Kapitány észrevételei a "Kazanka-5" motorcsónakról (konzultáció
Több mint öt éve az üzem kb. 10 ezer "Kazanok-5" -ot gyártott, amely az üzemeltetés felhalmozott tapasztalataiból adódóan elegendő ahhoz, hogy az új hajó szilárdan megalapozza a tengerészgyalogos és tartós hajó hírnevét.
„Véleményem szerint az összes” dyuralek „az eddigi legjobb,” - mondja a mi olvasó származó Kuibyshev GK Nalimov, kifejező nézeteit számos támogatói „Kazanka-5.” A hajó előnyeit melyik leggyakrabban a tulajdonosok említik? Viszonylag puha futás a hullámon, stabilitás a pályán, jó csírázás a hullámon, kiváló stabilitás. Nagy szilárdság és merevség az alváz (beállított kielégítő károsodás burkolat, szegecselt kötések - még akkor is nehéz körülmények között, általában nem). Vodnomotorniki részt a hosszú utakra, értékelik a tágas cockpit, nagy csomagtér, nincs zörgő tiporják lemez alsó mennyezet, kényelmes szelep folyik ki a hajót. Hála a motortartó és a rendelkezésre álló takarmány a törzs, amely kényelmesen tárolható tartalék üzemanyaggal „Kazanka-5” nem csak szabad, hanem jelentősen tisztább, és a vibráció érezhető kevesebb, mint egy hajó a hagyományos recesszió.
A csónak néhány hiányossága is kiderült, amelyet részletesebben meg kell vizsgálni, mivel az üzem a következő modellt fejleszti, amelyben a tervezők a fogyasztók kívánságait maximálisan figyelembe veszik.
Az egyik legsúlyosabb panasz az, hogy vizet vonzanak a hajóba vonóhálóval. Érdemes emlékeztetni arra, hogy elvileg a távoli konzol ötlete csak a navigáció biztonságának javítására irányuló vágyaként született meg -, hogy megszabaduljon a vontatórúd kivágásából, ami csökkenti a tatárfedél szabad magasságát. A "Kazanka-5" -nél a páncél oldalának magassága legalább kétszer olyan nagy, mint például a "Progress" vagy a régi "kozákok". Azonban a baj az, hogy a vontatószerkezet vízzáródása károsodott. A csónakban lévő víz nem esik a tetején, hanem a lyukak a sevortrosov áthaladásán keresztül.
„Ez nem meglepő - írja meg nekünk Kijev, D. Yudkevich és GA Remizov, - hogy a tanfolyam egy múló hullám, de még mindig betöltve, a szigorú, pilótafülke mindig a víz.” Szekrényes hátulsó trunk készül lezáratlan, így semmi sem akadályozza meg a víz fokozatos áradását a hajó.
Ez a lehetőség még a parkolóban sem zárható ki, a moszkvai NN Smirnov tanúsága szerint: "Ne próbáljon megállni a parkolóban orrával a parton, horgonyt nyújtva a tatától. Bár ez kényelmes, de - állandóan fennáll a veszélye annak, hogy elárasztják a tat, különösen a szabályozott vízszintű víztesteken. Számunkra ez történt az Uleym-folyón, amikor a reggel kezdetén ki kellett húznunk a "Kazanka-5" -t, amely a víz alatt a motor mellett haladt. "
Ha a hajó, összebújva orr a partra, leszállás utasai nehéz: mert a nagy deadrise alsó az orr a hajó a földön instabil, erősen kötődik, és a szélessége a fedélzet mindkét oldalán az üveg nyilvánvalóan nem elegendő. Nem puszta esély arra, hogy sok kézműves hozzáteszi ezen a helyen további platform-csomók!
A design a keret a szélvédő gyenge - mondta L. Serebryakov Khabarovsk: „Mikor az erős szél és a nedves sátor, összeesik, az üveg betörésével.” Nyilvánvaló, hogy a keret középső részén további hangsúlyt kell fektetni. Az üveg magas, de nincs szélvédőtörlő - lehetetlen lovagolni a napellenző alatt rossz időben, semmi sem látható. Ehelyett legkotsarapayuschegosya plexi, melynek díja 32 rubelt (és nehéz vásárolni), L. Serebryakov javasolja telepíteni szélvédő a „Moszkvics-412”, ami olcsóbb (25 rubel.), És erősebb, és adja meg a hajót egy elegáns megjelenés.
