Hogyan változott a chevrolet tahoe és hogyan különbözik a cadillac escalade - tesztvezetésektől
Azonban egy kicsit korábban elkezdtük eladni testvérünk "Tahoe" - az új Cadillac Escalade. Érezni a különbség a kemény fiúk, mentünk Tahoe vizsgálat, ahol a legjobb frizura - a bajusz, és amiért nyilvános helyen nem bőrdzsekit venni a rendőrségnek: Egy zord Azerbajdzsánban.
"Bul-Bul-Bul-Bul, robo-bo-bo-booo" - ez a társ eljött az előzményhez, és "Tahoe" a lángoló magmák két vödörét kínozta a hegycsúcson. A megölt mikrobusz vezetője, amelyet elértünk, zavartan néz ránk. Igen, megdöbbentünk és nem értjük: meg kellene-e vásárolni az Escalade-t 4 millió 340 ezer rubelre, ha a top "Tahoe" 490 ezer olcsóbb? Ezért megfogalmazunk néhány egyszerű kérdést, válaszolunk rájuk, és magunk döntünk.
Mi változott Tahoe-ban?
Az LTZ változatban, amelyen vezetett, a második ülőhelysor el van választva alapértelmezés szerint. Az ott tartózkodó helyek közötti válaszfalak.
De ami a legfontosabb - a belső tér végül megváltozott. A külső jó. Ez a szekrényszerű szörnyeteg nem szükséges változtatni - csak frissíthetsz. De itt van a szalon ...
Köszönök mindent a helyén marad, és az elmúlt Küldj egy szégyenletes vékony korong, méltó, hacsak a Epica, és világos barna betétek „a fa alatt” cut „líra” Piano Works. Bár megállni! E szín és hasonló mintázat beillesztése még mindig ott van. Csak százszor kellemessé válnak, és eltávolítják a szemekből: a központi alagút ajtóira és oldalfalaira.
Hogy van a motor? Megcsalja?
Természetesen. Az új 6,2 literes EcoTec3 409 lóerős teljesítményű, amely szintén a Chevrolet Silverado és a GMC Sierra pick-up-ra van felhelyezve, a legjobb az autóban. Az előző "Jieme" motorok, mint például a kis blokkmotor (különösen a blokk összeomlásának szöge és a hengerek közötti távolság) megtartotta az aktív üzemanyag-gazdálkodás hengerének felét. Ezenkívül közvetlen üzemanyag-befecskendezés volt, változó teljesítményű olajszivattyú, a gázelosztás időzítésének megváltoztatására szolgáló rendszer módosult.
A vegyes ciklusban a deklarált üzemanyag-fogyasztást 13-ról 12,2 literre csökkentették. Ha csak az út mentén mozog, a gügyény 11 literre csökkenthető - kiderült a kollégák. Nem tagadtunk magunkat semmitől, és szívünk alól elmerültünk. Igen, az autó guzzled körülbelül 15 liter, de ez is egyetértenek, több mint tisztességes eredménye egy SUV akkora, mint egy vonat, mely egyre első „száz” 6,8 másodperc - gyorsabb Skoda Octavia RS ennek a nemzedéknek.
A motor annyira hatalmas és erőteljes, hogy a hátsó kerekek néha szétcsúsznak. Runaway helyről „gáz a földre”, az utastér kezdenek repülni iPhone, iPad és a töltés őket, és az utasok és a vezető helyet vplyuschivaet. A hatfokozatú "automata" munkájának panasza nem az, és nem is lehet: a váltás simán történik, az átvitel alatti késések nélkül ugrik. Ha azt szeretnénk, hogy torzulások, lehetséges lefordítani a választó sebességváltó található a kormányoszlopon, M módban csak most Sebességváltáshoz gombokkal a „plusz” és „mínusz”, hogy „a póker” - a foglalkoztatás rendkívül furcsa és kényelmetlen. Jobb ülni és hallgatni Lil Wayne legújabb albumát.
Hogyan utazik? Vízesés?
