállása a mozgás irányában sokkal kisebb, mint a keresztirányú mozgás ellenállása. Ezért annak ellenére, hogy ebben az esetben a vonóerő kisebb, mint a sodródási erő, a hajó előre haladási sebessége még mindig nagyobb, mint a sodrási sebesség. Azonban egy hagyományos hajó, mint például egy motoros hajó, képes lesz csak többé-kevésbé jól hajózni a hátszélszárnyakkal, amikor a sodrási erő viszonylag kicsi a tolóerőhöz képest, mivel oldalsó ellenállása nem elegendő. Annak érdekében, hogy a hajó jól megy ennek a széliránynak, amint az az 1. ábrán látható. 3, kellően nagy oldalirányú ellenállással kell rendelkeznie. Sportos vitorláshajókon ez a függőleges bordák segítségével érhető el, amelyek a hajó alja alatt helyezkednek el.
Ezenkívül a sodródási erő hatására a jacht feltekeredik, és ennek ellenére a vitorlás hajó nagyobb stabilitást, azaz ellenállást képes ellenállni. A vitorlás hajó jellemzője, hogy szinte mindig egy tekerccsel érkezik, néha 30-40 ° -kal.
Ez a két rendelkezés meghatározza a legfontosabb különbséget a vitorláshajók hajóteste között - a különbség abban, ahogyan a sodródással és a tekerccsel küzdenek.
A vitorláshajó legjellemzőbb és leggyakoribb típusa a gerinchajó. A tipikus gerinchajó hajótestének alakját az 1. ábrán mutatjuk be. 4. A hajótest alja mély peremgé változik, ami jelentős oldalirányú ellenállást eredményez. Annak érdekében, hogy nagyobb stabilitást biztosítson a perem alsó részében, egy vas- vagy ólomterhelés van csatlakoztatva, amelyet előkelő gerincnek vagy falkhilnak neveznek. Az ilyen típusú vitorlák célja a tengereken és a tavak mélyedése, erős szél és izgalom. A gerinchajó rendkívül stabil és normál körülmények között nem képes felborulni. Igaz, ilyen veszély merül fel, amikor egy yacht a nagy óceáni hullám szélén halad (ahogy azt mondják, a hullám elmaradása). Így volt például a F. Chichester yacht a körkörös navigáció során. De még ilyen incidens esetén is a gerinchajó továbbra is egyenes gerincen lesz, ha jó vízhatlan fedélzet és zárt kapuk vannak. Nehéz úszni vitorlázott jachtokon a folyók és a kis tavak mentén, nagy várakozás miatt.
A súlyzók (5. ábra) egy sekély és viszonylag széles testtel rendelkeznek. A ház közepén egy rést hoznak létre, amelyben lapos (fém vagy fából készült) kihúzható keel helyezkedik el. Az ajtó áthaladásának hézagát fa- vagy fémdoboz veszi körül - egy szivárgödör, amelynek felső része a vízvonal felett helyezkedik el. Ha nincs szükség további oldalsó ellenállásra (például a szelek áthaladásakor), vagy ha sekély hely van, akkor a derrickot fel lehet emelni és teljesen eltávolítani az ásott kútba.
Stabilitás tenderhez sokkal kisebb, mint a gerinc jachtok, és a legnagyobb arányban a megfelelő forma a lapos test és a széles, gumicsónak is felborul az alkalmatlan vezetés, így kevésbé biztonságos az úszás a tengerben és a nyílt vizek, mint gerinc jacht. A modern versenyautók azonban a nehéz tengeri körülmények között, viharos szelek és nagy hullámok esetén sikeresen versenyeznek. Még cirkál vitorlázás a nyílt tengeren és a nagy tavak főt tenderhez kockázatos, és mint általában, nem megengedett.
Vannak továbbá közbenső típusú jachtok is, amelyek összekapcsolják a leírt hajók jellemzőit. Így, hogy kisebb stabilitású stabilitást kapjunk, a ballaszt-gerincen futó dokkoló hajók épülnek (6. Ezekben a hajókban a hajó nélküli vázlat kisebb, mint a keel jachtoknál, de több mint a csónakoknál. Az ilyen jachtokat kompromisszumoknak nevezik.
