Jacht hátizsákokban
Chisinau
Az álma, hogy egy családi hajókirándulásra készül egy hosszú hajóútra egy hajón, kiderült, hogy nem megvalósítható.
Három évig sikertelenül próbálta kap a várólistán a vásárlási „Neva” lakóhely (a Moldkulttorge) és Leningrádban, ahol kiváltja Hajógyár. Sajnos a kereskedelemben dolgozók nem mondtak semmit határozottnak a vitorlázás kilátásairól.
Mi azonban még nem vesztett az optimizmust és a 1989 nyarán kezdte meg a tervezett több éve utazik a leningrádi Odessza (ne aggódj - a belvízi!). 18 nap múlva haladtunk el a legnehezebb útvonalaktól Leningrádon a Neva, a Novoladozhsky csatorna, a Svir folyó mentén a faluba. Ascension. Bár az utazás mentünk a „Neva”, és egy házi készítésű összecsukható csónak, szórakozás és izgalom a vitorlázás nem kapott kevesebb.
A csónak alapadatai
A legnagyobb hossz, m
A legnagyobb szélesség, m
A tábla magassága minimális, m
Vázlat teljes terheléssel (4 fő, plusz túrázó felszerelés), m (hajótest / tőr)
Vitorla terület, négyzetméter M (fúrt / vitorlázó)
Súly a csomagokban, kg
A csomagok mérete, m:
burkolatot és jól ásott
keretek, függönyrúd, kormánykerék
íj, vitorlák, kötélzet, felfújható tartályok
kötélzet, kötél, pár evezők
A fentiek mellett ezek a csomagok 4 fő befogadására alkalmas turisztikai felszerelést tartalmaznak. és 30 kg termék (konzervek és gabonafélék).
A csónak építése
1 "/> 5 - a cső 2 rögzítése az árbocra (csatlakozás egy csapjal);
6 - árboc, 4 darabból áll, G 60-75 D16 cső;
7 - a szendvicspengék bála; 8 - gika-lapos gerenda; belép a keret 3-as számába;
9 - a fúrót jól a 3. sz. 10 - bukósisak rögzítése;
11 - a kilenc hátsó része a mellvízhez való csatlakozással; 12 - transzom összeszerelés;
13 - szálak, 18x1 cső D16N;
14 - a kábel 15 feszítőeszköze, a keret meghúzása; 15 - szorító kábel Ж = 2,2-2,5 mm;
16 - a keret száma 4 a szerelvényben; 17 - Kilonszerelvény; 18 - a keret száma 3 a szerelvényben;
19 - egy magán bár, egy cső 22х2, Д16Н;
20 - szétcsúsztatható szerelvény, szegecselt a héjhoz; 21 - a gyűjtemény 2. keretes száma;
22 - az árbochoz rögzítő shvertovoj kút gallérja; 23 - a keret száma 1 a szerelvényben;
24 - szár, 22h2 cső; Pos. 45-55 lásd még.
Ha a semmiből, meg kell fenntartani szegmensek duralumínium csöveket 18 X 1 mm tartógerenda 22 X 2 lökhárítók és hajógerinc, mint például a csövek, hanem egy lágyabb alumínium-magnézium ötvözetből AlMg keretekhez, Göns 3 X 32 X 32 . darabokat lesz szükség duralumínium lemezvastagság 1,5 mm szellőzőt és shvertovogo jól, alumínium szegecs átmérője 2,5-3 mm sárgaréz cső 5 mm átmérőjű szegecsek, csavarok és anyák M6, rozsdamentes acél szalagok 1-1,5 mm . Uszony és a kormánylapát jobb ragasztó rétegelt lemez és illeszti a külső üvegréteg epoxigyanta.
