Indítási rendszer 1
A motorindító rendszer egy indítómotorból, egy akkumulátorból és egy gyújtáskapcsolóból áll. Ez a rendszer a motor kényelmes, gyors és megbízható indításához lett tervezve, különféle működési körülmények között.
A motorindító rendszerben számos hiba léphet fel. Ezek közül a legfontosabbak: starter görgeti a főtengely a motor alacsony fordulatszámon, amikor az önindító horgonyt nem forog, és nem tartalmazza a starter mágneses kapcsoló / indító után a motor indulása nincs kikapcsolva.
Ábra. 1. VAZ motorindító rendszer. 1 - indítómotor reléje; 2 - a lemez; A relé 3 tekercselése; 4 gyújtáskapcsoló; 5 - a biztonsági zárblokk; 6 - biztosíték száma 1; 7 - generátor 8 újratölthető akkumulátor; 9 - ellenőrző lámpa; 10-indítómotor
Ha az ellenőrzés során megállapítást nyer, hogy amikor a motor beindítása indító lassan forgassa a főtengelyt, izzók homályos, a hang jel nagyon gyenge, az azt jelentheti, hogy az akkumulátor lemerült vagy hibás.
Az akkumulátor üzemzavarai csökkenthetik kapacitását, önkisülését, és egyes esetekben az egyes cellák működésének vagy az akkumulátor egészének teljes megszüntetését. A kapacitáscsökkenés oka lehet a lemez szulfatálása vagy az aktív tömeg kiválása. Az önkisülést szivárgás okozhatja az akkumulátor felületének nedvesítésével, vagy részben az elemek belsejében lévő lemezek lezárásával a lemezekből leválasztott aktív tömeg üledékével.
Az egyes elemek működésének teljes megszüntetése akkor fordulhat elő, ha a lemezek blokkjai leválnak a kimeneti tüskékről. Ha ilyen hiba történt az út mentén, rövidre zárhatja a hibás elem kimeneti tüskéit. A fent említett akkumulátorhibákat csak a töltőállomásoknál szabad eltávolítani.
Az indító lassan forgatja a főtengelyt
Mondjuk, amikor ellenőrzi kiderül, hogy a csatlakoztatott hordozható lámpa közvetlenül az akkumulátor teljes hő égési, ez azt jelenti az akkumulátor jó, és teljesen fel van töltve. Ugyanakkor a motor fordulatszáma nem elegendő a motor indításához. Ennek több oka lehet. Ezek közül a legfontosabbak: a rossz kapcsolat az akkumulátor a „tömeg” -korpusom jármű, valamint a rendszer indítás készülékek (kezdő, vezetői az önindító relé, kapcsoló gyújtás) vagy hibás működését ezeket az eszközöket. Ebben az esetben a csatlakozó egy vezetékkel a kontroll-lámpa az ellenőrzött terminál 50, a másik „a súlya” autó, alaposan, és egymás ellenőrizze a biztonsági vezetékek és a megbízhatóságát a kapcsolatot az egész elektromos áramkört az akkumulátor pozitív kapcsa A gyújtás kapcsoló önindító, különös figyelmet fordítva a használhatósági az eszköz indítási rendszer (önindító, önindító relé, gyújtás kapcsoló).
Az azonosított hibákat a lehető legnagyobb mértékben ki kell küszöbölni. Így a vizsgálat során az akkumulátorok számára megfelelő vezetékek kapcsai túlzott oxidációját okozhatják, és a kimeneti tüskékkel való megbízhatatlan elektromos érintkezés. Távolítsa el az akkumulátorok sorkapcsáit, tisztítsa meg őket és az akkumulátor sorkapcsát csiszolópapírral (egy vékony réteg oxidált fém levágható késsel) az oxidokból és csavarokkal biztonságosan húzza meg. A huzalok csatlakozórúdjainak anyákat szorosan kell húzni, de erősebb erő nélkül. A zárófülön sem találhat semmilyen tárgyat, hogy eltávolítsa, vagy tegye az akkumulátor termináljára. Ez vezethet repedés kialakulásához az elem fedelén vagy a tömítő maszkban, és az elektrolit szivárgását okozhatja az akkumulátorból.
