Hiba srs (vezető) nissan primera 2018
- A Torx csúcs kulcsa (csillag) Т30
- Nagy ellenállású digitális teszter
- Karabiner kulcs 17 mm
- húzó
- Lapos csavarhúzó
- Lapos csavarhúzó lapos
Alkatrészek és fogyóeszközök:
- Scotch szalag
- légzsák
- A spirál alakú toll
SRS hibás működés volt (a légzsáklámpa folyamatos lenyomása és egyhangú női hang, mikor a motort a Nisan szolgálatába tett látogatással indították el). A diagnosztikai lapolvasó kijelentése úgy hangzott, mint egy "vezetőpárna hibája", és a hibakód törlésére tett kísérlet nem sikerült.
Az SRS rendszer diagnosztikai módjának beírásához a következőket kell tennie:
1. Kapcsolja be a gyújtást és várjon 7 másodpercet (amíg a légzsák lámpa kialszik);
2. A lámpa kialvása után 1 másodpercen belül kapcsolja ki a gyújtást, várjon 3 másodpercet és kapcsolja vissza a gyújtást;
3. Ismételje meg az 1.2-et háromszor, majd 7 másodperc múlva a légzsák lámpa hibakódot ad (ebben a diagnosztikai módban a gép állandó marad akkor is, ha a gyújtás ki van kapcsolva). Ha a hiba a diagnózis idején törlődik, akkor ez a művelet törli az SRS hibakódot a memóriából
4. A diagnosztikai üzemmódból a felhasználói módba való visszatéréshez csak egyszer kapcsolja ki a gyújtást, és azonnal kapcsolja be 1 másodperc után.
Hibakódok (a lámpa hosszú és rövid villogása esetén):
12 (egy hosszú, két rövid) - a vezetőpárna meghibásodása, beleértve a spirális ösvényt;
17 - a légzsák processzor meghibásodása;
18 - az utaspárna meghibásodása;
16 - csak G35 esetén, az első ütésérzékelő működési hibája (a radiátorrács mögött, a szenzor Skyline nem);
11 - a biztonsági öv jobb oldali övfeszítőjének meghibásodása;
13 - a biztonsági öv bal oldali előfeszítőjének meghibásodása;
23 - a jobb oldali érzékelő hibája;
24 - a bal ütésérzékelő működési hibája;
21 - a jobb oldali párnának meghibásodása (oldalsó modul a háttámlában);
22 - a baloldali párnák meghibásodása (oldalsó modul a háttámlában);
25 - a jobb függönypárna meghibásodása;
26 - a bal függönypárna meghibásodása;
Tehát a 12-es kódunk - a vezető párnája meghibásodása.
1. Mielőtt az akkumulátort lecsatlakoztatná és legalább három percig várna (a kézikönyv szerint), ellenőrizzük az összes sárga kábelköteget és csatlakozót a hónalj mögött műanyag védelemmel.
2. Ellenőrizze légzsákot, amelynek csillaggal „T30” a nyitó eltávolítása után dimes csikk, csavarja ki a két rögzítőcsavart kormánymű párnák, óvatosan szedjük szét a készüléket kihúzza a csatlakozóból.
3. A párnát egy teszterrel hívjuk.
4. A spirális ösvény felé haladunk, érdekes, de amikor a hurok maga a hurok megmutatta a használhatóságot (feltehetően a szünet instabil volt és a kormányálláson múlik).
5. Fordítsa el a központi anyát 17-re, és húzza ki (a munkatárs 30 percen keresztül), húzzuk a kormányt a spline-ből. A kormánykerék és a tengely középpontján vannak címkék, amikor összeszereléskor beállítjuk őket.
6. Távolítsa el a műanyag védelmet a kormányoszlopról.
7. A motor oldalán lévő spirálkerék csatlakozóit eltávolítják, és lazán elhelyezik, a reteszek mellett még mindig szükségük van arra, hogy egyik relatív helyzetüket a másikra tolják, különben nem lehet visszahelyezni.
8. A podrulevymi kapcsolókkal ellátott vonat esetében két csavarral és egy reteszelõ oszlopra kell rögzíteni:
9. Ezután kattints a hurok testének oldalsó kapcsolására.
10. szétszerelése a test kezd hurok a központi hub ez 4 kilincsekkel, nyomja őket ugyanabban az időben van szüksége. Ne feledje, írja le, vegye figyelembe a részleteket, fordított szereléshez. A hurok a belső vezetők véletlenül csavarja szétszerelés közben (self hurok van kialakítva, csak a négy teljes fordulat), egy átmeneti megoldás szalaggal csatlakozók egymáshoz, csavarja meglévő csavarokat, és kiválasztják a fennmaradó részek.
11. Nos, ez megvan, maga a vonat egyetlen formatervezéssel van ellátva.
12. A belső (a tengelyhez közelebb lévő) műanyag kiegészítő láb ragasztva van, ami megakadályozza a hurok éles hajlítását a csatlakozó közelében.
Amikor reassembling fontos, hogy a szirom a vonat egy különleges vetítés a belső ketrec, különben nem lesz merev rögzítés, és a kábel meghajlik azon a helyen. Nem állíthatom 100% -ot, mert először nem figyeltem, de úgy tűnik számomra, hogy a vonat nem megfelelően lett beillesztve a gyártás során. Ezenkívül a szirom valamilyen okból nem szilárd, és a szélsőséges vezetők (ezek a légzsákok) nem megbízhatóan védettek az inflexióktól. Az állítólagos törés helyét egy nyíl jelzi. A javítás lehetőségként egy kétes helyet megtisztíthatunk, és egy csepp forrasztással újra csatlakoztathatjuk.
13. Az alábbi képen látható, hogy az aiarbago huzal mellett két használatlan érintkező van, ezek a két biztonsági vezető átmegy az egész hurokon és kilép a másik csatlakozóba. A motor oldalán csak két érintkező kerül a csatlakozóba a visszatérő sárga csatlakozóba, a másik kettő pedig nincs használatban. Nem tudom, miért vonultak össze egy vonaton, talán hagytak örökségként egy Infiniti G35 kétgombás párnára, vagy tervezték a sebességtartó automatákra, bármi legyen is.
14. Az a tény, hogy lehetővé teszi a redundáns vezetékek használatát a hurok mindkét végén lévő jumperek segítségével párhuzamosan történő csatlakoztatással. Csatlakozóblokk a párnán:
15. A motoroldali kapocsblokk (a jumper konzol formájában készült):
16. Ugyanez a fejjel lefelé fordul:
17. A kormányoszlop újbóli összeszerelésénél a hurok forgó részeit előre kell irányítani úgy, hogy mindkét irányban kétfordulatú forgás a semleges helyzethez viszonyítva legyen. Ha ez nem történik meg, akkor a vonat egyedül megszakad, amikor lovagol. A hiba törlése után minden olyan lett, mint korábban, majdnem egy hónapig vezetett.
Hiba történt? Válassza ki a szöveget, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűt!