Ilyen autók
Valójában a tulajdonos szenvedésének krónika:
Tegnap 15:30 Kaptam egy autó, „Laura-tavak”, és a végén az első nap a tulajdonosi létre a téma Jelentés Extreme (Astra J 1,4 Essentia).
7:40 (a birtoklás második napja):
Az autó nem indul el, vagy inkább azonnal megáll. A második kísérlet után az ellenőrző motor és a 68-as kód világít, az ötödik után teljesen leáll. Megérkezett, blah. VAZ kibaszott, énekelni őket. Azonnal írja le, hogy a benzin padlója a tartály, a 95. Lukoil.
07:55
Felhívom a GM Assistant-ot. Válaszul - "nem tudjuk, hogy ez mit jelent, de hívhatjuk a vontatót, vagy hívhatjuk a kereskedőt." És a kereskedő még mindig alszik, 9.00-tól dolgozik.
08:10
Hurrá! Megvan! C. a tizedik alkalommal! A kódok eltűntek - minden rendbe jött. Mennem dolgozni, nem tudok csak elmenni. Megyek körülbelül 15 percig, úgy tűnik, minden rendben, kivéve a folytatása a tegnapi tupizma dinamika és a kibaszott ajtót görbe (a fejemben forog folyamatosan belegondolt, nem mögötte)
14.00
Leteszem az irodából, indulok egy alkalommal, nincsenek hibák, megyek a kereskedőhöz.
14.30
A menedzser figyelt, szeme kidülledt ( „hogyan”. Nem lehet! „). Írd le ruhát diagnosztika át az autót, és ő” meghal „újra ott. Rolls kézzel. Promise 30-40 perc kell csinálni mindent.
15.20
Ülök várja alkalmas menedzser és azt mondja - „Ilya, van, hogy csalódást okozni, a gép nem indul el, nem tudjuk, hogy mi a baj, és akkor valószínűleg, hogy menjen haza.”
Blah, ami következő volt - látnunk kellett. Csak lefedtem, és így kaptam minden pipettát.
Spit, és elment a retsepshenu, idézte a kereskedelmi igazgatója, és elmondta neki mindent! Az ügyfelekkel szembeni hozzáállásról, a vezetők és a vevők munkájáról, a megdöntött ajtókról, a kibaszott autóról, amely új és meghalt 50 km-en. Röviden mindenki! Azt mondta, készen áll a számadra fizetni, gumiabroncs-szolgáltatást, és a pokolba szállni! Nem hibáztatom a "kilencet" 150 ezerre, röviden, melegnek adtam, de én csak ezt a helyzetet vetem ki magamtól.
Sergei Yurievich (más néven Kom Directo) meghallgatott, és elment maga elé nézni az autót.
15 perc múlva megkértem, hogy válasszon egy cserealkatrészet, és hétfőig hagyja őket a probléma meghatározásához. Beszéltem vele, hogy javítás esetén is jogom van megtagadni az autót.
18.00
Otthon ülök, pihenek, meghallgatják az OD-t:
„Örömünkre szolgál, hogy tájékoztassa arról, hogy úgy döntöttünk, a problémát egy hiba. A mosók átvételkor az autóbaleset is eltúlzott mosdóval és a fröccsenő víz rá a szenzorok (pontosan mit nem emlékszem). Mi kifejezetten még 10-szer ellenőrizte. Ami az ajtót, készek vagyunk próbáld meg újra megjavítani a helyzetet, és tudunk írni bármikor "
Oké, azt hiszem, vele megyek.
18.30
Eljövök a szalonba, találkoznak velük, kedden írják az ajtón és adják a kulcsokat. Úton megyek az igazgatóhoz, és felteszek egy kérdést: "Biztos vagy benne, hogy a helyzet korrigált, és nem fog megtörténni?" Válaszul, normál biztosítékokat hallottam az alkalmazottak "szakszerűségéről" (nos, jól).
18:50
A felszállást és a kocsit a K-Raut nagy parkolójába értem (a Piters tudta), és körbe-körbe mentünk.
19:00
Észrevettem egy furcsa dolog, ha bekapcsolja a kereket balra fürgén, ESP aktiválódik, és megvilágítja az érzékelőt, és ha a jobb - nincs érzékelő ki van kapcsolva.
19:05
A sebességmérő, a TACHOMETER, A HŐMÉRSÉKLET ÉRZÉKELÉSE SZEMBEN.
19:07
A lámpatestek csak a benzines érzékelő működnek.
19:10
A gép megreked, és a sebesség ugrik - lassan kicsapódik.
19:40
Park, ne kipárolgass, hívom a menedzsert. Az autó visszautasítása iránti kérelmet írok.
Mindent, Game Over. A Cleves vége.
És valaki más panaszkodott a St. Petersburg-i fordulókra. Haha - ezek ma a német gépek a GM-től, érezzék a különbséget.