Az autótulajdonosok értékelései toyota lite ace noah 1999
Az üzemanyag költségét: 10-18
Tartás időtartama: 1 év
2. kapott: auto egy élő motorral és egy doboz, 1 tulajdonos, 6 év Oroszországban. és az összes gáz (Lovato) - az utastérben két légkondicionálók és - két kályhák, szalon átváltható (! átlagos száma szilárd, mint iskal- gyakran túl sok helyet nem túl sok), a test kisebb zátonyokat „horpadás” exerb berendezéseket ( azok, akik tudják - nem tudom ..)
Az alsó ideális - rozsda nélkül, mivel a test kívül van
a sétáló nem is volt szükség javításokra,
a kályhák vezérlése - elektronikus (vagyis a fékhajtás elektromos és nem kézi - kevésbé megbízható, mint manuális), az éghajlat szabályozása ott van, de a gomb nem működik. miért - nem tudom
3. A vásárlás után kerékeket vásároltak a bélyegzés során:
az úton való közlekedésre - a város városa a szezonban használt bridgestone-t használta. Japánból 10000r, 20570 r15
lovagolni a kavicsos hegyeken és a hegyek udvarias pályán 20570 r 15 10000rub. (igazán bejön a 21565-ös r16-ba)
Így az én Altai faluban sárral utazom, akik nem félnek a kavicstól és agyagtól, és az intercity-ben, amit a közúti kerekeken
törzs szokásos szovjet 2600rub. (nagyon megtakarít - mert 6 utas kényelmes elhelyezése a dolgokkal - a helyek nem elégek - csomagolt dolgok hátizsákokban és hátizsákokban zárt zsákokban a csomagtartón)
4. gáz üzemeltetés:
Gáz ment rendesen, teljesítmény csökkenés nem látott, hogy igaz legyen sebességgel 100-110km.ch voltak pamut robbanás - és lebontani a légszűrő fedelét (a szűrő is) és rögzítő repült, és elveszett ..
a vásárlás után egy állandó, körülbelül 1 liter olajos zeolt tártak fel. 1000 km-en,
úgy döntöttek, hogy a motor javítás (sapkák gyűrű), mechanika azt mondta, hogy a szelep nagyon a nagare iz0za gáz - (különböző égési hőmérséklet benzinnel) és a fej egység gőzölt hosszú - felújított olaj fogyasztás maradt Gáz döntött, hogy nem használja - eltávolítjuk a meghajtó henger a 92-es benzinkúton, a 95-ös útvonalon, az 5w30 olajon
a 11000-es javítási költség és a részletek (beleértve az olajat és a hűtőfolyadékot) valahol 10000r.
5. A benzin fogyasztása: figyelembe kell venni a következő tényezőket: - A gép fel van emelve a front (torziós), a hátsó (távtartók alatt a rugók 3 cm.), A csomagtartó tetején, nagyobb, mint a standard kerék nyújtott (elsősorban a nehezebb iszap)
város 15l.
pálya (teljes terhelés 8 ember sárban) 13l.
a szám 12L üres.
6. Érvényesség (az előnyöket és hátrányokat felsorolják):
az eloszlás 50n50
állandó meghajtó (és nem akkor, ha már megakadt)
rövid összehasonlítások
a hasa alatt nincs semmi fölösleges és lógó
a hátsó fogaskerék és a tüskéi tartó áramvonalas alakja
viszkózus reteszelés
offroad kerekek
a kocsi könnyedsége (1,5 tonna) valóban ül a hidakon az egyik vállnál lapolva, hogy felemelje és ássa fel :)!
torziós felfüggesztés elöl (állítható távolság)
nincs keret -
nincs leeresztve (meredeken mászni a hegyekben és a sárban nagyon ritka) -
nincs zár hard-
a kerekek a legnagyobbak a legkisebb offroad-
doboz automata - (ijesztő, hogy megrázza a guggolást és elhagyja a swinget)
autók egy adott képzési határokon legjobb az összes lehetséges SUV, de ne elragadtatva -, mint a gyenge pont -rychagi első és labda, a kormánymű fogasléc front - minden nagyon drága helyreállításában
ha összehasonlítjuk a hazai auto-készített noah-val, mint egy szokásos felkészületlen mező a hagyományos kerekek, csak szerencse a kényelem 7-8 fő!
szörnyű hely a gépen - mély kolleya vagy mély tócsák neprosmatrivaeiye kollee- fennáll annak a veszélye húzza karok, vasúti, hajlítsa meg a gerenda megtörni cv ízületek, vagy elhallgat a zuhatag,
az összes többi kevésbé elfogadható, ha látja, hová megy
7. A pálya: teljes terhelés esetén keményen halad, a hegyi túrák 80km.ch. a hegyről 120km.ch.
a normál sebesség 90-110 km. a fő 90-100 km.h
8. kavics: a kabinban sok a mennydörgés, úgy érzi, hogy a felfüggesztés és a testrészek esetében a nagy rezgés hosszú