Szüksége van további gumírozott anyag a héj (15 m 2 A legjobb a régi borító teherautók „Sovtransavto”) vastag, szélálló anyag a vitorlát (13m 2), acél kábel átmérője 2,5-3,2 mm, nylon fonott zsinór 6-8 mm futókötélhez. Ezek csak az alapanyagok; kisebb üres az acél és műanyag gyártásához szükséges szerelvények - blokkok, dugók kocsi boom-Shkot, fűtött jib fólia, stb ...
A keretszerkezet és a szerelvény hasonlít egy "Taimen" kajakra. Összességében meg kell hajlítani és összeszerelni a csomópontokba négy csöves keretet és egy deréktestet, amelynek kereténél egy dural járom van. A keret orrrésze elülső, az 1. keret és az első tér sávja nem összeszerelt egység. Hajószállítás közben hátizsákként működik.
Hajógerinc (két hosszirányú cső csatlakozik egy duralumínium lemezek - hidak) három részből áll, amelyek össze vannak kötve az összeszerelés során útján csapok ágyazva a cső egyik részének végein lévő és szilárdan kilson bejövő cső belsejében a másik része. A KILSON csöveknél 35x20 mm-es ovális rész merevebb volt, mint a szokásos kör. A Kilson az M6 csavarokon lévő keretekre és a mellsõrúdra van rögzítve. Minden keret 12 csatlakozóval van ellátva. A felső rácsot párhuzamos rúdként használják, és egy 22 mm átmérőjű csőből készül.
Minden rugó, mint a kilenc, három részből áll, összekötve csapokkal. A rúd egyik részében a tűt lenyomják, epoxi tapadóra vagy szegecsre helyezik, a másikba pedig csúsztatható illeszkedéssel. Ugyanazokat a csapokat szegezzük a derékszög háromszögébe - ezek a szalagok szigorú végére kerülnek. A rúd ezen részei orrvégei a tekercsben a következő részekhez kapcsolódnak. No. 4 a hagyományos csavarokkal ellátott kihúzható csapokkal. Ez annak a ténynek köszönhető, ami összeköti keresztfa kilson elsősorban takarmány adagban, és a tartógerenda kell beadni a végei felfekvő csövek már rögzítve egy keret 4 №.
Ha a keret össze van szerelve, akkor két köteg húzódik össze a kilencen keresztül a jumperek alatt a szárból a végtagba, ahol egy csavart kantár van.
Az alumínium szegecsekből a duralumint tartalmazó lemezeket összegyűjtik, és két szög segítségével a talp dural lemezéhez szegődnek. A kúp tipliként (oszlopok) 20-25 mm magasságú dural csatorna rudak vagy tölgy sínek is szolgálhatnak. A kútot a kész héjra szerelt gumi tömítéssel szerelték fel, ugyanazon tömítést és egy második duralumint tartalmazó lemezt helyeztek a külső oldalra, és az egész csomagot alumínium szegecsekkel szegezték. A csónak összeszerelésekor a kút felső részét egy rögzítőelem segítségével rögzítik az árbocra, és egy csavart az esztergapadra. № 3.
A gumiabroncs felépítését a keretek elméleti körvonalaival ellátott rétegelt lemez vagy kartonlemez megnevezésével kell kezdeni. Az alapvonalak szigorúan merőlegesek egymásra a fővonal OL és a DP átmérőjű síkjával.
A táblázat a ordináták adott távolságot pontok tartógerenda érintse meg a házhéj (a rajz betűvel jelöljük C - C1, C2 SOC stb ....). Okozása helyzetét ezek a pontok mindkét oldalán szimmetrikusan a DP, szükséges, hogy jelölje meg a tényleges kerülete a csőszerű drótváz található, amely befelé az elméleti 30 mm-es - által meghatározott értéken az átmérője a cső és a Stringer kapcsolási szerkezet, amely összeköti azt a keret mellékletet.
