Kia sid (kia cee-d) a Hyundai i30 és a Hyundai Elantra ellen - tesztvezetés
Zhal, Kia Sid a felfüggesztés munkájában hasonló a Hyundai i30-hoz, nem pedig a Hyundai Elantra-hoz. Ez a három autó kétségtelenül kétségtelenül a koreai gyártó többszörös terhességétől két szárnyon - a Kia és a Hyundai között - ennél kissé eltérő.
Az első benyomás: hangsúlyozott dinamikus design.
A design olyan érzelmeket vált ki, amelyek spontán szólnak a gép javára. A 4,3 méteres autó homlokzat mögött egy nagy plusz a helytakarékosság, a belső tér és a törzs térfogatában kifejezve. Röviden: a hátsó utasok nem maradhatnak az első ülések hátán, és a csomagtartó kapacitása 378 liter (1316 liter, összecsukott és teljesen lapos).
Ez a bekezdés közel száz százaléka felel meg a "Kia-Sid" és a "Hyundai-i30" jellemzőinek. Ha ezeknek a hatchback-eknek a hossza 230 mm-t ad hozzá, kap egy Hyundai-Elantra szedán egy 107 literes csomagtartóval. több.
De a legfontosabb, hogy a „Hyundai Elantra-” koreaiak alkalmazkodtak Amerikában, talán egy szem Oroszország, és a két fent említett iker ferdehátú képzett Európában, így ott is maradt.
"Hyundai-i30" lelkesen elfogadott Németországban. Itt a drága autók programjának nagy részét megvalósíthatja. Ez az öt javasolt motorra vonatkozik. Két benzin és két dízel 1,4 és 1,6 literes munkatérrel válogathat. Az új 1.6 CRDi kétféle változatban létezik: 90 és 128 LE. Mindkét dízelmotor átlagosan 4,1 liter üzemanyagot fizet százanként. Az is hatásos egy modern benzines (99 és 135 LE) fogyasztják csak 6,0 (1,4 I) és 5,7 (1,6 liter) gallon benzint (ez utóbbi miatt - a közvetlen befecskendezés).
A németek elégedettek a felfüggesztéssel, azzal érvelve, hogy alkalmasak bármelyik útfelületükre. És az árért az autót ezüst tálra szolgálják.
Kia Cee'd az Urálokban.
Ami Oroszországot illeti, nem azt, hogy panaszkodni akarok, de a hatalom sértő. A "Kia-Hyundai" motorok kiválasztása minimális, az itt megvitatott három modellről árlisták 700 ezerről lesz kiválasztva. Útjainkra azonban a "Hyundai-Elantra" is jól alkalmazkodik, befolyásolja az amerikai fogyasztók diktátumát. De az európai képzett "Kia-Sid", a felfüggesztés és a "Hyundai-i30", a dél-urálok útja nem áll meg.
Elméletileg, az ember azt hiszem, és így a „Kia Cid” és a „Hyundai i30-» - Európai Nezhinka, szemben az USA-orosz kovász »Hyundai Elantra-«, de a barátom Igor Sirin úgy döntött, hogy elkészíti ezt a véleményt. Miközben a Hyundai-Elantrában utaztam, átszelte Európa és Ázsia közötti határt a Kia-Sidon.
A barátom beszámolója a következő szavakkal kezdődött:
- A "Kia" szalonban - most Igor Sirin folytatódik vágásaim nélkül - sebességmérő helyett színes kijelző. Látta már ezt golf-autós autóban? Életben élve, megértetted, hogy a vezetői környezet megteremtésekor az alapul vették, bár nem a legkényelmesebb, de hihetetlenül fejlett mobileszköz.
Az új "Kia-Sid" külső autó különleges. Számos idézet található a "Peugeot", a "Citroen", a "Fiat" vagy az "Opel", de megjegyzem, hogy csak európai modellek jutnak eszébe. A "Kia-Sid" nem keveredik egyetlen japán nyelvvel sem. Még a legdrágább verziókban sem találnak betéteket egy hamis fával, azokat csillogó műanyag váltja fel. Természetesen először minden por látható lesz rajta, idővel és kisebb karcolásokkal, de miközben a szem örül.
