Hogyan működik a sebességmérő
sebességmérőjéről mechanizmus lehet osztani három fő részegységek: a sebesség mérő, óraszerkezet és a nyomás felvevő, amely nem kinematikailag kapcsolt. A sebességmérő hajtótengelye forgó mozgást kap a mozdony kerékétől a beépített reduktoron keresztül. A hajtótengelyre egy visszafordítható eszköz van felszerelve, amely a sebességmérő fő tengelyének egyoldalú forgatását biztosítja. A hátrameneti eszköz a megfelelő eszközön keresztül van csatlakoztatva a szegmens eszközhöz és a tekercselő szerkezethez. A szegmentált eszköz megmutatja a megtett távolságot, és az időmérő eszköz méri az időt. A szegmens eszköz és az órajel kapcsolt működése biztosítja a vonat sebességének mérését. A sebességmérő tengelyén egy nyíl látható, amely a sebességmérő tárcsáján a mozdony mozgásának tényleges sebességét jelzi. A meghajtó tengelyre szerelt adatgyűjtő mozgási irányát, amely rekord a szalagot fordított futó mozdony sebességmérő.
7. ábra - ALSN eszköz szerkezeti rajza
8. ábra - RC RC AB vázlatos diagram három számjegyes riasztással
Integrált egységes szabályozási rendszer és a biztonsági vonatok miatt a teljesség az alapvető funkciókat a technikai eszközök biztonsága érdekében a vonatok megszüntetné a fő okai a nyugdíjazások gördülő és ütközések gördülőállomány.
Végrehajtása során egy egységes, integrált közlekedésbiztonsági szabályozás és a rendszer karbantartása jelentősen csökkenni fog által okozott veszteség a rakomány, kár, hogy a pálya és a járművek csökkentésével sebességtúllépés esetben nem tartják be a jeleket, a spontán indulás mozdonyvezető és a veszteség a éberség.
A vasúti közlekedés irányításának javítása a CLUB-U bevezetésével:
Növelje a telephelyek és teljesítménymutatók működési munkájának szintjét és hatékonyságát:
Növelje az állomás sebességét és csökkenjen a vonatidő vesztesége;
további információk beszerzése a vonat helyéről és sebességéről;
a járművezetőnek továbbított kiegészítő információ (az elülső fekvő sáv szakaszainak szabadságáról stb.);
sebességkorlátozással kapcsolatos információk továbbítása;
a mozdony műszaki felszereltségeinek kiszolgálhatóságának ellenőrzése;
Fékellenőrzés
A vonatforgalom biztonságának növelése.
A mozdonyok jogosulatlan mozgásának kizárása.
Biztosítani kell a vonat mozgásának paramétereihez és a műszaki eszközök karbantartásához szükséges információk nyilvántartását.
A CLUB-U végrehajtása során a karbantartási költségek megtakarítását a következők biztosítják:
A vasúti szakaszok működési munkájának hatékonyságának növelése a fedélzeti berendezések hibáinak csökkentése, a körzet sebességének növelése és a vonatidő vesztesége csökkentése miatt.
A mozdony flotta csökkentése a mozdonyok használatának köszönhetően (ALSN, ALS-EN, stb.).
A vasúti közlekedés biztonságának javulásával járó veszteségek csökkentése.
A CLUB-U megvalósítása során a helyszínek teljesítményének javítása további hatása.
A CLUB-U megvalósításának hatékonysága további hatást fejt ki:
- A kiegészítő biztonsági rendszerek hardverének csökkentése (a rendszer SAUT jelzőjének kizárása, két-négy sebességérzékelő csökkentése);
50% -a az utazási Saut érzékelők bejáratánál található az állomás meghatározásával a hely koordinátái) mVps mozdony vagy műholdas navigációs rendszer és a digitális rádiós információk továbbítására;
a padlóberendezések 70% -án a szakaszokon (relé szekrények, közlekedési lámpák, villamos berendezések, fojtószelep-transzformátorok).
csökkentve a biztonsági rendszerek telepítésének költségeit (kiküszöbölve a telepítési hatékonyság költségét, egyszerűsítve a kábelhálózatot).
