Hírek nk és hibák felderítése - 3. oldal - non-destructive testing, forum defectoscopist

Az első két őszi hónapokban 940 szakemberek roncsolásmentes vizsgálat (kezelők Hibakereső teherautók, transcribers, állítók), ami az összes 33 módon, hogy a távolság Moszkva Infrastrukturális Igazgatóság fogják értékelni minden évben közepén diagnosztikai és megfigyelési infrastruktúra eszközök a moszkvai vasúti.

Ez a komoly vizsgálat nagyon fontos kapcsolat a közlekedési légi közlekedésben a főváros autópálya biztonságának biztosítását célzó általános intézkedéscsomagra. A tanúsítási bizottság rendelkezésére bocsátja, egyik képviselője - az Andrei Voskresensky központ helyettes vezetője - széles körű tájékoztatást nyújt minden egyes osztályon. Megfelelő statisztikai adatokkal rendelkeznek, az elbírálók tisztában vannak a gyakornokok eredményével és hibás számításával, ötleteik technikai műveltségének szintjére. Például rendelkeznek információkkal a hibás sínek számáról, amelyeket az elbírálók függetlenül azonosítottak, függetlenül attól, hogy voltak-e észrevételek az észlelési eljárásban.

"A mi osztályainktól nemcsak a jó elméleti képzés megerősítését szeretnénk megerősíteni a nem-pusztító tesztek módszereiben és eszközeiben, a biztonsági gyakorlatokban, a szabványok ismeretében és a dokumentációban" - mondta Andrei Voskresensky. - Fontos, hogy ezt az elméleti poggyászt a gyakorlatban használhassa.

Az aktuális vizsga eredményeit figyelembe vevő teljes pontszám az egyes hitelesített szolgáltatók "minőségi térképén" jelenik meg, amely sok tekintetben befolyásolja további szakmai növekedését.

A kézművesnek köszönhetően a berendezések javításának gyakorisága 108-szor csökkent

Az Orskaya pályaszakasz racionalizálója javította az LDM-1 hibaérzékelő keresési rendszerét, ami jelentősen javította a vasúti diagnosztika minőségét.
Laboratóriumi defektoszkópos mobil (LDM-1) a "UAZ-Patriot" Orskaya pálya távolság alapján, amely a modernizációs program részeként hét évvel ezelőtt volt. Ez eddig az egyetlen ilyen eszköz a defektoscopiára a dél-uráli vasútnál.

Ha a korábbi három év alatt a keresőmotort 432 alkalommal javították meg, most ugyanezen időszakban mindössze 4 alkalommal

- Annak ellenére, hogy a laboratóriumi munka a szakaszon kell rendelni egy speciális „ablak”, és ellenőrizni kell a síneket, hogy szüksége van egy vasúti átjáró, vagy valamilyen más, úgynevezett „nulla pont”, mégis számos jelentős előnnyel rendelkezik a hagyományos Hibakereső kocsik , - magyarázza a főmérnök az Orsk távolság az út Alexander Travov.

Az LDM-1 egy egész hiba detektor komplex, amely önállóan mozoghat a vasúti pályák mentén, és a vasúti vágányok folyamatos megfigyelésére, diagnózisára és észlelésére szolgál, intelligens feldolgozó rendszerek segítségével, akár 25 km / óra sebességgel. A laboratórium három hiba detektort váltott fel, és hat vasútállót szabadított fel. Ennek eredményeképpen a műszakban összesen 30 kilométert tud diagnosztizálni. Fontos, hogy az üzemeltető meglehetősen kényelmes környezetben legyen az autóban. De a legfontosabb előnye az, hogy a defektoszkópos laboratórium intelligens rendszere feldolgozza az átvett adatokat, és azonnal kifejt egy kifejezett elemzést, amely lehetővé teszi a távolság menedzselését, hogy azonnal meghozza a szükséges döntést. Még ha a hiba legkisebb gyanúja is van, a vasút megállíthatja az autót, és gyanús helyet vizsgálhat a vasúton. Ha a laboratórium diagnózisa megerősítést nyer, akkor a vonat sebessége gyorsan korlátozható. És ha a hiba súlyosan veszélyezteti a biztonságot, akkor az előzés lezárható, és a vasúti személyzet legénysége minden szükséges eszközzel és anyaggal. A hibakocsi nem teszi lehetővé, hogy ilyen gyorsan reagáljon a történtekre. Utasítása után a végeredmény csak az adatok helyes állapotban történő megfejtése után tanulható meg.