Az egyszerűség kedvéért a elrendezés lehet vágni a karton vagy műanyag shablonchik és alkalmazása az elméleti pont C, vázlata a belső széle a minta helyzetében a külső alkotója a csőkeret. A sima görbék eredményes szegmenseinek összekapcsolásával megkapjuk a keret külső kontúrját, amely mentén a csövet hajlítani kell. Az egyszerűség kedvéért az ajánlott ebben kontúr első hajlított huzal 6 mm átmérőjű lágy acél -, hogy a hajlító sablon, amelyeket alkalmazni lehet a könyökcsőben működés közben.
A keret elméleti kerületének jelölésére szolgáló rendszer (például 3. számú gerinc) és a szerkezeti keret külső kerülete.
1 - a héj elméleti megkerülése;
2 - a keret külső alakító keretének áthidalása;
3 - a jelölés sablonja.
Annak érdekében, hogy a hajlítás során ne csavarja össze a csövet, finom homokkal kell sűrűn zsákolni, egyik végén pedig egy fa dugóval. A homok tömörítése érdekében a csövet könnyű kalapáccsal kell ragasztani. Ezután a cső második vége lezárja az ütközőt, és egy fúvókát vagy égőt 150 ° -ra hevít. Ezt az állapotot úgy lehet meghatározni, hogy szappanoldatot alkalmaznak a csőre - ha fekete lesz, akkor a fém készen áll a hajlításra. Jobb kézi csőhajlító gépet használni, de távollétében a cső két munkahengerre rögzíthető két tű között hajlítható. Ha a cső hosszúsága nem kielégítő, belső hüvellyel lehet behelyezni.
Hasonlóképpen, egy puha ötvözetből, például AMg2N-ből készült csőből is előállítunk egy szárat. A szár kontúrja az elméleti eset jobb oldalán található vázlat szerint rajzolható. A kályhák és a sövénynyalábok csak enyhe kanyarokat igényelnek, ami könnyen megvalósítható a kanyar fűtésével.
A tartóelemeket a keretekhez csatlakoztató tengelykapcsolók 1 mm vastag rozsdamentes acélból készülhetnek, és egy 5-5,5 mm átmérőjű csőből réz csavaros szegecsekkel szegecselhetők. Ahhoz, hogy a szálakat a száron rögzítse, a végeit szegezettnek kell lennie (fűtött állapotban!), A sugár mentén kerekítve, és a benne lévő szegecsekbe fúrni. A megfelelő furatokat a száron fúrják. Amikor összeszereli a nazális all-in-one gerince. Az 1. számú szegecs a szegecseket és a csövet támogatja a fedélzeten a DP-ben.
(Hossztartók szegecselt a kuplung nem feltétlenül összekötő elemek üvegszál, mint ahogy annak összecsukható N.P.Mittrah plavdache „Meschera.” - Lásd a végszó száma 42. Ed ...)
Csónakunkon a vonóhálót egy 1,5 mm vastagságú duralumin lapból vágtuk le, de 4 mm-es rétegelt lemezből készült. Fontos, hogy eléggé merev legyen és deformáció nélkül ellenálljon a kormányberendezésen ható erőknek.
Összegyűjtése keret és húzza purseline, akkor ellenőrizni kell a sima kontúrja traverz, orr lift és keresztfa a fő síkban (ez befolyásolja a kormányozhatóságot és a meghajtás gumicsónak) igazítsa az egyes alkatrészeket, ha szükséges.
A gumiabroncsok keretei zárt keret, amely a test számára biztosítja a szükséges merevséget. A felső jumper, amint azt a navigáció tapasztalata is mutatja, nem okoz különleges kellemetlenségeket a legénység számára. De használják őket, hogy rögzítse a hajtómű kötélzet és orrvitorla fűtött lemezes szerkezet overhead boom lapos, és kötődik a felső élei a héj. Kézszerű a héjat bevonni úgy, hogy a gumírozott anyagot az összeszerelt keretre helyezi, amely a felfelé irányuló helyzetben van a gerincvel. A keelson mentén középen egy kb. 1 m szélességű ruhát helyeznek el, a többlet szöveteket levágják a szárból és a rúd mentén. Ezután ragasszuk be a varratot 88-as ragasztóanyaggal, varrjunk egy széles öltéssel rendelkező kézi gépre.
