Geets sist

- bizonyos esetekben - a levehető fúvókák használata heterogén terhelésekkel rendelkező autópályák között.

Lehetővé kell tenni, víztelenítő szivattyúk és csővezetékek rakomány vagy ülepítő vagy a parton, és maguk vonalakat meg kell határozni annak érdekében, hogy biztosítsák a természetes mentesítési maradék rakományt vagy ballaszt szivattyúk irányába. Adásra, hogy felülkerekedjen a maradék olajat, kőolajtermékek és ballaszt vizet kell biztosítani speciális csővezeték tenyésztették a területe a hajó sokrétű. Szárítására és annak lebontását a rakomány csővezeték legalacsonyabb pontja a csövek a rakomány szivattyú szobában kell biztosítani folyamatokat. A csővezetéket ki kell terhelni a feszítések által okozott feszültségek által okozott hőtágulás vagy a deformáció a ház tágulási ízületekkel.

A volumetrikus szivattyúrendszerekben lévő biztonsági szelepet a munkanyomás feletti 10% -os nyomáson kell nyitni.

A horkoláshoz szükséges szerelvényeket a hátsó keresztirányú válaszfalaknál és a hosszanti válaszfal mellett kell elhelyezni, amely felé az alsó rész hajlik. A dupla fenékkel ellátott edényeken az elágazó csöveket speciális lyukakon szerelik fel.

Az sár dobozokat a rakomány fogadó vonalaira kell felszerelni. A nyomóvonalon a centrifugális szivattyúknak rendelkezniük kell nem-visszatérő vagy visszacsapó záró szelepekkel.

6.2 Rakományrendszerek típusai

A kisméretű holtteher három típusú tartályhajójának régi konstrukciójánál gömbölyű szivattyúkkal rendelkező gyűrűs rakományrendszerek uralkodtak (6. Az ilyen rendszer nagy túlélést és mozgathatóságot eredményez. Ha az egyik oldal törzse leáll, a terhelést a másik oldal autópályáján keresztül lehet szivattyúzni. A tartályok eltávolítása a rakományvezetékben kisebb átmérőjű kaparókon keresztül történik. A 2 jumperek területén a feltöltések alatt felfelé (nyíllal felfelé) helyezkednek el a tartályok.

A rengeteg olajszállító tartályhajók építés alatt lineáris átrakó rendszer, ami egyszerűbb és olcsóbb gyűrű, tudja végezni többféle áru, kényelmes helyen a hátsó a rakomány szivattyú szoba és használata centrifugálszivattyú bármilyen kapacitással. A rakománytartályok 2-4 csoportra oszthatók, amelyek mindegyikét úgy tervezték, hogy egy rakományt szállítson. A szivattyúosztály minden egyes csoportjához rakodó rakománytartót helyeznek rakodónyílással minden tartályra. A rakomány centrifugálszivattyúk száma megfelel a tartálycsoportok számának. A szivattyúk felcserélhetőségét a fővonalak közötti kettős téglák biztosítják.

Ábra. 6. A rakomány- és tisztítóvezeték gyűrűrendszere: 1 - csővezeték, 2 - híd a bal és a jobb oldal között; 3, 5 - klinkerek a rakományon és a mop ágakon; 4 - a dugattyús szivattyú

Az 1. ábrán. A 7. ábra egy lineáris tartálykocsi-rendszer vázlatos diagramja, amely három tartálycsoportot tartalmaz, amint látni fogjuk, hogy az összes többi tartályhajó átlátszó volt-e. A sima kép részletesebb ábráját az 1. ábrán mutatjuk be. 9. Mindkét rendszer esetében az egyszerűsítés érdekében nem látható tisztítórendszer.

Az 1. ábrán. A 8. ábra egy válaszfalat tartalmazó rendszert mutat (ezeket néha zártszárnyaknak nevezik). Ezt a rendszert általában egy teherhajó tartályhajókon használják, bár két csoportra vagy három különböző rakományra oszthatók. Amikor az összes ék kinyílik, a tartályok közötti válaszfalak elveszítik jelentőségüket, a tartályok egész csoportja feltételesen egy tartályba kerül. A rakomány a szigorú tartályba áramlik, ahonnan egy rakományszivattyú szivattyúzza. Ez felgyorsítja a kirakodást, mivel a szivattyú mindig teljes teljesítményen működik. Ugyanakkor egy ilyen rendszer jelentős hiányosságokkal jár, ezért nem talál széles körű alkalmazást. Abban az esetben, ha bármelyik klinker meghibásodik, és egy vagy két tartály felszabadításának szükségessége van, ezt csak egy kaparó rendszerrel szabad elvégezni, amely feltétlenül szükséges. A tartályok tisztítására nehézségek merülnek fel. Nem lehet egyidejűleg kirakni és feltölteni a tartályokat.