"Kétségtelen, hogy a technika jó, de az újdonság működése során komoly tervezési hibákat fedeztek fel, amelyek nem csak a hiba észlelésének minőségére vonatkoztak, hanem további költségekhez is vezethettek. Három év alatt több mint 145 ezer rubelt költenek karbantartásra és pótalkatrész vásárlásra. Ez a lehetőség természetesen nem illett senkinek. Ez az a hely, ahol a kézművesek csatlakoztak a munkához - magyarázza Alexander Travov főmérnök.

- Különösen nagy gondot jelentett a keresőmotor, különösen az átalakítók ún. Futófelület-blokkja, amelyet műanyag aljzatokkal állítottak elő és közvetlenül érintkeztek a sínnel. Nagyon rövid élettartamúnak bizonyultak, és a téli szezonban különösen gyorsan megtörtek. Havonta háromszor kellett cserélni. Képzelje el, mennyi baj! - mondja a fejét a defektoszkópia rész Alexander Grebenyuk.

A kiutat Alexander Vladimirovich találtatta ki. Azt javasolta, hogy a műanyag alsó részeket teljesen fémes helyekre cseréljék. A távolság kezelése az ötletet ésszerűtlennek tartotta, és a helyszín vezetője "jó" volt a kísérlethez. De a probléma az volt, hogy lehetetlen volt ilyen védőelemet gyártani a megfelelő minőségű fém és a gép között a távolsági utazások körülményei között. Ezután Alexander Grebenyuk segítségért fordult a traktor pótkocsik Orsk üzeméhez, ahol húsz éve dolgozott marószerszámként, mielőtt a PP-24-esre költözött volna. A korábbi munkatársai megkapták a szükséges anyagokat és berendezéseket a munkához. Alexander Grebenyuk maga állt fel az őrlőgépre, előállította a szükséges alkatrészeket, és adta nekik a keménységet, amellyel a megfelelő hőkezelést végezte, majd csak a keresőrendszerre telepítette. Így az innovátor kreatív megközelítésének köszönhetően a keresőmotor javításának gyakoriságát 108-szor csökkentette. Ennek eredményeképpen a várható gazdasági hatás 141 000 rubel lesz.

- Ha korábban három év alatt 432-szer kellett javítani, most ugyanarra az időre csak 4-szer. Szépség, és csak! - nem takarja el a beszélgetőpartnerem elégedettségét egy jól elvégzett munkával.

De ez a racionalizálási javaslat nem korlátozódott a webhelykezelőre. Számolásában még néhány szilárdabb javulás az LDM-1 defektoszkóp laboratóriumban. Azt kell mondanom, hogy annyira sikeresek voltak, hogy nagy dicséretet kaptak a vállalkozás szakembereitől, ahol ilyen berendezéseket gyártanak. Keresőmarketing Hibakereső laboratóriumi nyomják a sínek egy pneumatikus mechanizmus által működtetett kompresszorral a járműben. Emellett konstruktív hibákat tár fel, amelyeket Alexander Grebenyuk saját erőfeszítései révén megszüntett. Különösen gyakran levegőt fújt a pneumatikus berendezésből, ami gyenge érintkezést okozott a futófelület és a sín között. A racionalizátor a pneumatikát rugós mechanikával váltotta fel. Aztán tedd a kereső speciális kaparó, amellyel egyértelmű hó a télen a sínek és lépcsőfok már egy tiszta felületre. Amikor LDM-1 hajtott az első nagyjavítás Moszkvában, majd onnan a tervezők, majd elfogadták az összes technikai fejlődés innovátor a tartományokban. Manapság a hibafelismerő laboratóriumok egy módosított rugós rögzítő mechanizmussal és tisztítószerrel állnak rendelkezésre. De a gyár még mindig nem tudom a legújabb innovációs javaslatok Alexander Grebenyuk, és amikor LDM-1 küldött a következő nagyjavítás, akkor biztosan egy új ötlet, mint az előző kettő, alkalmazásra találnak tömeggyártás.

- Nem fáj, hogy semmiben nincsenek benne az anyagi tervben? - Felvetem a kérdést az innovátornak.

- Természetesen jó lenne pénzt keresni, ami a családi költségvetésben soha nem zavarja. De nem vagyok különösebben ideges. A legfontosabb az, hogy racionalizálási javaslatai a vasúti közlekedés biztonsága érdekében dolgoznak, "Alexander Grebenyuk, az út Orsk divíziójának vezetője összegzi a beszélgetést.

Az atomerőmű diagnosztizálása

Az oroszországi atomerőmű reneszánsz, továbbá az ország aktívan jön ki atomerőművi projektjeivel a külföldi piacon.