Korábban kompromisszumok már használták, elsősorban mint a cirkáló jacht területeken, ahol nagy a nyílt víz területeken az erős szél, de alacsony víz, valamint a kombinált úszás, ha gyakran megy a folyó a tengerbe, csatorna, tározó, stb N. azonban az elmúlt években számos cirkáló-racing veszélyezteti a tengeri, vagy akár egy óceán útra, akik a centerboard szabályozott változása oldalirányú ellenállás a jacht.
A legutóbbi években, jachtok, amelynek teljesen „tenger”, nehéz és erős, szerkezet, felszerelt ugyanazon kút, mint a csónak, az egyetlen különbség az, hogy ebben a jól függőlegesen mozgó nehéz profilos formájában egy repülőgép szárnya ballaszt fin. Természetesen egy ilyen "vázlat" felállításához speciális hidraulikus meghajtókra van szükség, például hidraulikusan. Hasonló hajókat a cirkáló és versenyző jachtok mérésére vonatkozó nemzetközi szabályok szerint hajóknak neveznek "leeső" keelekkel.
Eddig olyan hajókról beszéltünk, amelyeknek egy hajótestük van. Vannak azonban többhéjú hajók is - katamaránok és trimaránok.
A katamaránok (7. ábra) két azonos keskeny, hosszú hajótestet tartalmaznak, amelyek ilyen távolságra vannak, hogy nagyobb stabilitást biztosítsanak. Az ilyen hajótestek ellenállása sokkal kisebb, mint egy hagyományos jachté, így a katamarán jelentősen nagyobb sebességgel fejlődik, mint a leggyorsabb versenyautó. Ne cirkáló katamaránok, amelyek sikeresen haladnak az óceáni utakon nagyon magas átlagos sebességgel (10-15 csomó).
Trimaránok (. A 8. ábrát) három épületek: az átlagos (nagyobb, mint a katamarán, de sokkal szűkebb, mint a jacht) és két, egymástól, és kissé emelt oldalirányú, nagyon szűk. Az oldalhéjak lényegében úszók, amelyek stabilitást biztosítanak. Tekercseléssel a trimarán a középső hajótestre és az egyik oldalsó hajótestre megy. A trimaránok még egyszer népszerűek voltak hajókázásként, de most a kamat nagyrészt leesett. Az a tény, hogy a nyomában őket elég rosszul sikerült, hogy egy éles bólintó és tapasztalat komoly hatása van, amely teljes elvesztéséhez vezethet. A legtöbb kezdeti stabilitás kis dőlésszöget nem védi trimaránok (például, sőt, és katamaránok) a gyors fordulópont, amikor a szél és a hullám körülmények (vagy helytelen gazdálkodás) vezet kis feleslegben alkalmazott megengedett dőlésszög. És akkor szinte lehetetlen katamarán vagy trimarán beillesztése a tengerbe "egyenletes gerincen".
A katamaránok nagyon "sport" versenyhajóként fejlődtek. Azonban, mivel cirkáló-versenyző jachtok, nem felelnek meg a várakozásoknak sem a sebesség, sem a biztonság szempontjából. A komoly óceáni versenyeken sok éven át szinte nem volt nagyobb hajóbaleset, nem is beszélve katasztrófákról. De a katasztrófák és a trimaránok halálos áldozata a nyílt tengeren meglehetősen gyakori. Tehát az 1968-ban az Atlanti-óceánon futó versenyen negyvenhárom jacht vett részt, amelyek közül tizenhat trimarán és négy katamarán tartozott. A többhéjú hajókról a befejezésig csak négyet érhetett el, a nyertesek között pedig csak egy katamarán volt. A versenyből csaknem minden katamarán és trimarán járult hozzá többé-kevésbé súlyos balesetekhez, csodálatos módon emberi veszteségek nélkül.
Mindez számunkra kezelésére cirkáló többtörzsű jachtok némi óvatossággal, bár a transzatlanti verseny 1972 trimaránok sokkal jobbak voltak, befejező első, harmadik és ötödik helyen ebben a nagy versenyben.
A jacht hajótestének külső alakját keresztmetszeti alakja, valamint az orr és a hátsó típus jellemzi. A hajók összehasonlításakor vegye fontolóra egy szakaszt, amely a jacht közepén halad át. Ezt keresztmetszetnek nevezik a midship kereten vagy a középső szakaszon.