Save megállapítható, hogy a pályamenti berendezés központi zár koncentrálódik az állomásokon, és mozgásszervi készülék CLUB-U redundáns kommunikációs csatornák és a műholdas navigációs rendszer, lehetővé teszi az üzemmódban is
12 A kerékpár működés közben mereven elfogadja az ösvény univerzitásából eredő összes ütközést mind függőleges, mind vízszintes irányban, és önmagában súlyosan érinti az utat. Ezenkívül a kerékpár részei érzékelik a TED tengely nyomatékát, amikor a vontatási erő megvalósul.
A kerékpár tengelyből, kerékcentrumokból, gumiabroncsokból, fogaskerekekből és védőburkolatokból áll.
13 A TRAILER összeszerelése
● Amikor telepíti az automatikus kapcsolókészülék az szükséges, hogy a kocsik és mozdonyok tervezet fogaskerekek III-1 TM, W-1 T és a foglalat kiálló végén a fény a 185 mm-es, a távolság a felfekvési fej tengelykapcsoló-háznak a kimeneti pontján nem volt kisebb, mint 70 mm a csatlakozó teljesen süllyesztett helyzetében, és 90 mm-nél nem nagyobb, ha a helyzet meghosszabbodik.
A 95 mm-re kiálló aljzatra felszerelt gördülőállományra szerelt Sh-2-T készülék esetében ezeknek a távolságoknak legalább 110 és legfeljebb 130 mm-nek kell lenniük.
Nedvszívó készülékek W-B-2, W-6-TO-4, 110A-PMK, PMK-110K-23 és 73ZW szerelt gördülőállomány, amelynek csatlakozó kiálló vége a gerenda 130 mm. E berendezések távol a kapcsolófej a pont a felfekvési kilépő legyen legalább 120 mm egy süllyesztett helyzetben az összekapcsoló idom és nem több, mint 140 mm, ha hosszabbítani. Ugyanazokat a követelményeket kell teljesíteni, amikor az Sh-1-TM (Sh-1-T) készüléket az említett járművekre telepítik.
A távolság a felfekvési fej csatoló hogy a foglalat a telepítés során elnyelő berendezések egy személyszállító járművekre kell lennie az eszközök P-2P és CRI-H6 nem kevesebb, mint 70 mm a süllyesztett, és nem több, mint 90 mm, és kinyúló helyzetei a csatoló, és a készülék F-5P - rendre nem kevesebb, mint 80 mm, és nem több, mint 100 mm. Tekintettel erre a sub-tartományban van jelölve, amikor a gép szűk ház alsó hátsó vége, és ezen keresztül a nyomólap -, hogy az elülső leáll.
● Az automatikus kapcsoló magassága a sínfej fölött, valamint a vízszintes és az egyenes sínen egy sín segítségével mérhető. Ennek a magasságnak meg kell felelnie a táblázatban megadott adatoknak. 2.2.
A bázist fogasléc van elhelyezve mindkét fejen a sínek, valamint a rack beosztással alkalmazott öntési varrat mentén a szerszámszár tengelykapcsoló-háznak. Ha a varrat nincs jól láthatóan, akkor hosszanti vonalat húz a varrat közepén. A magasság mérése a kilépés helyén a csatoló szár aljzat a sokk első síknak központosító szakadékból (ábra. 2,62, a) pont.
● A különbség a magasból tengely automatikus kapcsolás mindkét végén a kocsi, mozdony, vagy mozdony (egy rész) az autó elektromos vagy diesel-vonatot a kilépő a felújítás nem lehet több, mint 15 mm, és a kibocsátás más típusú javítás - egy 20 mm-es ( egy tehervagon - legfeljebb 25 mm).
● Gondoskodni csatoló a vízszinteshez képest határozza meg értékek közötti különbség a magassága a sín feje a öntési varrat, mért két helyen: az összekapcsolódási vonal és a bejáratnál a nyél foglalat sokk (lásd ábra 2,62, a A és B pontok ..). Eltérés csatoló lefelé (megereszkedett) megengedett autók és mozdonyok nem több, mint 10 mm, az eltérés legfeljebb - nem több, mint 3 mm.