Természetesen az atomerõmûvek élettartamának meghosszabbítása és az új atomerõmûvek mûködése magába foglalja az új, modern, a berendezések megfigyelésére és diagnosztizálására szolgáló módszereket.

A helyhez kötött és a közlekedésben alkalmazott nukleáris energiatermelés üzemeltetésében szerzett világ- és hazai tapasztalatok azt mutatják, hogy a biztonsági probléma jelentős helyét a technikai diagnosztika módszerei határozzák meg. Végrehajtásuk lehetővé teszi a biztonság növelését, csökkentve a kezelői hibák valószínűségét.

Meg kell mondanom, hogy ezeket a módszereket folyamatosan javítják, a modern magas technológiák bevezetése, az új berendezések fejlesztése. Ezek a modern működés követelményeitől függenek, melyeket két fő folyamat jellemez: a berendezések fizikai tartósságának folyamatos növekedése a nagy szilárdságú és kopásállóságú szerkezeti anyagok, a formatervezési és áramköri megoldások fejlesztése révén. És az erőforrás fokozatos csökkenése a fizikai elhasználódás paramétere által az úgynevezett "erkölcsi értékcsökkenésnek".

Komplex vezérlőrendszerek

Diagnosztikai szoftver NPP nemcsak tevékenység támogatása a biztonság és a megbízhatóság az egész élettartam, hanem az is, hogy minimálisra csökkentsék az emberi tényező. Az új generációs berendezések lehetővé teszik a reprezentatív mérési információk alapján a megfigyelt tárgyak jellemzőinek értelmes megismerését. Mint szakértők, a tényleges az integráció a funkciók vevő berendezés mérési információkat nem csak a paraméterek az ionizáló sugárzás, hanem a nem-sugárzás tényezők (hőmérséklet, nyomás, áramlás, stb P.), ezáltal egy új diagnosztikai minőségű.

Kifejlesztették a fém állapotának (nemesfém és hegesztett varratok) megfigyelésére szolgáló rendszert, például egy VVER burkolatot (jellemző az orosz atomerőműveket), beleértve az ultrahangos és televíziós eszközöket is. A szabályozást a reaktortartály külső felületéről végezzük. Az al-reaktor térben egy függőleges sávot tartalmazó platform van, amely ultrahangos érzékelőkkel vagy televíziós kamerával rendelkező pásztázó készüléket hordoz. Ha a platformot a reaktortest és a biológiai pajzs közötti gyűrű alakú rés mentén és a pásztázó eszköz függőleges mozgását a rúd mentén mozgatjuk, a reaktor teljes felületét ellenőrizzük. A monitorozási eredmények kezelése és rögzítése számítógépek segítségével történik. A külső felület szabályozásával együtt a reaktortartály belső szabályozása is biztosított.

Az ellenőrzés és javítás VVER is tervezett védőtok, amely lehetővé teszi, hogy vizsgálja meg és javítsa ki a felületeket atomreaktor hajótípus a feltételek a magas radioaktivitás hosszú távú biztosítása érdekében biztonságos marad a személyzet a reaktor belsejében időtartamának csökkentése az ellenőrzés a belső felületén a reaktorban. Speciális eszközök mozgatják a védőedényt felfelé és lefelé, és elforgatják a függőleges tengelyhez viszonyítva.

A diagnosztikai módszerek javulnak

Általánosságban elmondható, hogy az anomáliák korai szakaszban történő felismerése, a hajótest szerkezeteinek és csővezetékek állapotának diagnosztizálása - egy modern atomerőmű első áramköre és a nemkívánatos jelenségek időben történő megelőzése - roncsolásmentes ellenőrzési módszerek.

A nem-pusztító vizsgálatok különböző módszereit alkalmazzák. A száloptikán alapuló endoszkópok (vizuális vezérlés) segítségével távvezérelhető a fémfelszerelés, amely mind javításra, mind működésre szolgál. Ez a megfigyelési módszer információt szolgáltat a fém állapotáról, például reaktorfúvókákról, nehezen elérhető csőfelületekről, reaktorelemekről és egyéb berendezésekről. A sugárzásfigyelést széles körben használják a berendezések műszaki diagnosztikájához és roncsolásmentes vizsgálatához, a csövek és csövek hegesztett csuklóihoz. Az adott körülményektől függően a sugárzás figyelésének forrása kerül kiválasztásra. A röntgensugaras módszer elsősorban a 20 mm-es teljes falvastagságú csővezetékek hegesztett csuklóinak ellenőrzésére szolgál, ahol nagy igények merülnek fel a hegesztett ízületek minőségén. A gamma módszer a nemesfémből és a nagy vastagságú fémhegesztők minőségéről, valamint a nehezen hozzáférhető helyeken található szerkezeti elemek szabályozására szolgál.