Egy másik típusú lineáris rakományrendszernek az alagút rakományrendszere. Kétféle lehet: alagútcső és alagútcsatornás rendszerek. Egy első megvalósításban az alagút fektetik a kettős fenék általában a helyszínen a gerinc, hogy az úgynevezett „alagút gerinc.” Magassága kb. 2 méter, rakomány- és tisztítóvonalakat, valamint kommunikációt is tartalmaz. Egy másik lehetőség - az alagutak a csatornák az áramlás a rakomány a rakománytartályainak keresztül válaszfal szelepek a betáplálási tartályba, ahonnan a szivattyú pumpálja a terhelést, mint egy hagyományos lineáris rendszer.

Az ilyen alagutak fel vannak szerelve tartályhajókon dupla fenék nélkül. E két lehetőség közül az alagútcsöves rendszer nagyobb alkalmazást talál.

A közelmúltban egyre több alkalmazás volt

búvárszivattyúval ellátott egytartályok rendszere. ilyen

A szivattyúk rúd nélküli és rúd típusú szivattyúkra vannak osztva. Az első, a meghajtással együtt, a tartály szigorú válaszfalához közel helyezkedik el a kút legmegfelelőbb helyén, amely kettős aljzaton van kiképezve. A második változatban a szivattyú meghajtó a fedélzeten található. A szivattyú tengelyéhez egy hosszú köztes tengely (rúd) van csatlakoztatva. Egy ilyen szivattyút még mindig jól neveznek.

Ábra. 7. A lineáris rakományrendszer rendszere

Ábra. 8. Rendszer válaszfalakkal

19. ábra Közép tonnányi tartályhajó rakomány- és ballasztrendszereinek rendszere:

¾¾¾¾ rakományrendszer; 2/22 · 2¾¾ · ballasztrendszer

A kútban lévő elrendezésnek köszönhetően a búvárszivattyú nagy szívóteljesítménnyel rendelkezik, és további tisztítás nem szükséges. Bemerülő szivattyúrendszerekben nincsenek szívóvezetékek, amelyek jelentősen csökkenti az energia költségeket a kirakodás során. Mindegyik kisülési vonal csatlakozik az elosztó karimájához. A csövek átmérője csökken, de a fedélzeten lévő szám jelentősen nő. Az ilyen rendszerek nagyfokú garanciát jelentenek a különféle rakományok keveredésének megakadályozására.

A hátrányok külön rakomány egyetlen tank rendszerek nagyszámú rakodószivattyúk és azok helyét a távoli helyeken, annak szükségességét, hogy töltse fel a tartályt egy alámerülő szivattyúk, összetettsége eltávolítása szivárgás a szivattyú tengely tömítések hidraulikus rendszer, ha a szivattyú hajtja hidraulikus motor, összetettsége központosító hosszú féltengelyek akna szivattyúk.

Vizsgálati kérdések a 2. előadáshoz

1. Mi a különbség a tartályhajó és a száraz rakományhajó között?

2. Mi a szerepe a hosszanti válaszfalaknak a tartályhajók építésében?

3. Határozza meg a tartályok közötti hosszanti és keresztirányú válaszfalak elhelyezkedését.

4. Melyek a nyilvántartás követelményei a rakománytartályok és tartályok mérete tekintetében, az elszigetelt ballaszttartályok kapacitásához?