Természetesen, de nem katasztrofálisan. Mint korábban, amikor el kell kezdeni az 500 méteres körzetbe való bejutást, és lehetőleg a haditengerészet pilóta felügyelete alatt, nincs többé. Először csendesen, nyugodtan fékezzenek (a féktárcsákat egyébként Duralife néven hívják, és különböznek egymástól, amint azt GM-ben biztosítják, kétszer annyi élettartam). A gép lelassul, de ideges bólintások nélkül. Aztán lassan, csendesen be a körbe. Zadnesprivodnye szokásai szó szerint az ötödik pontnak érzik magukat (valójában az útjelző kereszteződésének jelzése, a vezetőülés párnája vibrál). Ezért a legfontosabb dolog nem túlzás a gázzal. Ha hibát követ el, a stabilizáló rendszer és az összkerékhajtás biztosítva van a kapcsolón keresztül. Aztán elhagyja az alapozót és esik, esik, esik. A "Tahoe" nagysebességű cross-country ride.
Igaz, hogy az alváz végső összeszerelése továbbra is a legfelső LTZ konfiguráció előfeltétele. Mivel csak a "Tahoe" márkanév adaptív szuszpenzió a GM Magnetic Ride Control, először a "feltöltött" szedán Cadillac, majd költözött a SUV Escalade. A rendszer megváltoztatja a mágneses reaktív csillapító folyadék viszkozitását, ami a felfüggesztést lágyabbá, majd merevebbé teszi. Parancsokat küld az elektromágnesre a vezérlőn keresztül olyan érzékelőkkel, amelyek az úttest állapotáról adatokat kapnak akár ezerszer másodpercenként. Ezért a "Tahoe" alapozó szlalomja maximális lágysággal működik - az utasoknak nincs okuk azt gondolni, hogy egy vibráló masszírozóban ülnek.
És mi van a terepen? Reménytelen?
Attól függ, hogy mit értünk "off-road" -ként. Van egy meglehetősen "étkezési" útvonalunk, melynek többsége átment a Baku és a Gabala közötti autópályán. Szerpentinek és alapozók ritkák voltak, hanem az, hogy leginkább szeretnék ágyazva: az azerbajdzsáni rendőrség szigorúan ellenőrzi a túlzott sebesség, így az aszfalton, akkor nyugodtak voltak. De a primer még sikerült küldeni "Tahoe" egy könnyű kötőjel.
Az off-road így nem, így ellenőrizni a Tahoe a geometriai átjárhatóság, átlós lóg és más darabok nem sikerült. Őszintén szólva, kimaradni a augiász istálló kemény ez az autó, és nem igazán akart: egy kicsit zavaros, és a szabványok által a verseny, a clearance 200 milliméter, és a nagy túlnyúlás, és bontott műanyag „ajak” alatt az első lökhárító. Minden, mint korábban.
De a szervezők lehetőséget adtak arra, hogy a SUV-t egy fordba tegye. A vízben "Tahoe", ez a kövér krokodil, nagyon magabiztos sorban mind a négy mancsával, de még mindig sikerült egy kicsit megragadni. Rendben van. Visszaadjuk, majd előre - és itt lassan, lengve, kijutunk a víz alatti kopott piszokból. Hiba volt. Az autó nehéz volt, gyorsabb volt a ford. Ahhoz, hogy „Tahoe” bátran vágott hegy patak kashalotnoy száját, majd sáros víz Niagara fut le testét behúzható küszöbértékeket.
A piros autó LT, a szürke LTZ. Egy másik verzió, az LS, nem jelenik meg az orosz piacon.
Az összkerékhajtás azonban még mindig nem mozog. Majdnem az egész tesztautó a hátsó kerékhajtás módjában 2H vagy Auto volt, amikor maga az elektronika sürgősen átkapcsolja a pillanatot az első tengelyre. Az állandó összkerékhajtás engedélyezéséhez le kell állítani és jobbra kell fordítani egy speciális alátétet - a műszerfalon, a karosszérián és a nyomaték újraosztás jelzői aktiválódnak. Különösen nehéz terepszakaszoknál van egy "leeresztés" - a 4L mód, amelyet az Escalade nem. De a "Cadillac" felajánlott egy választás két módja az adaptív felfüggesztés, és a "Tahoe" - csak egy.
