Első erőátalakítás
Az evakuálás egyik legegyszerűbb és legmegbízhatóbb módja a gép emelése a HiJack típusú rack-szerelt csatlakozóval.
Ha egy ilyen gépet a GAZ-21 egy névlegesen fogaskerék jack és támogatja alatta (ezen pillére támaszkodik a lökhárító), a Nissan Patrol Y61 javítani kell.
Az alábbiakban felsorolom a gép emelésének módját egy rack-csatlakozóval és azok benyomásait:
2) Emeljék az állványra. Ehhez a lábtartónak megbízhatóan meg kell állnia, hogy az aljzat ne csússzon a küszöb mentén. Amikor az autó oldalról csapódik, az aljzatból nagy valószínűséggel akadályozza az ajtót egy csatlakozóval. A lépcső alatt emelt gépnél nem tehetünk semmit, csak a kerék alá vagy a kerék kerítéséhez.
3) Ügyeljen az elsőre vagy a hátra. Ez a leghatékonyabb módszer. Általában ez egy lökhárító jelenlétében valósul meg. Ebben a verzióban az aljzat viszonylag szilárd és nagy összeköttetésen nyugszik. Lehetőség van arra, hogy az autót az útról oldalra toljuk.
Nyilvánvalóan nem akartuk elhagyni a harmadik módszert, de léteztek kizárólagos vágyakozás, hogy ne helyezzenek fel hatalmi lökhárítót. Így a tervezési követelmények:
1) Az autó teljes méretének megőrzése;
2) a személyzet megőrzése;
3) Megbízhatóság és biztonság, amikor az autó elülső oldalán emelje fel a hi-jack csatlakozót.
Úgy döntöttek, hogy rendszeres csörlőség alapján hatalmi struktúrát hoznak létre. A tervezésnek olyan egyszerűnek és egyszerűnek kell lennie, amennyire csak lehetséges.
Eredetileg akartam, hogy nem változik a személyi felmászik a csörlő, de a vita az interneten lehetővé tette, hogy megtudja, hogy a személyzeti rögzítő ingatag elég, és nem célja, hogy emelje autók, a vontatás és a nagy teljesítményű csörlő.
A csörlő személyzete C és D csavarokkal ellátott lyukakban készült. A lökhárító F rögzítése.
További vizsgálat azt mutatta, hogy az összes a teljes elülső keret szemfogak nem teljesítmény és a névleges csörlő egy tervet mérnökök kell leesni becsapódáskor, és megy az autó alá, és ezáltal a deformációs zónában.
Érdemes megjegyezni, hogy a Nissan Patrol Y60 ismeretlen szemfogak a keret, és mechanikus csörlő szerelt hozzá a kerethez, ami nyilvánvalóan a biztonsági követelmények miatt DD létezett ezekben az években.
Közvetlenül a keret a testtámasz tartójából indul. Vannak olyan csatolások, amelyek a vontató szemekhez kötődnek.
A csörlő helyének beépítése a lefolyóba. Elölnézet.
A csörlő helyének beépítése a lefolyóba. A felülnézet.
A számítógépen készült becslések a következő végleges modellt hozták létre:
A kívánt kialakítás 3D modellje.
Feltételezett helyek a csavaranyák eltávolítására
A tervezés megvalósításához a keret gyűrűinek lerövidítésére volt szükség.
A jobb oldalon nem találnak záróanyákat a vonószemhez. Önbehelyezést végzünk.
A szükséges részleteket hegesztjük az oldalon.
Az első teszt sikeres volt.
Telepítse a festék szárítása után.
Amint azt a fenti képen láthatjuk, ahhoz, hogy ezt a teljesítménystruktúrát egy szabályos lökhárítóról helyezzük el, ki kellett vágnunk az erősítő központi részét (kb. 5 kg fém). Valahogy ez nem befolyásolta a lökhárító erejét, azonban a viseletben üres volt.
Később egy keret lépést tettek a gépen. amely kiegyenlítette ezt a hibát.
Így kiderült, hogy nemcsak az emelő emelését, hanem a csörlőtárcsák megerősítését is szolgálta, hogy további vontató szemeket hozzon létre.
Két év múlva a választott megoldásban nem volt hiányosság, teljes mértékben megfelel az eredeti követelményeknek.