Féktávolság, képlet

A gondatlanság csak a militánsok és detektívek jól megtervezett jelenetein tekinthető látványosnak. Valójában a legtöbb járművezető nem is tudja, mi a veszély, amikor beszélnek a távolság megfigyeléséről és a gyorshajtásról. Hányan esett egy három méter magas, egy konkrét padlóra? Alig. És valójában pontosan ugyanazt a terhelést tapasztaltja egy ember egy autóban, amikor rögzített akadályt ütközött sebességgel ... csak 28 km / h.

Miért ismeri a féktávolság hossza?

Mióta számításokat kezdtünk, egy mozgó autó fékútjának hosszáról beszélgettünk, az egyszerű fizikai képletet használjuk minden iskolásnak. Az incidencia energiájának kinetikus energiára történő átmenetét az út végén (mgh = mVx2 / 2) kell kiszámítani. Ezért kb. 30 km / h sebességgel kapjuk a testet, amely egy cseppnek felel meg három méter magasságból. Ennek megfelelően 60 km / h sebességgel történő hajtás esetén az ütőerő egyenlő lesz egy 15 m magasságból, és már 90 km / h sebességgel - körülbelül 32 m magasságból, 120 km / h magasságban már 55 m magasságban van.

Még ha figyelembe vesszük, hogy a légzsákot légzsák okozza, a frontális ütközés túlélése 60 km / h sebességgel nagyon valószínűtlen. Ez a Hruscsov hozzávetőleges magassága. Vajon valaki mernek ugrik az öt emeletes épület tetőjéből, felfújható párnákba csomagolva? Alig. És mi a helyzet a 90 km / h sebességgel, egy ütés, ami egyenértékű a tízemeletes ház magasságának csökkenésével? És 55 méter magasságból? Lehetséges a túlélés, és ez még akkor is, ha a légzsák tökéletesen működik.

Az empirikus képlet a féktávolság kiszámításához

Kiváló vezető szeme és elegendő élménye van, mindenki képes lesz legalább az objektum távolságát meghatároznia szemmel. A vezetési tapasztalat azt mutatja, hogy a féktávolság sebességének azonnali kiszámításakor csak meg kell nézni a sebességmérőt, megbecsülni kell az akadálytól való távolságot, majd a féktávolság megegyezik a sebességmérő által jelzett szám felével. Ez azt jelenti, hogy a féktávolság hosszának kiszámítására szolgáló empirikus képlet alapján a biztonságos távolság minden tárgyhoz megegyezik a pillanatnyi sebességgel, felosztva. Majdnem ugyanúgy alakul ki a gépkocsi sebessége a féktávolságon.

Ebben az esetben figyelembe kell venni egy olyan dolgot, mint a megállási út, ez a közlekedési rendőrök szakembereinek szakkifejezése, és figyelembe veszi nemcsak a megállási távolságot önmagában, hanem a válaszadási sebességet és a fékrendszer reakcióidejét is. Ez elvben az autó abszolút leállásának a távolsága attól a pillanattól kezdve, amikor a járművezető akadályt rögzített. Természetesen a féktávolság mindig nagyobb, mint a féktávolság, hiszen az egészséges és józan vezetõ átlagos reakciósebessége kb. 0,8 másodperc, a fékrendszer pedig akár 0,2-0,3 másodpercig is mûködik. Következésképpen, amíg az autó teljesen leáll, további 1,1 másodpercet vesz igénybe, és 60 km / h sebességgel az autó másodpercenként 16,6 métert halad. Közel tizenhét méter, amely elkerülhetetlenül hozzá lesz adva a féktávolság hosszához, és amelyet a legtöbb járművezető ritkán veszi figyelembe. Ezért kell mérlegelni legalább a gátló út hossza elméleti számítását.

Mit kell kiszámítania a féktávolságot?

Annak a futtatási távolságnak a kiszámításához, amelynek képletét az ábrán magyarázattal adjuk meg, nem elég tudni az azonnali száraz adatokat.

Elméletileg a gép fékezési tulajdonságainak értékeléséhez sok adatot kell felhasználnia:

• a féktávolság hossza;
• a fékrendszer működésének minimális ideje;
• a fékezési erőfeszítések változatossága;
• algoritmus a fékerő megváltoztatásához;
• a fékek teljesítménye a fűtés függvényében;
• az útfelület minősége;
• autó felfüggesztés hatékonysága;
• a kopás és a gumiabroncsok fajtája.

Itt több pontot is figyelembe kell vennie. Például a hatékonysága a fékrendszer minden autót lehet más és mondanom sem kell. Hidraulikus fékrendszer ad minimális késés 0,2-03, és pneumatika, telepítve a legtöbb teherautók és buszok, és még több, 0,6 másodperc. Ezen kívül, van olyan dolog, mint a fékerő növekedést nulla és egy maximális érték, és azt is kiválasztja 0,4-0,6, az ütközési sebességet a féktávolság ebben az esetben megnő a tér, azaz a növekvő a sebesség kétszerese, a megállási távolság négyszeres lesz.

A féktávolság további alkatrészei

Kiszámításakor a hatékonysága a fékek nagyon fontos jellemzője a felfüggesztés és a gumiabroncsok állapotát. Mit jelent a felfüggesztés vele kapcsolatban? Nagyon egyszerű. Megvan a kerekek meglehetősen ritka tökéletesen sima aszfalt, nevezetesen, felfüggesztés, vagy inkább, lengéscsillapítók, rugók, torziós rugók, és csak nyomni a kereket a felszínre, így a fékezés és vezérlés a lehető leghatékonyabb legyen. Amennyiben hibás lengéscsillapító, kerék ugrál át a kátyúk és a teljes bevonattal érintkező nem lehet figyelembe venni.

Tegyük hozzá, hogy ez a koeffitsient tapadás gumi dorogoy - itt elengedhetetlen feltétele az út, a gumiabroncs típusát (téli vagy nyári), a futófelület mintázata, geometria, kopás és protektora rezinomateriala minőségét. Vizsgálatok kimutatták, hogy egy és ugyanazt az autót, de különböző gumik, fék útvonal hossza változhat akár 3-5 méter, és a minősége, amely már nem is beszélve. Próbálja össze a fékezést aszfalt és jégen.