Hogyan épül az autó?
Technikai szempontból az akkumulátort érintő három legfontosabb jellemző a kapacitás, a kiindulási kapacitás és a tartalék kapacitás. Nézzük részletesebben.
A kapacitást az amperórában (Ah) fejezzük ki, és jellemzi az akkumulátornak egy bizonyos ideig adott áramfelvételét. Például egy 40 amperóra-es kapacitás azt jelenti, hogy az akkumulátor 40 A (vagy 2 A-os, 20 óra stb.) Áramot adhat 1 Amper áramhoz.
Kezdve kapacitás - az a maximális érték a kimeneti teljesítmény, amely az akkumulátor, amely képes 30 másodpercen át a hőmérséklet mínusz 18 fok C. Ez a paraméter jellemzi azt, hogy az akkumulátor futtatni a motor hideg.
A biztonsági kapacitás azt az időintervallumot (percben) jelzi, amely alatt az akkumulátor 25A-os áramot tud szolgáltatni. Ie más szavakkal, ez a paraméter mutatja, hogy az akkumulátor milyen hosszú ideig tudja cserélni a hibás generátort.
Hogy van az autó akkumulátor
Az elemek kialakítása nem változott az ősidők óta - az ólomlemezek és a savak. A normál autós akkumulátor 6 darab 2 voltos elemből áll, amely 12 voltos teljesítményt ad. Mindegyik elem egy hatóanyaggal borított és savas elektrolitba merített ólomrácslemezből áll. A negatív lemezeket finom porózus ólommal és pozitív ólom-dioxiddal borítják. Amikor a terhelés az akkumulátorhoz kapcsolódik, a hatóanyag kémiailag reagál a kénsav elektrolitra, elektromos áram keletkezik. A lemezeken az ólom-szulfát kicsapódik, és az elektrolit lecsökken. Töltés közben ez a reakció ellentétes irányban megy, és az akkumulátor képes átadni az áramot.
Az akkumulátor általában a motor közvetlen közelében helyezkedik el, amely, mint ismert, a munka során szokás melegszik. És az elemek csak nem tolerálják a hőt. Végül is ezeknek az eszközöknek az üzemi hőmérsékletének felső határa 100 ° C, az elektrolit egyszerűen forrni kezd. De még akkor is, ha a hőmérséklet nem éri el a halálos határértéket, de csak megközelíti, az akkumulátor élettartama még mindig 3-4-szer csökken.
A másik komoly akkumulátor ellenség -. Leállást az autó a téli „forgalmi dugók” dolgozni egyszerre ventilátor, lámpák, hátsó ablak fűtéssel és ablaktörlő is több áramot fogyaszt, mint az általa előállított generátor 45 percig ezt a munkát egy átlagos akkumulátor kimerült, hogy újraindítja a motor le fog. legalább 30 percet vesz igénybe a normál utazás visszaállításához, mielőtt megállíthatja újra.
Úgy tűnik, hogy az akkumulátort a motorházban lévő magas hőmérséklet hatására meg kell menteni, elég, ha az akkumulátort eltávolítja a motorról. Azonban ebben az esetben hosszabb vezetéket kell húzni az indítóra, amely "megeszi" az energia egy részét, ami megnöveli az akkumulátor töltöttségét. Ezenkívül ez a "savas doboz" veszélyes lehet az utastérben. Mégis, autógyárak, mint az Audi, a BMW, a Jaguar és a Rolls-Royse eltávolítjuk az akkumulátort a motortér és hátrányait, hogy egy további vezeték egyensúlyban a nagyobb megbízhatóság az akkumulátort.
Vannak más megoldások is. Például a Peugeot 406-ban kettős burkolatú akkumulátort telepítettek. Levegő fúj a falak között, ami megvédi az akkumulátort a túlmelegedéstől.
Miért törnek le?
Bár természetesen maga az akkumulátor is a szolgáltatás során elhasználódik és kialszik. Ennek oka a lemezek korróziója, az aktív bevonat kimerítése és az elektrolit kimerülése. Az akkumulátor élettartama általában négy év, de nagymértékben függ a működési módtól. Például az akkumulátor gyorsan meghibásodhat a működésének megnövekedett rezgése miatt. A magas hőmérséklet és az elektromos túlterhelés után ez a fő oka az elemek romlásának. Ennek a mechanizmusnak a mechanizmusa egyszerű: bármely "blubber" fokozatosan lemásolja a hatóanyagot a lemezekről. Ezért győződjön meg róla, hogy az akkumulátor szilárdan van rögzítve.