Az automatikus kapcsoló tengely magassága a vasúti fejek fölött, mm, amikor a javítás megszűnt
autók a raktárból; mozdonyok, elektromos mozdonyok és elektromos és dízelvonatok autói a jelenlegi TR-2, TR-3; a mozdonyok emeléséből
Freight Személygépkocsi kocsik: KHP-5, KHP-CRI más típusú hűtőszekrény autók elektromos mozdonyok, mozdonyok, pályázatok, dízel vonat sorozat D1, DR1 elektromos vonat fut Cd, Cp, HMN elektromos vonat más sorozat: ideiglenes vezetője
1080-1020 1080-1030 1080-1020 1080-1030 1080-1000 1080-1020 1167-1097 1160-1090 1070-1000 *
1080-1000 1080-1020 1080-1010 1080-1020 1080-990 1080-1010 1167-1090 1160-1080 1070-990 *
Megjegyzés. A teljes víz- és tüzelőanyag-ellátó mozdonnyal és tenderekkel az automatikus kapcsoló magassága legalább 990 mm legyen, ha a javítást elvégezték.
Az értékek jelennek meg a fülke oldalán található automatikus kapcsolókhoz.
A motorkocsi kocsival felszerelt kocsik esetében a lehajlás legfeljebb 3 mm lehet, és a felfelé irányuló eltérés legfeljebb 5 mm lehet.
● Amikor a központosító készülék egy inga szuszpendáló közötti rés a felső szár és a mennyezet síkja a sokk kimeneten át távolság 15-20 mm-re, azok külső széle nem lehet kevesebb, mint 25 mm, és nem több, mint 40 mm, és a között az azonos szár és a síkja a felső széle az ablak a végén nyaláb - legalább 20 mm.
Az automatikus kapcsolószárú rugós terhelésű központosító eszközzel a megadott távolság nem szabályozható.
● A kapcsolónak szabadon kell mozdulnia a középső pozícióból a személy által kifejtett erő szélsőségéig, és vissza kell térnie a saját súlya alá. E követelmény igazolása akkor történik meg, amikor a készülék jól illeszkedik a hátsó ütközőkhöz és az ütközőlemezhez az első ütközőkig.
● A kioldó meghajtó áramkörének hosszát be kell állítani. A fogantyú kioldókar kell fektetni a polcon a reteszelőkar úgy, hogy az alsó része a zár nem kifelé túlnyúlhat a függőleges falon a garat.
A lánc hosszának beállítása előtt a rúd tengelyéhez és a lyuk középpontjáig terjedő kar rövid karának hossza előre megvizsgálható, melynek 190 (+10) mm-nek kell lennie.
● Az abszorbernek a hátsó ütközőkkel és az ütközőlemezen keresztül kell elölről leállnia. A leengedett szegecseket és az ütközési nyílást le kell szegezni, a csavaros csatlakozások biztosítva.
● terelőlapok vagy konzol, hogy a központ párkány tag (vagy más korlátozó eszköz), amely megvédi a vontatási bilincset emelő és automatikus kapcsolókészülék lazasága kell cserélni, ha az meghajlott vagy vannak repedések.
● A követelmények az e fejezetben meghatározott kapcsolódnak ellenőrizni, ellenőrizni és javítás a jelenlegi csatoló eszköz ottsepochnom javítási kocsik, egységes műszaki felülvizsgálatát kocsik (TO-3) mosás javítási mozdonyok, a jelenlegi TR-1 javítás mozdonyok, kocsik és dízelmozdonyok és elektromos vonatok.
