Hogyan van a szervokormány (hur) - cikkek
Az ilyen mechanizmus gyakorlatilag eltűnt a helyszínről, így bonyolultabb eszközöket engedett meg a teherautók és a klasszikus tervezésű autók kormányműveiben. A teljes neve "csavaros golyósanya-vasúti szektor". A csavar, amely a kormánytengelyt végigvágja, a kavargó golyókon keresztül tolja a dugattyúrudat a tengelye mentén. Az utóbbi viszont a kormánykerék sebességváltó szektorát forgatja.
De a 70-es évek közepétől az első kerék meghajtású autók elterjedésével a legrégebbi kormányberendezés - "fogaskerék" vagy egyszerűen a fogasléc és a fogaskerék vált divatossá. A személygépkocsi hidraulikus erősítőjének végrehajtó mechanizmusa rendszerint egy kormányberendezéssel együtt történik - az ilyen erősítőket integrálják. A külföldi autók hidraulikus erősítőiként működő folyadékként az ATF-olajat használják - ugyanúgy, mint az automata sebességváltóknál. A háztartási egységek P-olajminőségben működnek, a szokásos "orsó" közelében.
A forgattyús tengely vagy axiális dugattyús szivattyú, melyet a főtengely egy szíja hajt, szivattyúzza az olajat a tartályból, és 50-100 atm magas nyomás alatt szivattyúzza a tekercsszelepbe. A személygépkocsi hidraulikus erősítőjének végrehajtó mechanizmusa rendszerint egy kormányberendezéssel együtt történik - az ilyen erősítőket integrálják. A külföldi autók hidraulikus erősítőiként működő folyadékként az ATF-olajat használják - ugyanúgy, mint az automata sebességváltóknál. A háztartási egységek P-olajminőségben működnek, a szokásos "orsó" közelében.
A forgattyús tengely vagy axiális dugattyús szivattyú, melyet a főtengely egy szíja hajt, szivattyúzza az olajat a tartályból, és 50-100 atm magas nyomás alatt szivattyúzza a tekercsszelepbe.
A forgalmazó feladata, hogy nyomon kövesse a kormánykerék erőfeszítéseit, és szigorúan adagolja a kormányzott kerekeket. Ehhez használjon nyomkövető eszközt - leggyakrabban a kormánytengelyen lévő torziós rudat. Amikor az autó áll, vagy utazik egy egyenes vonal, az erőfeszítés a kormány tengely nem, és a torziós nem csavarodott - illetve blokkolta adagoló elosztó csatornák és az olaj csatornába vissza a tartályba.
A vezető elfordítja a kormánykereket, a kerekek ellenállnak - a torziós csavarodás erősebb, annál nagyobb erőfeszítés a kormányon. A tárcsa kinyitja a csatornákat, és az olajat az aktuátorba irányítja. A "csavaros anyacsavar" mechanizmusában a nyomás vagy a dugattyú vagy a dugattyú nagyobb nyomást gyakorol, ezzel segítve a kormánytengely mentén mozogni.
És a rack-mechanizmusban az olajat a rack-testbe vezetik - egy irányban vagy a másikból a dugattyúval összekötve, és jobbra vagy balra tolva.
Ha a kerék már le van állítva, a biztonsági szelepek működnek, enyhítik az olajnyomást és megakadályozzák a mechanikus részek sérülését. Segítségnyújtás szervokormány változó reaktív akció növelésével csökken a sebesség, hogy jobb kormányzási visszajelzést erősítő tagadhatatlan előnye - munkájának megkönnyítésére a kéz alatt parkolási manőverek, ha van, hogy egy csomó fordulatok egy kormánykerék maximális erő, illetve a hosszú sarkot. De az erősítőnek még egy hasznos tulajdonsága van - gyengíti az ütközés kormánykerékére való átállást az út durvaságából.
És a tervezők feladata a futómű fejlesztésében és hangolásában nagyon nehéz. Végtére is, hogy elérjék a jó informatív értéke irányító meghajtót és ugyanabban az időben, hogy ne a kormánykerék túl szűk, meg kell kötni együtt sok tényező: a szivattyú teljesítmény-paraméterek az orsó és a merevsége a torziós rúd, a geometria az első felfüggesztés és a kerék beállítás (ebből az első érték a visszaállító erő függ) paraméterek a hátsó felfüggesztés, a gumiabroncs teljesítménye és a karosszéria merevsége a csavaráshoz! Ezért nem csoda, hogy a hibátlan autók ebből a szempontból (például a Peugeot 405, 306 vagy a BMW 3 sorozat) nagyon, nagyon ritkák.
