Javítások és módosítások maguk számára
Az első dolog, ami zavart rám, a kormányzás és a rezgés problémái voltak a kormányon. Az autó jobbra húzódott jobbra, és nem csak húzta, de a kormánykerék megfordult.
A vibrációt egyszerűen eltávolították. Azt házkutatást autodoc azonnal megkapta a 4. oszlop :) vettem egy teljes készlet cseréje minden lehet cserélni az első tengely (az egyetlen kivétel az eredeti Silent Panaro és kormánymű huzat).
Teljesen nézett csülök, megvizsgálták a féknyereg, cserélje ki a féktárcsák / betétek, helyébe a nyomtávrúd, még egy sor új szegecsekkel.
A futás sok fáradt gumit produkált - a panaros csendes blokkok elhalták, a klubok végein törlődtek nagy kopással. A klubokban a Silentbloks még mindig olyan lesz, de miért mennek oda mászni másodszor, hiszen minden rendben van. A csapágyak és a csomópontok szintén a közeljövőben depressziósak lesznek.
A szűkítőt nem érintette.
Mozart golyói jó állapotban voltak, a szennyeződést letörölték - csillogtak.
Az igazság nem volt meglepetés nélkül. A gyárban lebegő saylerblock túl kicsi volt a fülhöz a pano Tough Dog-nál. A fület levágták, a fül helyett hegesztették. Másodszor, szükség lesz valami vontatásra gondolni.
Ezzel egyidejűleg a rugót RIF + 2 "váltotta fel, a Tough Dog +1 volt, és erősen elhajlott.
Totachi LSD-t töltöttek a hidakba. Cserélte a vénákat az automata sebességváltóban és az RK-ban.
Éreztem a kormánykerék dokkolását, és nagyon egyszerűen ellenőriztem. Számomra a garázsoknál van egy automatikus kapu, amely egy mobiltelefon hívásakor nyílik meg. Amikor újra kimentem, szokásom szerint a kapu felé fordultam, és a tárcsázás idején engedtem el a kormányt. Bingo! A kormánykerék körülbelül 30 fokos elforgatásával szinte eljöttem a szomszéd garázsába. Ki bízta meg? Természetesen nulla pozíciós csillapító. Mindig megpróbálta elérni, de az undorító hobbit vezetők megakadályozták. Megzavarodott, hogy a csappantyú hajlított. Például, a hajlított csappantyú fül egy rövid kormányrúdhoz rosszul látszik, de a jelentés egyértelmű, azt hiszem.
Mi történt? A Panara állítható, a panaru csavarodott, hosszabb lett, a lengőkarok közötti távolság nőtt. A kerekek előrenéző pozíciójában lévő csappantyú mindig kissé nyújtva volt, és megpróbált visszatérni a középpontba. Hogyan tudom megjavítani ezt? Forduljunk a legjobb SUV-hez minden időben és az emberek, az UAZ Patriot :)
Szükségünk van az elülső lengéscsillapító rudakra és a lengéscsillapítóra a rövid kormányrúdhoz, például 4x4sporthoz. Egy új tervezeten a fület levágták, és egy csodacsapot csavartak a helyére. A fülét a paránon a tiszafarok, a pici kalapács és a Stifler anyja segítségével kijavították.
A csappantyút később kicserélik valamivel több, mint egy patosz. A következő a lengéscsillapítók helyett, nem szeretik őket.
Az új rugókon és a testépítőnél az autó kezdett bolondnak kinézni, figyelembe véve, hogy a 17. lemezek szemmel láthatóan csökkentik a kerekek méretét.
A testet eltávolítják, mert a fejlesztés fogalma nem jelenti az agro-kerekek felszerelését, erre nincs szükség. Annak ellenére, hogy a jegyzet a dokumentumok, amíg én fel a 35. kerék. A "felfelé ..." megfogalmazás lehetővé teszi, hogy nyugodt lelkiismeret-vezetéssel a 285/75/16-ra lovagoljon, amelyet a közeljövőben vásárolnak és telepítenek.
Még egy testépítővel szükség van egy lökhárító felemelésére, mivel a köztük lévő távolság és a test szomorú pandát okoz nekem. És mivel nem akarja felemelni a lökhárítót, akkor csak távolítsa el a távtartót / testet.
nem túl lakonikus
A pótalkatrészeken, a rugókkal és a különféle szeméttal együtt kb. 100 ezer rubel maradt.