A teljes sebességmérő látványos kijelzője a rajzfilmeknél a motor indításakor és kikapcsolásakor (egyébként különböző nézetek), mély mélyedésekben, és a kormánykerék harmonikának tűnik. Pontosan azért, hogy ne irányítsam, hanem csak kényszerítsem a gombokat. Egyébként a kormánykerék egyik kulcsa különösen elbűvölő - lehetővé teszi, hogy a kormánykerék erőfeszítéseit megváltoztassa, ha három pozíció egyikét választja: sportos, kényelmes és közepes. Mindent megpróbáltam, de a sportosnál megálltam, de nem azért, mert lovakat vezetek, hanem azért, mert tudtam, mi történik a kerekekkel, és a kormánykerék gyorsan visszatért a középpontba.
A 6-fokozatú sportos üzemmód automata üzemmódjában nincs jelen, ez is bosszantó. Kézzel kattintva sebességváltó lapátok nem kényelmes - lő le a fiókot, majd a „Drive” dobozt is belegabalyodik fogaskerék és mikor próbálja gyorsítani élesen hatodik fokozatban, lassan minden szakaszában, amíg eljut a szükséges harmadik vagy negyedik.
De a motor lenyűgöző, az osztályban senki nem hallatszott 1,6 literes légköri térfogattal és 130 lóerővel. Volt egyszer egy nagysebességű "Honda", de nagyon kevés ember emlékszik rá. Egy vidám koreai motor nagyon gazdaságos volt, és megengedte az útvonalon jogellenes, a csendes kabin zaját nem bántotta.
A munkálatok az urál utak felfüggesztése "Kia-Sid" - neud. Erős energiaigényes rugók és lengéscsillapítók nélkül, itt nem tud megbirkózni. Mint és együtt ülünk a kabinban, és a csomagtartó üres, a felfüggesztés pedig kemény házakat veszít, és a hullámokon a kerekek elveszítik a kapcsolatot az úttal. A britek ilyen esetekben azt mondják, hogy a felfüggesztésnek nincs elég hús vagy izom.
Miután megvásárolta a "Kia-Sid" -et, elküldtem egy autósport orientációba, hogy a rugókat jobban meg lehessen venni. Még jobb, ha magad csinálod a gyártót. Én nem vagyok versenyző, csak nem szeretem, ha a gyermek hirtelen sokkokkal, ártalmatlan dudorokkal ébred fel.
Az Uralban a "Kia-Sid" teljesen átsiklott az egész útszakaszon, nagyon előrehaladott és egyenletesen feltöltött eszköz volt, de véleményem szerint nem alkalmas az orosz valóságra. A kivétel - a két főváros állampolgárai, a "Kia-Sid" nem csak a navigációt és az üvegtetőt kínálja, hanem egy német akcentussal rendelkező autóparkoló is.
Kia Sid műszaki specifikációi
Kedves Oleg és Ramil,
A modern Mazda felfüggesztése semmi köze a jelenlegi Kia-hoz.
Igen, a Mazda kemény, de elég energiájuk van ahhoz, hogy vidáman lendítsék az orosz szabálytalanságokat. Sid azonban ez a merevség súlyosan hiányzik. A felfüggesztés banálisan rövidszőrű. A munkaütemben nem túl merev, de itt nagyon gyorsan végződik a verseny, és még a kis hóbortokon is, amikor csak két ember ül a kabinban, rendszeresen átszúrja a lökhárítók működését.
Nem szabad összekeverni, a rövid lökés egyáltalán nem egy puha lágyság, sem merevség - nem a rázás szinonimája.
A jól hangolt szuszpenzió dobogókkal küzdhet, nem rázza meg a lelket, és soha nem tör ki.
A Mazda ebben az irányban talán az egyik legjobb autó az ázsiai márkák között. Bár az európaiak hagyományosan inkább tiszteletteljes hozzáállást tanúsítanak az alváz hangolásához.
Először is, az autógyártók kritizálták Elantrát, hogy puha, most Ay30 - a merevség miatt. Tényleg úgy döntesz ott, kérem ...
Felfüggesztés Kia-ból, ugyanúgy, mint az ő őse, a Mazda. Nincs olyan forrás, ami segít. Kia gép amerikai és európai utakhoz. Én vagyok a Nokia számára.