Összehasonlító teszt honda civic vs chevrolet cruze
Összehasonlító vizsgálat: Honda Civic vs Chevrolet Cruze. Nagyapa és a saláta
Ma úgy döntöttünk, hogy a kipróbált autók teszteléséből döntenek, amely kizárólag a felkelő nap országából származik, és összehasonlítja a japán autóipar fényes példáját a golfosztályban és a Chevrolet meleg újdonságát. Ez utóbbiak a nyilvánosság figyelmét felkeltik egy nagyon finom induló árra az osztályukra. Igen, igen, a Cruze-ről beszélünk - egy új és nagyon ígéretes autóról, világszerte márkáról. Nos, mivel ez annyira ígéretes, akkor egy szigorú, hosszú származású kutató lesz itt!
Sajnos a gépek egyenlő feltételekkel nem közelítették meg a tesztet. Ha a Hondát csak egy 140 lóerős, 1,8 literes motorral ajánlják fel, a Cruze egy 1,6 vagy 113 lóerős motorral rendelhető, .
Ez az átlagos "Cruise" ellenzi nem csak a restyling, hanem a legmagasabb Civic. Az Executive változata drágább, mint az ellenfél közel 125 000 rubel. De a méltányosság meg kell jegyezni, hogy a legtöbb, a legtöbb Cruze is elhatárolódott az emberek, vagy inkább a mágikus jel 540 000: változat motor 1,8 literes és egy fegyvert a teljes LT érdemes 748.000 rubelt. Megfelelő kedvezményeket biztosítunk a gyenge "Cruise" dinamikus tulajdonságainak felmérésében,
.
Nehéz megítélni a megjelenést, mert minden egyes személy preferenciái szubjektívek, de az összehasonlító teszt keretében nem fejezik ki magukat ezen a pontszámon. A "Cruise" kompetensen megoldotta az első részt: a fényszórók, a szárnyak felé áramlottak, egy erős "grill" falshradiatornoy rács, ékezetes ívek - agresszív stílus! Az oldalfalak támogatják a homlok kezdetét, de a hátsó rész sokkal nyugodtabban fordul elő: itt a nagy lámpák belső keretekkel vannak bevonva, mint például az előtti "Civic". Ha a fang tisztán európai, akkor a hátsó koreishchinát ad. Ez a "világ" design.
A Honda márkájú, régóta fennálló sport hagyományokkal rendelkezik, és itt a golfklubos szedán egyértelműen a sportos hangulatot hirdetik, bár kisebb mértékben, mint a hatchback. Ismertesse meg az ismerős megjelenést, még egyszer megéri. Meg kell jegyezni, hogy az esztétika itt, szemben a Chevrolet csapattal, tisztán japán. A rövid motorháztető sziluettje elég sovány és dinamikus. A fényszórók egy gonosz szamuráj zümmögéssel néznek ki. Látható, hogy ez az autó nem fog felhagyni harc nélkül. Az átalakítás után bekövetkezett változások kozmetikai jellegűek, és leginkább figyelemre méltó a hátsó lámpák kerek szakaszainak elutasítása.
Belül a riválisok is jelentősen különböznek egymástól. A "polgári" a belső térben már régen kozmikus autónak bizonyult. Az elülső panel éles mozdulatai, és nem álmodoztak a Cruise nyugodt belsejéről. A Honda egy nagyobb panel, és a szélvédő lejtése erősebb. Igen, mélyebb és sportosabb leszállás. A befejező anyagok nem rosszak, de a "wow" nem provokálhat. Meglepett, hogy a lágy műanyag kis területe nincs az utasoldalon (mint például a Mazda esetében), de a vezetővel szemben - közelebb áll az üveghez. Kíváncsi vagyok, ki fog odaérni?
A kicsi, háromhajós kormánykerék nagyon élvezetesnek tűnik, a talpa kényelmes padlógyorsítót talál, és a kéz egy apró, pontos sebességváltó-választóhoz ér. Közvetlenül vegye észre a vezérlődobozban lévő kis szirmokat a kormányon. Ez a legdrágább változat előfeltétele. A kulcs elforgatásakor villogó kék megvilágítás villog, és a motor nem hallható a motorház mélységében valahol.
Kényelmes velúr karosszék tartja szorosan a testet, és az oldal támogatja itt (ellentétben az ellenfél) nem üres hang. Az AKP választó pozícióba való áthelyezésével könnyedén kihagyhatod és beleszámíthatsz egy olyan sportmódba, amelyet a gép szelleme nem mond ellent.
Ha veszel helyet egy kövér fotel Cruze és körülnéz lenyűgözően nyújtva az előlapon, sport hozzáállás, született meg a kereket „polgári”, gyorsan váltja a nyugodt és békés. És még látványos hangszer a borító alatt a védő alatt sem tudja semlegesíteni ezt a hatást.
A belsőépítészet itt közel áll a klasszikushoz. Érdekes részlet az, hogy a panelek felületét olyan ruhával végezzük, amely egyformán játszik az ülések kárpitozásával. Ez további kényelmet teremt, és nyilvánvalóan lehetővé teszi az autók alkotóinak, hogy drága lágy műanyagot takarítanak meg. De bár a műanyag mindenütt kemény, a felület kellemes tapintású, vinil. A kabin szerelvényének minősége jó, de az árnyalatok (például szerelvények stb.) Szerint az előny a Honda számára. A japánok nem engedhetik meg maguknak a "központi alagút" játékot a csapból.