Ha a vizsgálat azt találtuk, hogy nem folyik áram, például a 50-es csatlakozó a gyújtás, szükség van (ha ehhez kapcsolódó figyelmeztető lámpa) viszont az indítókulcs a „Start” állásba. Ha a tesztlámpa teljesen világít (vagy nem világít), akkor a gyújtáskapcsolóban (zár) meghibásodott.
A gyújtáskapcsoló ellenőrzéséhez az akkumulátort le kell választani, hogy elkerülje a rövidzárlatot, és távolítsa el a kontaktus eszközt a gyújtáskapcsolóról a rugó (csavarozás) csavarhúzóval történő eltávolításával. A kontaktus meghibásodása lehet az oxidáció és az érintkezők égése, a kapcsok lengése vagy záródása egymás között, műanyag forgórész olvadása, a henger romlása. A megégett érintkezőket meg kell tisztítani. Ha ez nem ér el pozitív eredményt, cserélje ki a hibás érintkezőt egy új készülékkel.
Ábra. 1. Kapcsolja be a gépkocsi VAZ gyújtását (zár). 1 - a lopásgátló eszköz reteszelő rúdja; 2 - a gyújtáskapcsoló esetében; 3-pólusú eszköz; 4- tavasz; 5- rögzítő alátét; 6- alátét; 7- blokk; 8 tavasz; 9 - a henger; 10 - rotor; 11 - textolit alátét; 12 rugó; 13 - a henger; 14-kiemelkedés a hengerhez való csatlakoztatáshoz; 15 nyúlvány a rotorhoz való csatlakoztatáshoz; 16 - nyílás a lopásgátló eszköz hubjához való csatlakozáshoz
Lehetőség van átmenetileg indítani a motort, hogy átrendezzék a vezetékeket a gyújtáskapcsoló terminálról a két szabad terminál egyikére, majd az indító működik normálisan. Ideiglenesen ez azért történik, mert ezek a kapcsolatok működésképtelenné válhatnak, mivel nem olyan nagy áramerősségűek, mint terminálkontaktusok.
Nézzük még mindig ilyen esetet. Például, amikor egy ellenőrző lámpa ellenőrzése bebizonyította, hogy a jelenlegi (vagy nem kapott) a terminál belép gyengén a gyújtáskapcsoló a pull indítómotor relét. Ennek oka az összekötő áramkör károsodása és megbízhatatlan elektromos érintkezése. Ha az ellenőrzés során megállapítást nyer, hogy a jelenlegi terminál nPróbáljon húzza az önindító relé normál (jelzőlámpa világít, teljes naka törmelék) és az indítómotor forog a főtengely elégtelen frekvencia, akkor a hiba a vontatási relét. A probléma megoldása érdekében a vontatási relé, távolítsa el az indítómotor a kocsiból, és fedezze fel a vontatási relé önindító. Ha a szabad mozgás a vontatási relé szerelvény mondhatjuk teljes bizonyossággal, hogy a probléma a tekercsben a vontatási relé: a hiányzó megbízható érintkezést vagy törés vagy égő érzés a lemezt. Meg kell csiszolásához, hogy tisztítsák meg a lemezt, és távolítsa el a vontatási relétekercset hibája vagy cserélje ki egy új töltőállomás.
Néha az indítószerkezet nem forgatja a főtengelyt egyáltalán egy jó akkumulátorral.
Ebben az esetben ellenőrizni kell az akkumulátor vezetékeinek és csatlakozóinak csatlakozóinak állapotát, és szükség esetén tisztítsa meg őket, és megbízhatóan húzza meg.
Ha ez a teszt kell figyelni, hogy van-e szennyeződés a kollektor és a túlzott kopás és szennyeződés starter ecsetek, és ha szükséges, tisztítsa meg az üveget bőr égett kollektor 80-100-as és fújja a sűrített levegő és tiszta a kollektor. Tisztítsa meg a szennyezett keféket, cserélje ki a kopott keféket újakra. Ezután ellenőrizze a gyújtáskapcsoló karbantarthatóságát a korábban tárgyalt módon.