● Külső ellenőrzés esetén ellenőrizze:
a) az automatikus kapcsolószerkezet működését;
b) a nagy és a kis fogak tapadási és ütközési felületeinek romlása, a hajótest szarvának szélessége, a zár munkafelületének állapota;
c) az automatikus kapcsolókészülék állapotát, a vontatórögzítőt, a vontatórögzítő ékét és az automatikus csatlakozó más részeit (repedések és hajlítások jelenléte);
d) a kioldó meghajtó állapotát és a kapcsoló hengerének rögzítését;
e) rögzíti a tapadókorong ékét;
e) az abszorbens készülék ütközője az ütközőlemezzel és a hátsó futószöggel szemben (stop);
g) a tengelykapcsoló tengely és a rázkódás felső határa közötti rés;
h) az automatikus kapcsolószár és az ablak felső szélén lévő távolság a véggerenda között;
i) a személygépkocsik automatikus összekötő hossztengelyének magassága a sínfejekből;
j) a csatlakozó hossztengelyének a vízszinteshez viszonyított pozíciója;
l) a görgő, a csavarok, a rugók és a mozdonykiömlés rögzítése.
Abban az esetben, ha nem az automatikus kapcsolókészülék hatásmechanizmusa, valamint az egyes technikai felülvizsgálatát kocsik csatoló mechanizmus bontott, ellenőrzött ház zsebek, adott esetben tisztítjuk, kicseréli a hibás alkatrészeket az összeszerelés után, és javítható check hatásmechanizmusa az előírt módon.
● A gördülőállományt tilos üzembe helyezni, ha a következő működési zavarok közül legalább egy van jelen:
a) az automatikus csatoló nem felel meg a vizsgálati követelményeknek az együttes 940p sablonnal;
b) repedésekkel ellátott csatolóelemek;
c) az automatikus kapcsolók magasságának különbsége az autó mindkét végén 25 mm-nél nagyobb, a járókerék automatikus kapcsolójának vontatása több mint 10 mm; magassági tengelye csatoló személygépkocsik vasúti fejek több mint 1080 mm, és kisebb, mint 1010 mm-re a vagonok futómacskák KHP-5, KHP-CRI és kevesebb, mint 1000 mm kocsik más típusú;
d) a kioldó hajtás lánca, amelynek hossza többé-kevésbé megengedett; lánc, amelyen üres linkek vagy könnyek vannak;
e) az automata kapcsolószár és a lökéshatároló mennyezet közötti rés kisebb, mint 25 mm; a kar és az ablak felső szélének közti hézag a véggerenda alatt kisebb, mint 20 mm (a merev alátámasztással);
f) automatikus csatolózár, a kis fog külső függőleges szélétől 8 mm-nél nagyobb vagy 1 mm-nél kisebb távolságban; szorítótalp, a zár szélétől kevesebb, mint 16 mm-re (5 mm-nél kisebb ferde fogókhoz);
g) a felvonó görgője elforgatva, amikor az atipikus módon van elforgatva vagy rögzítve;
h) az automatikus kapcsolószárú jumper vastagsága, amelyet az áramkimaradás megszüntetésénél az autó károsodása helyett helyezték el, kisebb, mint 48 mm;
u) elnyelő berendezés nem fekszenek szorosan át a nyomólap az első ütköző és a hátsó ütközőt (73 ZW berendezés tolerancia teljes clearance között az elülső felfekvési és felfekvési lap, vagy a lakások és vissza abba, hogy 5 mm-es);
j) rögzített szögek, elöl és hátul leeresztett szegecsekkel;
l) léc alátámasztó Traction gallérral, a vastagsága kisebb, mint 14 mm, vagy megerősített csavar átmérője kisebb, mint 22 mm, illetve zár nélkül dió és Cotter csavart (engedélyezve kerékcsavarok alátámasztó csíkok 20 mm átmérőjű, de ennek mennyisége 10 darab) .;
m) a húzóerők ék (görgője) atipikus rögzítése;
m) a központosító készülék inga felfüggesztését helytelenül helyezte el (széles fej lefelé);
o) a felcsévélő csatlakozó bármely helyen, a vízszintes polc kopása vagy a hajlítás nagyobb, mint 5 mm;
n) a mozdonykapcsoló biztonsági kampójának hiánya; az aljzat rozetta, atipikus módon rögzítve; laza csatlakozócsavarok; csavarok, amelyek nem futnak be a koronaanyák hornyai között, vagy olyan cotter csapokkal, amelyek nem mennek keresztül a koronaanyák nyílásain.