Az alakja a hátához minden hajó típusától függetlenül osztva egy jacht kerek középrésszel, vagy krugloshvangoutnye (ábra. 9, a, b, c és d), és a szögletes középrésszel, vagy SHARP (ábra. 9, e, f, g és h ), amelynek alakja egyenes vagy ívelt vonalakból áll, amelyek szögeket képeznek.
jacht épület szögletes keretek egyszerűbb és valamivel olcsóbb, de elveszít egy kis jacht krugloshpangoutnym megjelenésű és a menetsebesség. Ezért versenyzés jachtok gyakran beépített krugloshpan-goutnymi, bár sok jacht szögletes középrésszel, szert nagy népszerűségre (ifjúsági osztály „Cadet”, „Optimist” yacht „Star Class” és még sokan mások).
A gerinchajó középhajójának klasszikus formája lekerekített, sima, ahogyan azt mondják, hogy "nyalogatták", az alulról a peremig haladt. Ez a formája többé-kevésbé nagy siklóhajók többsége, versenyzés és hajózás.
Néha az alulról a faliskilára történő átmenet nem egyenletes (9., c és f ábra), de éles, és a falkodil a fa peremmel van összekötve. A vitorlázóhajókat yachtok fésűs gerincveléssel nevezik. Most az úgynevezett bulb-keel hajók - az alulról felfelé húzódó függőleges profilozott vékony fin és szivar alakú ballaszt (izzó) széles körben elosztva vannak. Ezek a gerincek a "Star" és "Tempest" olimpiai osztályok jachtjaival, valamint számos kis méretű cirkáló és versenyző jachtkal rendelkeznek.
A csónakok, mint a keeled jachtok, szögletes középső részből állnak (9. ábra, d), és lekerekítettek (9. ábra, a). Ezenkívül különbséget kell tenni a dverboty és az egy és két shvertami között.
Ábra. 9. A midship keretek formái. Kerek hinta jachtok: A-dumbbut; B-keel yacht bulbulkével ("Tempest" osztály); B-keel yacht fin keel; G-keel hajó a szokásos formában. Yachts-sharpi: D-dverbot ("Optimist" osztály); E-keel yacht egy izzóval ("Star" osztály); F - keel yacht fin keelrel; 3 - Sharpie a nyakán levágott arccsontokkal
Egy csavaros fúróban a dokk a hajó közepén helyezkedik el. Két csavarral mindkét tüskét egy szögben helyezik el (a szaggatott vonalak a 9. ábrán, a), így kissé ellenáll a sodródásnak a nagy szögben. Erős bázissal az egyik redőny nem működik, és gyakran akár teljesen ki is kerül a vízből; a második dokkoló ebben a pillanatban majdnem egyenes állásban van, majd minden munkát elintéz a saját magának való elhajlás ellen.
Jelenleg nagyon ritkán használnak két csavarhúzót.
Az orr formája szerint a jachtokat hagyományosan egyenes öltésekre osztják fel, jachtokba kanál alakú szárral és lehúzó öltéssel (11. ábra). Most azonban a kanál alakú, nagy orrlyukasztású szárak divatból kerültek ki, és a modern jachtok és csónakok nagy része a 3. ábrán látható típusú orrát tartalmazza. 11, b. Egyenes öltések tiszta formájukban csak néhány csónaknál maradtak fenn. A régóta elveszett daraboló öltések (11., c. Ábra) ma már egyre gyakrabban jelenik meg nemcsak nagyméretű motoros és vitorlás motoros jachtokon, hanem kisebb cirkálón is.
Kis csónakok és jachtok (tuzikov) esetén az orr gyakran nem éles szárral ér véget, de lapos, ferde vágással (10. Az ilyen orrát transzomként (néha babakocsinak) nevezik, és maga a vágás orrpajzs vagy fűszál. A trunk orrok dverboty ifjúsági osztályai "Optimist" és "Cadet".
A hajó alakja szerint a jachtok normál vagy hátsó (keresztirányú) vontatójárművel rendelkezhetnek (10. ábra, a, b), egy kenu (10. ábra, c) vagy vágott takarmányt. Az utóbbi két fajta; egyikük tipikus a keel yachtokhoz (10. ábra, d), a másik a csónakoknál (10. ábra, d).