Ábra. 2. Indítómotor és szabadonfutó
Ha a gyújtáskapcsoló hibás, és a teszt lámpa tele van szenvedéllyel, amikor csatlakoztatja a terminál a gyújtáskapcsoló a „Start” indítókulcs, ellenőrizze az önindító relét. Szükséges a kontaktlemez és a kontaktusok szétszerelése és tisztítása. Ha az önindító még nem forog a főtengely, így bármilyen hiba ezen a területen tekercselés vagy szerelvény.
Az észlelt működési hibákat a műhelyben ki kell küszöbölni.
Ha a motort indítja a horgony nagy sebességgel forog, de a fogaskerék nem kapcsolódik a lendkerék, meg kell, hogy ellenőrizze és tisztítsa meg a fogakat a lendkerék gyűrű fájl vagy állítsa során az indítómotor hajtó meghatározott sorrendben a gyártó utasításait. Vannak olyan esetek is, amikor teljesen rögzítve a meghajtó fogaskerék koszorú lendkerék starter tengely forgási nem továbbítják a lendkerék miatt a csúszás a túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval. Slip szabadonfutó lehet a megnövekedett amortizáció hornyolt meghajtó és meghajtott klipek, görgők, fogaskerekek, bordázott agy, nyomógombokat, törött rugók vagy freewheel szennyezés. Szennyeződés kimutatására hüvelyt ki kell öblíteni a benzin, csökkenti azt a mosás után 5 percig a motorolaj, és a kapcsolást a hibás alkatrészeket cserélni.
Néha az indító nem kapcsol ki a motor indítása után. A hiba kiküszöbölésének meg kell kezdenie a gyújtáskapcsoló javíthatóságát (zárását). Érintse meg a hibás gyújtáskapcsoló kapcsolóeszközt egy új készülékkel.
Ezután ellenőrizni kell, hogy van-e torzítás az indítón, függetlenül attól, hogy az indító relé relé érintkezői szinterezettek-e. Az indító ferdeséget úgy kell eltávolítani, hogy meghúzza a házat a motorhoz rögzítő csavarokat. Határozza meg a hibás be- / kikapcsoló relét, vagy cserélje ki egy újat.
Az indító nem kapcsolható ki a motor beindítása után miatt zavarás A kazettatest hajtótengely-kapcsoló a forgórésztengely spline szennyeződés és plakk kialakulását a henger felületén a kopás bronz meghajtó hüvely csapágyak, valamint tengely hajlító.
Az indítómotornak szabadnak, zavar nélkül meg kell kevernie a tengelye kúpjai mentén, és könnyen vissza kell térnie az eredeti helyzetébe egy visszatérő rugó hatására. A horgony-indítónak nem szabad elfordulnia, amikor a meghajtott fogaskereket a működő forgalom irányába forgatja.
Néha a motor indításakor az indító nem működik, nincs fény és nincs hangjelzés. Ez jelzi az elektromos áramkör hibáját az indítóról az akkumulátorra, beleértve. Megfelelően ellenőrizni kell az elektromos áramkör csatlakozóinak tisztaságát és megbízhatóságát.
Ha rossz a kontaktus, tisztítsa meg és húzza meg biztonságosan a kapcsokat. Ha az áramkör teljes szakaszán lévő érintkezők működnek, akkor az akkumulátor nagyon alacsony: ha be van kapcsolva a fényszórók, a benne lévő fény homályos lesz.
A motort indítani, ha az akkumulátor lemerült a kezdési időpontban lehet rövidre variátor akasztott rézdrót bilincsek VC és a VC-B gyújtótekercs gépjárművek „Volga”, „moszkovita”, „Zaporozhetc”.
A motorindító rendszer tartalmaz egy akkumulátort, egy indítómotort, egy indítómotorindító relét és egy indító kapcsolót, amely a gyújtáskapcsoló részét képezi.
Az indító egy négypólusú egyenáramú motort, meghajtást és vezérlési mechanizmust tartalmaz.
Az elektromos motor négypólusú testből és egy gerjesztő tekercsből, fedelekből, köztes tartóból és egy armatúrából áll. A borítónak van ablakai a kefékhez való hozzáféréshez. A fedélhez kefe tartó van, amelyből (pozitív) a masszából elkülönülnek. Metallográfiai grafit keféket rugók segítségével nyomnak a kollektorral szemben. A fedélnek van egy karimája az indítómotornak a lendkerék forgattyúházához való rögzítéséhez. Mindkét fedél két szorító csavarral van rögzítve a testre. A horgony egy tengelyből, egy magból és egy elosztóból áll, és három lejtős csapágyban van elrendezve, amelyek fedésben és egy köztes tartóban helyezkednek el. A folyosón keresztül áram a tekercsek a pólus magok, egy mágneses mező, amely kölcsönhatásba lép a mágneses mező az armatúra, miáltal a forgórésztekercs kinyomódik a mágneses mező pólusvassal és az armatúra forog.