Az e területen dolgozó szakértők szerint az atomerőművekben alkalmazott egyik legfontosabb diagnosztikai módszer a rezgésszabályozás. Jelenleg kifejlesztettek rendkívül érzékeny módszereket az atomerőmű első áramkörének gyakorlatilag minden komponensének hidrodinamikai rezgéseinek szabályozására. A mérésekhez gyorsulásmérőket, elmozdulás-érzékelőket és a berendezések külső felületére felszerelt neutron detektort használnak. A szakértők szerint a különféle érzékelők használata lehetővé teszi megbízható és teljes körű tájékoztatást az üzemi berendezések állapotáról, beleértve a jól bevált érzékelőket a laza és kopott alkatrészek kimutatására. Az információkat rendszeresen veszik és összehasonlítják az eredmények helyes értelmezéséhez a vibrációs jellemzők "indítási" mérésével.

Nem kevésbé fontos a szivárgás ellenőrzése. Nyilvánvaló, hogy az atomerőművek számára fontos, hogy kimutassák az operációs berendezések kicsi szivárgását. Hosszú ideig az ultrahangos ellenőrzési módszereket széles körben használják a nukleáris energiatermelésben erre a célra. Ezek a rugalmas rezgések és hullámok rugalmas médiumokban való elterjedésének törvényein alapulnak. Két csoportra oszthatók: olyan aktív módszerek, amelyek sugárzást és akusztikus rezgéseket és hullámokat fogadnak; passzív módszerek, amelyek kizárólag az oszcillációk és a hullámok vételén alapulnak.

Most a diagnózis és a szivárgások korai észleléséhez használt modern módszer az akusztikus emisszió. amely lehetővé teszi, hogy megoldja mind a három ellenőrzési feladatokat - kimutatására kisebb szivárgások, elhelyezése és annak értékét. Amint a szakértők, akusztikus emissziós - a jelenség az energia kiadás előfordulása miatt, és repedések terjedésének és képlékeny deformáció során a deformáció anyag, amely formájában akusztikus hullámok terjed az anyagban és a rögzített piezoelektromos átalakítók elrendezve a munkadarab felületén.

Mi vonzza az akusztikus kibocsátási módot, és miért használják intenzíven a jól bevált, nem-destruktív vizsgálatok hagyományos módszereivel együtt. Ez a módszer csak olyan fejlődési hibákat regisztrál, amelyek valós veszélyt jelentenek a szerkezet működőképességére. A törésmechanika modern fogalmai szerint bármilyen anyag, bármilyen szerkezet hibás szerkezetben van. Annak érdekében, hogy ezen struktúrák működtethetősége a művelet életében megmaradjon, szükséges, hogy ezeknek a hibáknak a fejlődési ideje a kritikus dimenziókhoz képest nagyobb legyen, mint a szerkezet erőforrása. Következésképpen csak hibák kifejlesztése és megfigyelés tárgya lehet. Gyakorlatilag a nem-destruktív tesztelés hagyományos módszerei közül egyik sem rendelkezik a fenti tulajdonsággal. Az akusztikus emisszió-szabályozó módszer lehetővé teszi, hogy valós időben távolról irányíthassa az összes vizsgált szerkezetet, anélkül, hogy beolvassa a felületét. Jelenleg egy technikát fejlesztettek ki az észlelt hibák becslésére a szerkezet működőképességének veszélyességi fokában.

By the way, a Rosatom szakértői nyilatkozatai szerint a neutron zaj figyelését már alkalmazzák. Ez a módszer megbízhatóan meghatározza az eltéréseket a szerkezetek viselkedése, a nem forráspontú reaktor magjában lévő gőz tartalom abnormális értékei, az ellenőrző rudak mozgása.

Természetesen ez nem minden alkalmazott diagnosztikai módszerek a modern nukleáris erőművek, és átadása lehet egy nagyon hosszú idő. Azt is meg kell emelni, és beszéljük meg a szakértők, hogy jelenleg a hazai diagnosztikai eszközök atomenergia végzik szintjén a legjobb külföldi modellek, vannak állandó kereslet a világpiacon. Amint azt a szakértők, akikkel beszéltünk a kérdésben, hogy megakadályozzák a költségek vészhelyzetek atomerőművek, nem számít, hány magasnak tűnhet, valójában egy nagyságrenddel kisebb, mint a felszámolása azok következményeit. Ezért a diagnózis és ellenőrzés nem lehet menteni az állam a nukleáris erőmű.