Az akkumulátor gondoskodik
Az akkumulátor gondos kezelése egyszerű és a gyakorlatban csökkenti az elektrolit szintjének rendszeres ellenőrzését. Az alacsony szint túlzott töltést jelezhet, amit általában a generátor meghibásodása okoz. Ha az elektrolit csak az elemek egyikében hiányzik, akkor az egész akkumulátor meghibásodása nem messze van. Meleg időben még mindig működni fog, de az első megfázás dokanayut.
Egy akkumulátor hozzáadásával emlékezzen egy funkcióra. A töltés során az elektrolitszint kissé megemelkedik, ezért fel kell töltenie ezt a hatást. És ami képes létrehozni a savakat, ami az elem vagy a testrész testére került, könnyen elképzelhető.
Elmúltak azok a napok, amikor az akkumulátort éppen a töltőbe dugták és éjszakára maradtak. Az akkumulátort egy bizonyos "sebességgel" kell töltenie, ellenkező esetben különféle problémákra számíthat.
Ideális esetben a hagyományos ólomakkumulátor töltőáramának az amperóra jellemzője 10% -ának kell lennie. Például egy 50 ampere óra kapacitású, teljesen lemerült akkumulátort tíz órán keresztül 5 amperes árammal kell tölteni. A töltést a takarófedelek eltávolításával kell végrehajtani. A gyorsabb töltés lehetetlen - ez túlhevülést, és még az elektrolit forrását is eredményezheti. A lemezeket is összetörhetjük, majd az akkumulátort - a végét. Ha az akkumulátor tömített, "nem igényel gondot", akkor még lassabban kell tölteni - az amperóra-jellemző legfeljebb 2,5% -a. Tehát ugyanabban a példában a teljesen lemerült, lezárt akkumulátor 50 Amperóra óránként töltőáramot igényel, ami 1,25 Amper 40 óra. A részben lemerült akkumulátorok esetében ez az idő természetesen kevesebb lesz.
A modern töltők túlnyomó többsége töltőáram szabályozóval van felszerelve. Különösen kényelmes, ha van egy "csökkenő töltés" mód. Ebben az esetben az akkumulátor töltöttsége esetén a töltőáram automatikusan csökken, ami segít megelőzni a túltöltést.
Barátom, adj egy "fényt"!
A "beültetett" akkumulátorral a leggyorsabb megoldás a motor külső forrásból történő indítása. Ehhez külső forrás mellett külső kábelre is szükség van. Az indító kábelek sokféle típusból készülnek, és gyakran az autósok vásárolják meg az első készletet, amely a szemükre jutott, anélkül, hogy a minőségére gondolna. Ez nagyon sajnálatos, mert a minősége a kiindulási kábel gyakran egyszerűen szörnyű -, mert a piac megy a sok „bal”, kézműves készült kábeleket. Néha az első használat során a kábel szigetelése (és még a vezeték maga is megolvad) (valójában nagy áram áramlik rajta). Ha egy ilyen kábel túlélte, akkor még mindig felmelegszik, ami elveszíti az energiát és tüzet okoz. Tehát ne becsapódj és ne vásárolj jó kezdőkábelt "hírnevedként".
Csatlakozási megbízás:
Csatlakoztassa a piros kábelt a feltöltött akkumulátor (+) termináljához.
Csatlakoztassa a piros kábel másik végét a föld alatti (+) terminálhoz.
Csatlakoztassa a fekete vezetéket a feltöltött akkumulátor (-) csatlakozójához.
Csatlakoztassa a fekete kábel másik végét a motorblokkhoz vagy alvázhoz egy tiszta földelési ponthoz, legfőképpen az akkumulátor, a karburátor, az üzemanyag-tömlők stb. A csatlakozás idején készítsen egy kis szikra.
Győződjön meg róla, hogy a két kábel nem érinti a mozgó alkatrészeket.
Indítsa el a gépkocsit a feltöltött akkumulátorral, és hagyja legalább egy percig üzemelni.
Próbálja meg indítani az autót egy földi akkumulátorral. Ha a motor nem indul el, várjon néhány percet, és próbálkozzon újra. Ha igen, akkor néhány percig dolgozzon ebben a helyzetben.
Kapcsolja ki a kocsit a feltöltött akkumulátorral.
A kábel lecsatlakoztatásakor a fenti eljárást fordított sorrendben kövesse.