5. Ahol a tartályon (ahol a tartályokban) van elszigetelt ballasztja?

6. Milyen tartályokban és miért vannak a hajó gerendái?

7. Milyen előnyei vannak a hullámos válaszfalaknak a sima falak előtt?

8. Mondja meg az olajszállító tartályhajó általános elrendezését.

9. Sorolja fel a különleges rendeltetésű tartálykocsi-rendszereket, amelyek jelzik rendeltetésüket

10. A rakomány és a tisztítási rendszerek különbsége és hasonlósága.

11. A rakomány- és tisztítórendszerekre vonatkozó követelmények.

12. A rakomány és a tisztítási rendszerek működése.

13. Hol helyezkedjen el a rakomány és a tisztító rendszerek rögzítője?

14. A gyűrűs rakományrendszer.

15. Lineáris rakományrendszer.

16. Rendszer válaszfalakkal.

17. Alagútrendszer.

18. Külön rakományrendszert.

6.3. A tartályok eltávolítására szolgáló rakományrendszerek használatának módszerei

A tankerépítés költségeinek csökkentésére irányuló várakozás a rakományrendszerek hatékonyságának növelése érdekében különböző lehetőségek kidolgozásához vezetett, amikor a rakománymaradványokat eltávolították. A sztrippelés problémáját a következő tényezők okozzák:

- A szivattyú vevőjén egy tölcsér van kialakítva, amelyen keresztül a levegő csapdába esik. Ez a tölcsér mélyebb, annál nagyobb a szivattyú;

- a centrifugálszivattyú nem képes a levegő keverékének folyadékkal történő szivattyúzására, ha a vízben való koncentráció meghaladja a térfogat> 10% -ot;

- a rakomány szintje a szivattyú meghibásodása után továbbra is nagy, 0,6-1,0 m, ami elfogadhatatlan.

A fenti feladatok megoldásának fő feladata, hogy megakadályozza a rakományszivattyú légtelenítését, amíg a tartályban lévő rakomány szintje megegyezik

a rakományrendszer vevőegységének alsó szélével vagy a vevőegység területén lévő mélyedéssel, hogy a kritikus szint alatt a tartály már üres legyen. Ez a következő megoldások révén érhető el:

- a vevőkészülékek különleges kialakításának megteremtése;

- merülő szivattyúkkal;

- raktércsövek elhelyezése a kettős alsó térben;

- a vevőkészülékek elhelyezése kettős aljjal körülvett kutakban;

- öntőszállító szivattyúk a fenti segédtartályból vagy egy másik tartályból, amelynek folyadékszintje nagyobb, mint a szivattyú;

-vákuumtartályokkal felszerelt rakományrendszerek.

Ábra. 10. Változó keresztmetszetű vevők ábrái

A vevőkészülékek különleges kialakításának példája a 3. ábrán látható. 10. Nagy terhelés mellett egy 1 lebegő gyűrűs szelep van

(10a ábra) megerősített nitril-kaucsuk a 2 ütközőnél helyezkedik el, és a kiürítést a 3 elágazó csőön keresztül végzik.

A vevő másik változatának áramköre az 1. ábrán látható. 10 b. A lehúzást az 1 fedélen végezzük először a 3 lyukon keresztül,

rovoy 2 szelep, majd a résen 4. Ezeket a szelepeket használnak jelenleg rendszerek szeparátorok, amelyben a gázokat elválasztjuk, és prohvatyvaemy beszívott levegő ejektorok és folyadékgyűrűs szivattyú vagy, m. e. vákuumban rendszerek sztrippeléssel rakodószivattyúk.

6.4. A rakománytartályok vákuumos kisülése

A vákuumos kirakórendszerekre, vagy pontosabban a rakományszivattyúkkal ellátott tisztítótartályokra több lehetőség van. Nézzük meg néhányat.

A legegyszerűbb közülük látható

Levegő egy vákuumtartályból és egy pár rakományból. A vákuumos tartálynak erős falúnak kell lennie, és a tartályok minden csoportjában meg kell felelnie.

Ha a rakomány volatilitása magas, akkor a vákuum fenntartásához tintasugaras vagy vízgyűrűs szivattyút kell használni. A befogadási rendszerei eltérőek. A sugárszivattyút nemcsak a rakományrendszereknél használják, hanem a ballasztrendszerekben is, ezért ürítés közben is szükségük van sztrippelésre. A ballasztrendszerekben a szivattyúkat vákuum nélkül használják

(elválasztó) tartály. Vegyünk fontolóra a vákuumos ürítő rendszereket vízsugáras és vízgyűrűs szivattyúkkal.