A "Cruise" konzolon szépen és esztétikusan szervezett vezérlőkulcsokat szerviz funkciókhoz (általában ennek a résznek a designját személyesen emlékeztettem az Opel Insignia-ra). Ennek a gépnek a házának általános nézete, amely költségvetésként van elhelyezve, egyáltalán nem nevezhető költségvetésnek. Modern és stílusos. Igaz, az eszközök kis digitalizálása miatt feszült a szemed. De ellentétben a "Civic" fülbemászó színeivel, a kiemelés sokkal kiegyensúlyozottabb.
Amikor ezek az osztálytársai egymás mellett állnak, észrevehető, hogy a Cruze nagyobb. Ezt a teljes méretek is megerősítik. A "Chevrolet" 52 mm-rel hosszabb, 33-szor szélesebb és 44-nél nagyobb, mint a versenytárs. De itt van a paradoxon: a "Civic" kereke mögött nincs közelebb. Még többet is meglepődtem, amikor ő maga és a másik autó ült. És ha a "Civic" -ben csak megérintettem az első ülés hátsó térdeit, akkor a "Chevrolet" meglepődött - a térdem pihent, és a fejem támasztotta fel a mennyezetet (magasság 188 cm). Az a tény, hogy a "Cruise" tető közelebb kerül a hátsó részhez, és minden magassági nyereség a kabin elülső részén esik.
Ahhoz, hogy végre megértsük az elrendezés összehasonlítását, nézzük meg a törzseket. A "Chevy" elején - a rekesz több mint 61 literes. De az alacsonyabb "Civic" kisebb rakodási magasságot kínál, és a Honda megnyitása több. A második sor üléseinek háttámlájára mind itt, mind itt felhajtható, de ez sokféleképpen történik. A "Chevrolet" -ban - a szabvány: a gombok a háttámlákban találhatók. A Honda mérnökök átvette az irányítást a csomagtartóban a karosszériában. Természetesen kényelmes. Nem kell mászni bárhová, de rossz szerencséje van: vissza kell esnie, vissza kell nyomni. Hogyan? Valószínűleg lapát hosszúságmérő.
A Honda nyilvánvaló hátránya (és nagyon furcsa) az a hiány, hogy megnyomja a csomagtartót a fedélen - akkor egy kulcsot kell futtatnia, vagy fel kell ugrani a szalonba.
Mozgásban az autók ugyanolyanok, mint a szalonok. A "Honda" a kifejeződés, az impudencia, a nyomás, és a "Chevrolet" (ilyen motorral és sebességváltóval) az utasok szállítására szolgáló eszköz vagy a közönséges emberek - a zöldség.
A gépek minden paraméterben jelentősen különböznek egymástól. Itt például felfüggesztés. A "Civic" -ban rugalmas, összegyűjtött. A gép enyhén behajlik, és nagyon jól követi az éles kormányzás mozgását. Még téli téli gumiabroncsokkal is szerencsejátékkal és érdekes módon működik.
Különösen dicsérni kell az érzékeny padlógyorsítót és a filigrán elektromos szervokormányt. A napi működés kiderül bínját - felfüggesztés egyértelműen közvetíti az árnyalatok az útfelület, és ahol a „Chevrolet” mehetsz, főleg nem nézi az utat, a kerék „Honda” van, hogy legyenek óvatosak. Nos, a sportosság bizonyos áldozatokat igényel.
"Cruz" - egy másik bogyó. Ez az autó nem jelenti a versenyzést, fő feladata az utazás kényelme. A felfüggesztés észrevehetően lágyabb, mint az ellenfél. Különösen a kis szabálytalanságok szűrésénél. A hosszabb kormánykerék kevésbé világos reakciókat jelent, és a komfortérzés a sarkokban kézzel fogható sarkokra változik.
Mindez azonban nem jelenti azt, hogy ellenjavallt, hogy gyorsan menjen a Cruise kereke mögé. Csak az érzelmek itt nem azok, amelyek a "Civic" -ben vannak. A kormánykerék, bár nem éles, de nagyon informatív, az egyenes gép nyugodtan megtartja magát, nem szabadul le. Egy kissé nagyobb tömeg természetesen befolyásolja a tanfolyam simaságát.
Magabiztosan felgyorsítja a Hondát. A motor itt teljesen polgári, de a Honda génjei határozottan érezhetőek. A harci karakter a nagysebességű zónában jelenik meg, és az autó vidáman felgyorsul. Egy ötfokozatú automata segíti a motort. Sima és gyors váltás, a box gondolkodási algoritmus dicséretet érdemel - a kick-downre adott válasz időszerű és jól megjósolható. Nos, a Sport mód borsot ad.
Az 1,6 literes Chevrolet túlhajtási dinamikájáról, még hatfokozatú automata esetében is, nem lesz jó mondani. A meghajtó gyorsítója sokkal döbbenetesebb, a motor lassú, és többé-kevésbé normálisan hajtja az autót csak akkor, ha a nyíl meghaladja a vonalat 3500 fordulat / perc sebességgel. De még a folyamat felvetése is nehéz. A gép nem rossz, de az "Civic" összessége rosszabb, még az extra szakasz ellenére is. Lassabb, de biztos lehet benne, hogy valamivel simább. Az utóbbi, egyébként sokkal fontosabb ember számára, mint a sebességváltás.
Így kiderül, hogy ezek az autók a barikád különböző oldalain vannak, a célközönség messze nem azonos. A "Honda" egyéni és sportosabb. A Chevrolet kényelmesebb és csendesebb. A vezetés folyamatának mindkét szempontja az élethez való jog, így az ilyen gépek létrejönnek.