Fordítsa el a testet 1. Álljon a padlón, egyenesítse ki a hátát, lazítsa meg a karjait, tegye a lábát a váll szélességére. Emelje fel az egyenes karokat, húzza őket oldalra. Hajlítsa a bal kezét, helyezze a tenyerét a mellkas jobb oldalára. Távolítsa el a jobb kezét a test elfordításával és
9. BADMINTON AZ OKTATÁSI INTÉZMÉNYEKBEN A tollaslabda ideális az általános iskolás gyermekek és diákok általános fizikai képzésére. Lehetőségei annyira szélesek, hogy az 5-8 éves gyermekek és a felnőttek legfeljebb 80-a képes tanulni és jól játszani, 11 éves kortól még az iskolai
Pusztítunk 10 fő mítoszt a fizikai formáról! Valószínűleg sok tényt ismersz a fizikai formáról, hogyan szerezheted meg, és mi vezet a veszteséghez. Meg lehet lepődni, hogy megtudja, hány ilyen tény tényleg tiszta fikció
2. FÜGGELÉK A SZEMKÉSZÍTÉSI TEVÉKENYSÉGEK SZOLGÁLATI RENDSZERE SUN SHI TAI-CZI QIAN Magyarázatok1. Lényegében ez a rajz egy illusztráció a könyv tartalmára, és tartalmaz egy ábrát az összes alakítás végrehajtásáról. A rendszer a világ oldalaira irányul. kiállítás
A hajótest helyzete A futás hatékonyságát nagyban meghatározza a hajótest helyzete. Ez meghatározza a lépések hosszát és gyakoriságát, az energiahatékonyságot, a légzést. Ha lehajolsz, a lépések lerövidülnek, akkor nem olyan sokat kezdesz, mint a fel, és egyáltalán nem
2. Genetikai különbségek Mi a különbség köztünk, hétköznapi emberek, és hogy a „Mighty maroknyi”, ami van felruházva egy veleszületett képessége, hogy felfújja a hatalmas tömeg és az erő? Közül testépítők Van egy tévhit, hogy a bajnok nem születik bajnokok, de a „self-made”.
Ha nem vagy alakban ... Ha az edzőterembe érkezik, úgy találja, hogy ma "szerencsétlen" nap van, ne erőltesse magát, hogy elvégezze az előírt feladatokat, függetlenül attól, hogy milyen ciklusban tartózkodik. Ha úgy érzi, hogy nem fontos a képzés előtt, tegye félre egy napra
1. PSV módszer: hogyan működik. Egyszerű forma formában Most megmondom neked egy okos dolog, csak ne sértsd meg: bárki, aki mégsem tolerálja a fizikai kultúrát, és nem akar hallani semmilyen fizikai gyakorlatot, minden nap a születésről a
"DANDI" FORMÁBAN MINI "DÉLI-AFRIKA" KOMANDOS "Meg tudjuk mondani magunkkal, hogy még a megnyitása előtt is az olimpia-80-at már a nemzetközi feszültség enyhítésére és a föld békéjének megerősítésére szolgál. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a 80-as olimpia nem csak barátok,
Corner turns Ez egy gyakorlat. növeli a gerincoszlop mobilitását. erősíti az ágyéki izmokat és a ferde hasi izmokat. javítja az emésztőrendszer működését. Kezdeti pozíció: álló helyzetben, a láb váll szélessége, a karok a test mentén. Húzza ki a karját az oldalára,
2. fejezet A hasonlóságok és különbségek testhelyzetek és módon kéz a „hosszú” és a „Dél CAM” És a képzési „pózok kéz” (a show szin) jelent különböző testhelyzetek hozott kézzel. Ezek közé tartozik: ököl, tenyér, horog. karmok, ujjak. "A kezek módszerei" (mutatják fa) jelenti az átlagokat
A jachtok típus szerinti megkülönböztetése A vitorlásfegyverek típusai meglehetősen változatosak, és elsősorban a hajó hajózási körülményeire és méretére vonatkoznak. A vitorláshajók fegyverei elsősorban fő vitorlák, nagyméretű vitorláshajók formájában különböznek
A figyelem a test Vegye kezébe olyan magas, mint lehetséges, és majd leereszkedünk a izmok a vállöv - mint a fej visszahúzódik sebya.V ezt a gyakorlatot, akkor a szivattyú a hát felső részén, amely felelős az emelt és kihúzta magát, és helyzetét. Ha ezek
3. Terv készítése. Írás szerint Holnap - és belül (hetekben vagy 10-15 napban - attól függően, hogy mennyire elhatároztad), következetesen követem a következő szabályokat: Például (adjunk hozzá egy vagy több opciót - a lényeg az, hogy