Ábra. 3. A motor indítási rendszere: 1 - a felvétel reléjének tekercselése; 2 rugó; 3 mag; 4- start relé-Ra; 5 - A felvétel reléjének horgonya; 6-érintkezők; 7- újratölthető akkumulátor; 8-pólusú meghajtó; 9 - vontató relé; 10 és 11 - tartó és visszahúzó tekercsek; 12 horgony; 13 - fülbevaló; 14 - ujj; 15 - a kar; 16 - tengely; 17 - szabadonfutó tengelykapcsoló; 18 - a fogaskerék; 19 - egy lendkerék fogaskereke; 20 - indító; 21 - ampermérő; 22 - a gyújtáskapcsoló
Ábra. 2. Starter ST230-A: a - az indító részlete; b - indító meghajtó mechanizmus; c - szabadonfutó kuplung; г - szabad kerékezés tengelykapcsolójának munkája; 1 - tömítőgyűrű; 2 és 8 - borítások; 3 - kapcsolócsavar; 4-karosszéria indító; 5-köztes támogatás; 6 - zárógyűrű; 7- toló alátét; 9 - tolóhüvely; 10 tengely; 11 - a meghajtó karja; 12 - gerjesztő tekercselés; 13 - Horgony; 14 - a vontató relé esetében; 15 - kefe; 16 -schetkoderzhatel; 17 - kefe rugó; 15 - védősapka; 19 - a vontató relé fedele; 20 - armatúra tengely; 21 - fogaskerekes kerék, szabadonfutó tengelykapcsoló karmánnyal; 22 - bronz perselyek; 23 - ház; 24 - a vezető tartó; 25 - a henger; 26 - pufferrugó; 27 - tengelykapcsoló; 28 - tolófej; 29 - tavasz; 30 - egy lendkerék fogaskereke
A meghajtómechanizmus biztosítja a nyomaték átvitelét az indítómotorról a lendkerékgyűrűre, amikor a motor elindul, és az indítómotor a motort elindulva lekapcsolódik a lendkerékről. A hajtásszerkezet a szerelvény tengelyére van szerelve, és tartalmaz egy sebességváltót, egy szabadonfutó tengelykapcsolót, puffert, egy tengelykapcsolót és egy excentrikus tengellyel rendelkező kart. A kapcsoló csak egy irányba forgatható átvitelt biztosít. Amikor az indítószerelvény elfordul, a görgők elakadják a vezetést és a hajtott klipeket, és a nyomaték a lendkerék fogazott gyűrűjére kerül. Amikor a motor elindul, a lendkerék koronája nagyobb sebességgel forog, és a görgők felemelik a klipeket. A Starter ST142-B motorja a ZIL-645-ös keréktárcsák mechanizmusával rendelkezik.
A vezérlőmechanizmus tartalmaz egy gyújtáskapcsolót, egy indító relét és egy vontató relét. Amikor az indítómotor be van kapcsolva, a gyújtáskapcsoló AM és ST kapcsai zárva vannak, és az áram a záró relé tekercselésén keresztül áramlik. A mag mágnesezi és vonzza a horgonyt, és lezárja a kontaktusokat, amelyeken keresztül az áram a vontató relé tekercselésére megy. A vontatórögzítő horgonyt a mag magához vonzza, és a kar segítségével a beindító fogaskereket a lendkerék fogaskerékkel összekapcsolja. A löket végén a vontatórögzítő kar az érintkezőlemez használatával bezárja a K1 érintkezőket és az indító működési láncát, és az indítószerelvény elindul forgatni, biztosítva ezzel a motor indítását. Ha az indító ki van kapcsolva, az érintkezők rugóval nyithatók meg, és az összes meghajtó részek visszatérnek eredeti helyzetébe.
Kategóriához: - 1Outdoor Cars