Kérésre, a villanyszerelő eltávolította a sebességtartó automatát. Ennek oka egyszerű - ez a körutazás nem gyár, be van építve a gyári vezetékekbe, és nem okoz jó érzelmeket sem bennem, sem a villanyszerelőnek. A munka, a szerkesztés és az autoklub és a járművezető kétértelmű megbeszélései miatt zavaros voltam.
Redid a vezetékeket a boost gauge, most nem csavarodott, és kosheGnye vezetékeket Nissan Mistral :) Pokazometr váltotta az ébresztőórát a Depo. A BC-t áztatta alkoholban, megtisztította és kicsit megváltoztatta a helyet. Ezzel egyidőben eltávolították a vezető ajtaját, amely a vezető ajtajának ajtaján áthaladt.
régi kedves Sonya, a vödrök megváltoznak, a vevő továbbra is marad. és egy kis navigátor
A kutyaajtó vége javításra került. Továbbra is eltávolítani kell a jobb ajtó nyílásán áthaladó vezetékeket, ez a cselekvés egy másik rádió telepítésével és az antennavezeték cseréjével kombinálva történik. És az antennát / fénytámaszt, amit együtt festek.
Megvilágítottam a szalonban. felváltotta a diódákat a meleg izzók árnyékában, javíttatta a vészhelyzet és a műszerfal megvilágítását. És igen, én zadrotom, az összes izzó eredeti.
Az első, amit a SwineMobile-ban törtek el, a GRUNER 750H relé rögzítése. Az úton van a fúvott biztosítékok irányítják a jeleket és a vészhelyzetet. Nem tudom, ki, ez a relé a fedél alatt lévő biztosítékdoboz fedelére szerelt. Hideg volt kint, álltam az úton, a szerszám - biztosítékok és bölcs vágy, hogy cserélje ki a kiégett gazember. A fedél eltávolításának kísérletei során a dielektromos reléállványok megtörtek, és felvettem a biztosítékot. Ezt követően, a gondolat, hogy meg kell változtatni valamit nem engedte, nem csak aludni hanem enni - mount nem volt sikeres, a be / ki által nem szabályozott véletlen on / off nem sokat védett. A kimenet egy korszerű klasszikus - a T-Max mechanikus megszakítója.
Elvtársak nemcsak telepítették, hanem egy csodálatos helyet is találtak - egy motorvédő pajzs az azonosító lemez alatt.
megszakító. csavarokat rozsdamentes acélból kell cserélni
Az alsó sor az én lelki nyugalom és a torpedó mögött egy csomó.
Amint elkezdtem a csörlő körül. A tapadós hengerek nem zavartak, mert az én szabványom szerint túl előre voltak, és a kábelt át kellett vontatni. Hengerek helyett az öntöttvas Clusaz szám alá csökkent kábel tekercselni, míg szükség volt, hogy dobja - több helyen pusztított és nem kevesebb, mint öt gyűrődések, szükség van valamire, hogy cserélje ki a jövőben. Kábel húzta a szabad kikapcsolódáshoz, fekve, pihenő lábát a kerék, vagy nem jön ki.
hawker és egy keret a felirat nélkül :)
Folytatni fogom. Zavarba jött a PTF bekapcsolásának módja - nem a gyári gomb. Tapasztalataim azt sugallták, hogy ha a PTF rendben van, akkor egy gombnak kell lennie. A gombot váratlanul és egy bal oldali lapátkapcsoló formájában találtam, az R50-ből tűnik. Nissan - a rész kompatibilitása meredekebb, mint a Zhiguli. A villanyszerelő két napot töltött vele ölelésében, de ő megtette.
Még egy gomb. A tüzelőanyag-szűrő és a hátsó lámpa két fűtést folytat. Különbözőek voltak, és különböző helyeken voltak. Nem tetszett. Terepfényben vásárolta meg a vásárlást, megvásárolta a Hella gombjait, mert kellemesen nézik és testre szabják. Az üzemanyagszűrő esetében a véletlen blokkolóval rendelkező gomb.
hello a nippon autóban
A tökéletesítő azt mondja - nem a központban, azt mondom - olyan kényelmes számomra.
És a fő fényekről.
régi fényszórók és új kefék
PS
A legfontosabb dolog. Megváltoztattam az ICE-érzékelőt :) A régi volt egy halott gumi és egy kis szifon.
A kérdés ára: 120 000 ₽ Kilométer: 188500 km