Az 1. ábrán. A 12. ábrán a Carruthers rendszer látható. A sztrippelési folyamat során az olajtermék az 1 szívócsőn át áramlik a 2 szeparátorba, ahol a gáz-levegő keverék elválik. A szeparátor több, perforált 15 terelőelemmel rendelkezik, amelyek elválasztást biztosítanak. A megtisztított olajtermék a 14 szívócsőön át jut a 13 rakományszivattyúba, és

gázmentes kőolajtermék; 15 - perforált válaszfalak

gázok mivel felhalmozódnak létrehozásakor egy kellő nyomás automatikusan megnyitja az úszó szelep 3, betápláljuk a vizet vákuumszivattyú 6, amely biztosítja a gázok egy kondenzátorba 10. Az kondenzált gőzöket, olajat elválasztjuk a víztől, és a 8 cső mentén leereszkedik a 13 szivattyú és a levegőt egy 9 fúvóka van megadva a légkörbe. A vízellátás a kidobó is fut, vagy egy zárt áramkört. zárt

rendszer, a víz az 5 és 7 csöveken át áramlik az ejektoron, a kondenzátoron és a 12 vízgyűrűs szivattyún keresztül a 4, 7 és 11 átmenő csövekkel.

Szerelési vázlat „Wack Strip” ábrán látható. 13. mentesítés termelt olaj rakomány 1 szivattyú a szívócső 13 elválasztó elemen keresztül, 14 amelynek van egy felső gázgyűjtő 11. A normál módban (ha kellően magas szinten a szállítótartály), a keverék a gőzök és levegő, fokozatosan felhalmozódik a felső része a 11 szeparátorban, és a gyűjtemény Ez csökkenti a folyadék szintje a szeparátorban. Időszakonként, elérésekor ezen a szinten egy bizonyos értéket, a szint 12 vezérlő nyitja a 10 szelep a kimeneti gázok keresztül vákuumszivattyúval 7 és a kondenzátor 4. A levegő vezetéken keresztül 6

Ábra. 13. Wak-Strip telepítési rendszer

bejut a légkörbe, és az olajtermék kondenzátuma visszatér a 13 szívóvezetékbe. A kondenzvízhűtés a vízen keresztül történik az 5 csöveken keresztül.

Ha az olaj szintje a szállítótartály csökken előtt prohvatit levegőt, a folyadék szintjét a 14 szeparátor csökkeni fog, és a nyitott szelepen 10. Ilyen körülmények között a szintszabályozás kivéve fenntartja ezt szelep nyitott állapotban időnként tartalmazhatnak vákuum-szivattyúval, majd lefordítani, hogy egy folytonos munkát. Amikor egy sztrippelő eljárás elindításához szintszabályozó szelep 3 fedelet a nyomóvezetéket 2, csökkentve tápszivattyú 1 értékre szükséges

az enyém, amikor lecsupaszít. A tartály tisztítása után a terhelésszivattyú 9 elektromos hajtását a termosztát 8 kikapcsolja.

A Mitsubishi cég kifejlesztette a 2. ábrán látható rendszert. 14.

A hagyományos kisülési módban terhelést a 11 tartály révén ejektor törött hatására vákuum ez szívja be a szétválasztó tartályba, és a kiszállításra kerül a bank. Ejector automatikusan bekapcsol, ha szükséges fenntartani egy előre meghatározott szintet a tartályban 3. A kidobó csíkot működését folyamatosan működik, míg a szint a tartályban 3 támasztja alá csökken a szivattyú szállítási szelep 6 8 fedél, futás a szenzor 7. Ezen a szinten marad állandó folyadék nyomás mellékelt a kinyomóba egy kalibrált mosógépen keresztül. 5. A gázokat és a gőzöket a kiürítő tartályba továbbítják.

Ábra. 14. A Mitsubishi vállalat rendszere: 1 - rakományvezeték; 2 - kidobó; 3 - elválasztó tartály; 4 - a munkafolyadék csővezetéke a kidobóba; 5 - gázrugó; 6 - a rakományszivattyú; 7 szintes érzékelő az elválasztó tartályban; 8 - automatikus szelep; 9 - rakományvezeték a partra; 10 szellőzőcső; 11 - rakománytartályok

Jelenleg számos más rendszer létezik a tartályok vákuumos eltávolítására [1]. Ezek különböznek a rendszer vákuumszivattyújától és az automatizálás mértékétől.