Keretek nélkül, híd nélkül, milyen jó a használt mitsubishi pajero off-road meghajtó

Keret nélkül és híd nélkül

Mennyire jó a használt Mitsubishi Pajero

Amikor a vásárló kényelmesen átadja a szavazatokat, és a "kompromisszumok nélküli fickók" ismerősei egyre kisebbek, az autógyártóknak semmi közük sincs arra, hogy a valóságos terepjárójukat az aszfalt útján alkalmazzák. Ezt megtestesítette a harmadik generációs Mitsubishi Pajero.

SUV Pajero úgy szerette az oroszokat, hogy szinte azonnal, még a hivatalos megjelenése előtt az országban, már kapott egy személyes becenevet. És ez sokat jelent. Keresztelte őt természetesen "Fry".

Pajero III megjelenése előestéjén a sajtóban elterjedt pletykák, hogy az új "Lean" keret és független medál helyett hordozó testet kap. A legenda végére nem kerül sor, a rajongók aggódnak. De ki mondta, hogy egy SUV nem lehet keret nélkül? Az ezredfordulón megjelenő Pajero III csak kissé elvesztette az átjárhatóságot, de sokkal jobb kezelni, és nem rázta fel az utasokat az utasokról durva úton.

A kényelem hangsúlyozása - nyilvánvalóan a fő mottó, amely alatt ez a generáció fejlődött. Először is, amint már megjegyeztük, az autó kapott egy hordozó helyet test megerősítő elemekkel. Ugyanezt a célt követik és minden kerék független felfüggesztését alkalmazzák. Új motorok, továbbfejlesztett fékrendszer, módosított "intelligens" sebességváltó a Super Select és a Pajero III alapvetően különbözött. Még a kabinban sem nehéz észrevenni a szorgalmas munkát, hogy egy brutális "rascal" -et valami alkalmasabbá tegyenek a tömegek számára, amelyek "nem fordultak el" a meredély nélküli átjárhatóságon. A vezetőülés ergonómiája jelentősen javult, és a hátsó kanapé tágasabb lett. Még a sebességváltó vezérlése sem igényelt semmilyen erőfeszítést most: a kar Super Select II valójában nem más, mint egy pohár, aktiválva a kívánt elektromos meghajtót.

Motors - minden ízlésért

A sok új rendszer ellenére a Pajero III megbízhatósága továbbra is tetején maradt. A közvetlen befecskendezésű 3,5 literes benzinmotor érzékeny volt az üzemanyag minőségére, amely Oroszországban örökös szerencsétlenség. Sikertelen üzemanyagtöltés, amely a kereskedő állomásán időveszteséget okozott: az elektronika a vezérlő rendszert vészhelyzetbe kapcsolta, és meggyújtotta a vizsgálómotort. Jellemzően az üzemanyagszűrő cseréje és a számítógép hibáinak visszaállítása véget ért. Ugyanez a "hiányosság" egy 3,2 literes turbódédelyt szenvedett el, amelyet hivatalosan hazánknak is szállítottak. A másodlagos piacon megtalálható egy Montero nevű modell - a Pajero amerikai változata - egy 3,8 literes benzinmotorral. Ez a motor sokkal "omnivoros". A Montero "Lean" elnevezést spanyol nyelvű országokban adták el. Általában nevekkel volt szerencséje: hazájában és az Egyesült Királyságban (azaz baloldali forgalomban lévő országokban) Shogunnak (Shogun) hívták. Maguk a japánok is számos "paródiát" produkáltak, amelyek Pajero lenyűgöző szavaiban szerepeltek: Pajero Mini, Pajero Pinin / iO. De ezek mind "hölgyek".

Az autó életmódjának felfüggesztése nem bizonyítja, de a megfelelő kezelést "séta" hosszú ideig. A vezetés stílusától függően 30-60 ezer kilométeres helyettesítőt lehet kötélhúzóval (11 ezer rubel a munkával együtt), a csavaros csapágyakkal (kb. 16 ezer rubel, mivel egy csomóponttal együtt szállítják). Ugyanabban a futásnál az elülső stabilizátor perselyei (mindent 2 ezer rubel) megszakadnak. A hátsó "multi-lever" karjait nem szabad félni - az eredeti könnyedén leküzdeni a 200 ezer kilométert.

Az aggregált bázis meglehetősen megbízható - ha a korábbi tulajdonos nem volt beteg terepen, valószínűleg nincs szükség nagyobb javításra. Az elektromos szakember azonban időnként meglepetéseket mutat: például a teljes meghajtó bekapcsolásának szenzoraiban bekövetkező kábelezés rothadó, vagy a szenzorok maguk is rendben vannak (a rendszerben 3 van, mindegyik 30 000 rubel!).

Szakértői vélemény

Dmitry LAPIN,
a Block Motors lakatosüzletének mestere

A Mitsubishi Pajero III kitűnő megbízható autónak bizonyult minden üzemeltetési feltételhez. Az egyetlen hátránya, hogy a motorok nagy érzékenységet mutatnak a tüzelőanyag minőségével szemben, bár nagyjából ez a mínusz a gépjármű-üzemanyag gyártói és eladói számára valószínűbb. De a tény továbbra is fennáll: a Pajero tulajdonosát 3,5 literes benzinmotorokkal és 3,2 literes turbódízel ajánlom a bevált helyeken. Az irídium gyújtógyertyák cseréje meglehetősen drága, mivel mindegyikük költsége 1400 rubel. De ők "sétálnak" elég hosszú ideig - 60 000 km-ig. Azt javaslom, hogy a gyertyák cseréjét az üzemanyagrendszer mosásával megelőzze, miután a gyertyák megrongálódtak.

Az alváz nagyon tartós - a nagy javítás ritkán igényel, és a kormányrudak és az elülső stabilizáló perselyek csúcsának cseréje körülbelül minden 50 ezer kilométeren az összes olyan SUV esetében, ami a dolgok sorrendjében áll. Az aggregált bázis meglehetősen megbízható, így egy jó állapotban vásárolt másolat valószínűleg sokáig tartja a tulajdonosát.

Tulajdonos véleménye

Már vettem egy "középkorú" autót. Azóta 50 ezer km-t vezettem, és nem sajnálom a választást. A törés mint ilyen egész idő alatt nem volt. A fogyasztóknak csak az eredetiek voltak: valahogy próbálták telepíteni az analóg padokat, de fékezéskor volt karcolás. Az autó természetesen jobban szereti az átjárhatatlanságot, mint az aszfaltot - a város számára a crossover alkalmas. Ismét gazdaságosabb lesz. Számomra a "száz", tekintettel a dugók elhagyja mintegy 19 l, és még a vonal étvágya lenyűgözni - 11 l / 100 km. Ha sokat vezetsz, a nagy fogyasztás minden pénztárcára látható lesz. Az egyik előnyem egy kényelmes hétüléses szalon, amely kiváló megoldás egy nagy család számára. Egyébként, mivel megemlítettem a kényelmet: a "harmadik" Pajero felfüggesztése lágyabb, mint a "negyedik".