Az eredményül kapott üveget a keretre helyezzük és a vonóhorog felett nyújtjuk. Vegyünk egy darab olcsó ruhát, feküdtünk mellé; az alsó peremmel szemben lévő él a feszített héj alá süllyed, sima és jelölje rá a rúd pozícióját és a héj szélét. Távolítsa el ezt a "mintát", vágja el a kontúr mentén és mentén kivágja a héj anyagának két tükörrészét.
A kerethez már beérkezett alkatrészhez való csatlakoztatáshoz kb. 30 mm szélességet kell biztosítani. Mindhárom rész csatlakoztatását meg kell lyukasztani, és meg kell ölteni a gépen. Ismét viselni a szár és a héj, uperevshis láb a szellőzőt Stern széle és befogják a Shell maximális húzza úgy, hogy az anyag végezzük a kerületük mentén a keresztfa Stern-nál nem több, mint 3 cm. A felesleges anyag díszítve.
Egy különálló darabból vágja ki a héj véghelyzetét 3 cm-es szélességgel a szélén a fő részhez történő varráshoz. Miután összecsukta az összekapcsolt éleket, ragassza össze és öltesse meg őket az írógépen. Ezután varrt a bőr nylon hurok hevederek számára kapcsolódási for- és backstag és csavarok a felső élei a héj a kereteket. Ismét behelyezzük a kagylót a keretre, vágjuk ki a fedél orrát és tatját. Az orrban, széthasad a DP, ahol a jobb és a bal csatlakozó részek felhasználásával készült duralumínium cső, amely be van helyezve a hurkok, varrott mindkét szélén. Az orrban a cső vége fel van helyezve a csapra, ugyanabba a csőbe nyomódik, amely a szárhoz és a gerinchez van kötve. No. 1; A hátsó véget az árbochoz rögzítjük.
Javasoljuk, hogy egy 60 - 75 mm átmérőjű duralumcsőből, egy 32-40 mm átmérőjű dumumómbot készítsen. A kötélzetet könnyen le lehet vágni oly módon, hogy az egyes részek hossza nem haladja meg az 1,85 m-t - kényelmesen illeszkedjenek egy csomagba a lapátokkal és a sarkokkal együtt. Az egész hajó, a turisztikai felszereléssel és a szállításra szánt termékekkel együtt négy, meglehetősen kompakt csomagban található - vászonzsákok. A gyártás az árboc és vitorlák hasznos olvasni a könyvet V.M.Peregudova „Tourist összecsukható vitorlás hajók”, M. Testnevelési és Sport 1987
Megjegyezzük, hogy a nylon zsanérokat a héjba varrva rögzítjük a botokat és a tetejét, hogy még szorosabbra fűzzük a keretet. Alsó rögzítése a kötél a gerinc. Szám 2. Annak érdekében, hogy a test felőli hogy a szél nem torziós erő átadódik neki kötélzet, kellett használni a backstagen és alsó végei vannak rögzítve a keretben trowels. № 4.
A sp. Az 1. és a 2. ábra a hermetikus csomagolásban található berendezések és tartozékok. A sp. A 2. és a 3. oldalon a hajó két oldalán két tengerész, és a sp. 3. és 4. - a kapitány és a kormányos; a táborokban is dolgoznak. A tatoldalon lévő tolózárban - egy filmkamerához és egy hátizsákhoz olyan doboz, amely nem romlik a vízből. Ez az elrendezés a kényelmes irányítás szempontjából optimálisnak bizonyult, az edény jó központosítását biztosítja, a takarmány nem húzza a víz mögött.