Azonban sok vállalat kifejezetten áldozatot nyújt az információknak a kényelem érdekében, ismerte ügyfeleik szeretetét.
A tervezők egy másik feladata, hogy a kormánykerék fényét kis sebességgel állítsa be, és rugalmasabbá és informatívabbá váljon a nagy lépésnél. A probléma megoldására tett kísérletet a Peugeot cég nemrégiben hajtotta végre - a 406-os modell egyes verziói hidraulikus erősítőkkel voltak ellátva, amelyek szivattyúteljesítménye nem növekedett a motorfordulatszám növekedésével, hanem csökkent. De mi van akkor, ha az ötödik sebességfokozatban alacsony sebességgel járunk, és parkolunk, épp ellenkezőleg, podgazovyvaya? Egyszóval úgy tűnik, hogy az ötlet sikertelen.
De néhány évvel ezelőtt, végül soros teljesítményerősítők jelentek meg az adagoló műveletek elektronikus szabályozásával a sebesség függvényében.
Az amerikai rendszer Magnasteer Delphi Saginaw gyártott, amelyek fel vannak szerelve néhány autó a konszern General Motors (Chevrolet Corvette, Cadillac sok modell) segítségével egy elektromágneses eszköz változik merevség a torziós érzékelő eszköz. És a német power-kormánymű ZF Servotronic, amely áll a gép Audi A6 és A8, BMW 5 és 7-es széria és az összes Jaguar modell az orsóra jön elektrohidraulikus nyomás modulátor - növekvő sebességgel egy jelet a vezérlőegység korlátozza a nyomást a működtető áramkör, valamint a hidraulikus nyomásfokozó segítségéért semmi sem történik. Van még egy változata a döntésnek - a hidraulikus nyomásfokozó szivattyúját nem a motor forgattyús tengelyétől, sem a villanymotorból vezetni. Ezután az elektromos meghajtó sebességének elektronikus változtatásával a szivattyú teljesítményét a kívánt módon változtathatja. Ezt a sémát a Mercedes-Benz A-osztályú autók hajtóműveiben használják. Azonban egy csábító ötlet, hogy csinál egy közvetlen kapcsolja ki a szivattyút, hogy az üzemanyag-megtakarítás (a szivattyú meghajtó eltart néhány lóerő), a gyakorlatban nem megvalósítható - egy éles eltérés fánk nyomás nincs ideje, hogy nő olyan gyorsan, és a kormánykereket „harapás”.
A kimenet azonban már megtalálható.
Ezek elektromos erősítők, amelyekben nincs hidraulika! A torziós érzékelő eszköz egy érzékelő, és bemeneti jel függvényében elektronika biztosítja a kívánt polaritás és áram erőssége, hogy a motor tekercselése csatlakozik a kormányszerkezet keresztül csigakerék. A sebességérzékelő jelzései szerint az erősítő jellemzői az egység memóriájában tárolt függőségeknek megfelelően módosíthatók. Lehetséges-e változtatni a sebességfokozatot is? Végül is a kerék nulla pozíciója mellett, amikor nagy sebességgel halad, a túlzott kormányzási élesség nem hoz jó helyzetet, és arra kényszeríti a sofőt, hogy törést szenvedjen. És ha parkolnék vagy fordítok, éppen ellenkezőleg, szeretnék kisebb arányt elérni -, hogy a kormányt a lehető legkisebb szögbe forgatva.
Ehhez számos, a rack- és fogaskerék-kormányzási mechanizmus van.
Olykor így volt: azáltal, hogy széles körben elterjedt a kormánymű, az ország életszínvonalát bátran megítélhették. A legmagasabb Amerikában és Japánban, alacsonyabb Németországban és Franciaországban. Nos, és rólunk, és általában nincs mit mondani - a hatalom még az UAZ-n és a GAZ-52-en sem volt.
De nézz körül: a szervokormányt egyre inkább a luxus és az egyre növekvő jelek tekintik -, mint a járművezető megkönnyítésének és az aktív biztonság fokozásának kötelező eszköze. És az új tervek, reméljük, nem engedik a reaktív akciónak a fordulatokban való hiányát, és nem bánnak bennünket az erősítő fizetett pénzével.