Éles fordulatoknál és egy hullámban a vezetőhöz közel álló utasnál, hogy semmit se tartson: a fogantyú nem akadályozza meg! Bizonytalanságot és ülések kialakítását okozza. Túl nagy a súlya. Nem hagyhatja őket a hajóban, ha az éjszakát töltené, nem bomlanak le. A háttámla nem megfelelő: 30-40 perc vezetés után a hátra elakad, a kezek fáradtak. Az üléspárnát rendszeresen ki kell javítani, mert nincs rögzítve és oldalra mozog. A lába elé nyúlik az ültetett utasok előtt sehol - az első lökhárító fal akadályozza. A csomagtartó használata mellesleg nem túl kényelmes: a bulkheaden lévő nyíláson keresztül betölteni, szó szerint le kell feküdnöd a Payollal (az ügyet bonyolítja az itt átadott szabutros is).
A távirányító nagyon alacsony; a műanyag burkolat megtörte a hőmérsékletet, vagy akár megszakadt. A tervezők csak a "Whirlwind" család motorjai számára biztosítják a távvezérlés csatlakoztatását. "Például szeretnék hajót üzemeltetni a Neptunusz-23 alatt." Hogy lehetek? - kérdezi Gorky, LA Boldin, - erre a kérdésre nincsenek javaslatok a hajó üzemeltetési kézikönyvében. "
A kábelek a gázt vezérlik, és hátrafelé, a lyukak éles éleit érintik a keretekben, gyakran dörzsölik és levágják.
A leeresztőszelep visszacsapó szelepének lábai néha "csúsznak". Az eredmény az, hogy a szelep nem tartalmaz postát.
Sok tulajdonos "Kazanok-5" nem szeretik színezés. A növény palackjai sötét színekben gyakran foltok, ezért a test forró napokon erősen felmelegszik, hosszú átmenetekkel, a vezetők szeme egyre fáradtabbá válik. Nagyon gyakran vannak olyan állítások a bevonat minőségével kapcsolatban: előfordul, hogy a festék a talajjal együtt közvetlenül a szemét szemlélni kezd - a navigáció első napjaiban. (A szavaik alátámasztásaként a kijeviak több eléggé nagy réteget küldtek a szerkesztőségnek.)
Ez a tény ismét megmutatja, hogy még akkor is, ha a termelési dolgozók minőségre való átmeneti és véletlen gyengülése azonnal befolyásolja a termékek értékesítését! Természetesen az SP Gorbunov után elnevezett üzem kollektívája nagy erőfeszítéseket tett a "Kazanka-5" jó hírneve helyreállítására és ugyanazon Kievites szemében.
Sok levél érkezik az irodába, és a gyár, a tulajdonosok a hajók, és a jövőre nézve javaslatokat, tanácsot, hogyan kell csinálni „Kazanka” még jobb. Például, az olvasó L. Serebryakov azt mondta, hogy a jövőben „Kazanka-5” költség termelni a módosítás a kerekek és vonóhorog, kiegészítve az evezőket csónak horog, kézi ablaktörlő, jellegzetes lámpák, visszapillantó tükör, két kivehető üzemanyagtartályok kapacitás 25- 30 liter. Azt tanácsolja, hogy nem a foredeck alacsony védőkorlátok, vonzóbb módon kiadni egy útlevél hajót, és úgy gondolja, hogy növelje az felbontási képessége alapján akár 40-50 liter. a. A tisztesség, tudomásul vesszük, hogy sok a beérkező javaslatok már szerepel az új változatával motorcsónakok „5M”, és néhány, amint az a jelentés a vállalkozás, és a design soros „Kazanok-5.”
Összefoglalva, két további betűből álló kivonatokat idézünk, amelyek megerősítik a korábban megfogalmazott következtetést, hogy általában "Kazanka-5" -et elfogadták:
"A kisebb javítások és módosítások jelentős részét magunk részesítjük, de még most sem fogjuk kereskedni a" Kazanka-5 "-et bármilyen más hajóval!"
Az operatív tapasztalatok és vélemények továbbvitele arra vonatkozóan, hogy az új "Kazankam" milyen lesz, javítani fogja a hajók formatervezését és minőségét a SP Gorbunov nevu kazán repülőgép ismert márkanévével.