A hajó összeszerelése és élesítése 2-3 órát vesz igénybe. A kötőelemek összeszereléséhez hat MB csavart, egy M10 anyát és négy M8 anyacsavart használnak.
A bontott hajó halmozott felhúzása vállhevederrel van felszerelve, így könnyű a rövid távolságok szállítása. A csomagok viszonylag szabadon vannak elhelyezve a fenntartott üléseken vagy rekeszautókon, valamint az Ikarus intercity busz csomagtartójában.
Például a vasúti híd alatt egy erős ellenáramot kellett leküzdeni a Svir felé, és a szél az ívelt szögektől származott. Szó szerint néhány centiméter / perc sebességgel mozogtak, ezzel segítve az evezőket és a beton támasztékoláshoz. Az Onega-tó felé vezető úton egy friss szél és egy nagy hullám el kellett menni a tengerpartra. A kifröccsenés túláradta a pilótafülkét, fél óra múlva mindenki nedves ruhában ült, és a további úszás már nem tudott örömet okozni.
Át kellett húznom a csónakot a mocsaras istállón át a bypass csatorna felé, hogy folytassam az úszást, amíg Vytegra. Itt volt egy erős szaggatott szél - kb. 3 óra 40 km-re. Rengeteg manővereződés és gyenge szelek voltak, amikor át kellett költöznöm az evezőkre.
A Kavgolovói versenyeken kívül részt vettünk a Moszkvai-tenger rendezvényében is. Mindkét versenyen az első helyeket vettük át az összecsukható csónakok kategóriájában. Az átlagos szélsebesség vagyunk benne nem csak elkerülni a csónak, de trimaránok kajak és katamaránok legtöbb vitorlafelületnek 7m 2 gumicsónakok jó manőverek és hátszél versenyvitorla nyilvánvalóan nem elég.
Az eset elvi elmélete
A keretek elméleti éleinek rendszereinek táblázata, mm
Keretek összeszerelésben
25 - flor, d = 1,5-2;
26 - a rögzítőszalagok összekapcsolása egy kerethez;
27 - egy cső 22х2, АМг; 28 - knick, d = 1,5-2;
29 - szegecs J = 4,0;
30 - M6x45 csavar, alátéttel és anyával;
31, 32 - bélés, fa vagy műanyag;
33 - az árboc árok öltése, d = 2,5;
34 - 2 x 20 csík a keret vagy cső mindkét oldalán;
35 - 18H1 cső;
36 - négyzet 25x40x3 lyukak rögzítése;
37 - cipő d = 3;
38 - gika lapos kocsi;
39 - borító 20х120, fenyő;
40 - négyzet 32х32х3, 16;
41 - rétegelt lemez d = 5-6;
42 - szegecs J = 4-5;
43 - rúdcsap, átmérő d - a rúdcsövek és a rúd belső átmérője mentén;
44 - egy szög 2h30.
45 - külső lemez, d = 3;
46 - gumi tömítés. d = 2;
47 - belső lemez, d = 3;
48 - 3h32h32 tér;
49 - a kút fala, d = 3;
A fúró 50 tengelye, az M8x50 csavar;
51 - gumi alátét, d = 3;
52 - M8 anya;
53 - a megnövelt átmérőjű alátét (Ж30);
54 - a M6h10 csavar;
55 - kulcstartó 24x35, tölgy vagy könnyűfém ötvözet;
56 - M6x10 csavar;
57 - árboc lépcső, műanyag vagy könnyűfém ötvözet;
58 - fájlok bála;
59 - rögzítőcsavarok keretekhez, M6;
60 - knick, d = 1,5 AMg;
61 - a nyakpánt ujja;
62 - medál, M5-6 menetes;
63 - kábel G 2,5-3,2;
64 - bilincs d = 3, AMg;
65 tűs, műanyag vagy AMG;
66 - csavar;
67 - a sáv 3х60, АМг.