● Az automatikus kapcsoló ellenőrzése az együttes 940p mintával:
a) a zárbiztosíték működőképességének ellenőrzése. Alkalmazza a sablont, és egyidejűleg nyomja meg a kezét a záron, és igyekszik ráhúzni az automatikus csatoló testének zsebébe. Ha teljesen zárja a zárat a tok zsebében, a zárbiztosíték helytelen működését jelzi. Ha a biztosíték megfelelően működik (felső válla felfekszik a Lakattartók ellensúly megnyomja a mancs álló mintázat szélét), a zár van távolodni a szélén a kis fog csatoló nem kevesebb, mint 7 mm, és nem több, mint 18 mm (mérve a tetején a zár) ;
b) ellenőrizni a mechanizmust, hogy a retesz zárt állásban legyen. Alkalmazza a sablont. Ezután a felvonóhenger elutasításához fordulva a zárolás a zseb zsebének belsejébe kerül, és a görgő felengedik, miközben a sablont a csatoló torkában tartja. Ha a zár visszahúzódik, akkor a mechanizmus hibás;
c) azonosítja a zárbiztosíték idő előtti aktiválásának lehetőségét a csatlakozók csatlakoztatásakor. A sablont úgy állítottuk be, hogy 35 mm-es kivágással ellátott fülke tartója a záratartó mancsához illeszkedjen, és a sablonlap megérinti a nagy fogat. Az automatikus kapcsoló akkor tekinthető hasznosnak, ha a zárakra való kattintáskor a zsebében akadálytalanul megfordul;
d) ellenőrzi a zár záró rész vastagságát. Alkalmazza a sablont. Ha a sablon egyidejűleg a kis fog és a zár oldalán van, akkor a zár nem jó (vékony);
e) A csatlakozónyílás szélességének vizsgálata (zár nélkül). A sablont az egyik végén a kis fog sarkára kell alkalmazni, a másik pedig egy nagy fog toe-jére kerül. Ha a minta a garat nagy fogának lábujjával halad, akkor az automata csatlakozó teste nem jó. Ellenőrizzük a nagy fogazat egy zoknit minden magasságán;
e) ellenőrizni a kis fogak kopását. A sablont az ábrán látható módon kell alkalmazni. Ha a sablon érintkezik a kis fog oldalfalával, akkor a csatlakozó nem alkalmas. A vizsgálatot 80 mm távolságban kell elvégezni a ház hossztengelyén fel és le;
g) ellenőrizni kell a nagy fog húzófelületének kopását és a torka ütközési felületét. A sablon be van állítva. Ha a minta belép a fészerbe, akkor a csatoló nem használható. Az ellenőrzést a nagy fog középső részében, magasságban 80 mm-rel felfelé és lefelé, középen végezzük (a nagy fogak ellenőrzése a mancsmezőhöz képest nem történik meg).
● Az utasszállító kocsik egyetlen műszaki ellenőrzésével (6 havonta egyszer) ellenőrzik a polc felett lévő záratartó ellensúlyának magasságát. Erre a célra, a záratartó fogantyúján, a ház tetején lógott, nyomja meg a 940p sablont, miután a 7 sávot 11 mm-es kivágással a záratartóhoz rögzítik. A polc felett található ellensúly meghaladása elegendőnek tekinthető, ha a 7 rúd és a 2, 3 polc között rés van, és ezáltal az automatikus csatolószerkezet kapcsolóáramkörének tapadási és ütésfelületeinek meg kell felelniük a 893p sablon ellenőrzési követelményeinek.
● Az észlelt hibák eltávolítása után az összeszerelt automatikus csatolót 940p mintával kell ellenőrizni.
● Az elektromos vonatok automatikus csatolóját az ebben a fejezetben meghatározott követelményeknek megfelelően kell ellenőrizni a TR-1 aktuális javítása között.
14 A kerékkészletek javításához egy áramlásszabályozó módszert alkalmaznak: