Autópiac Oroszországban és a WTO-ban, cikkek
Oroszország WTO-hoz való csatlakozása határozott eseménynek tűnik. Majdnem 18 éve folytattak tárgyalásokat, feltételeket terjesztettek elő és ultimátumokat vezettek be, de most, mint ahogy minden éles sarkot kiegyenlítenek. A WTO azt ígéri, hogy nagymértékben meg fogja rázni az orosz gazdaságot. Néhány iparág esetében ez jó, mások halálával szembesülhetnek.
A fő feladat a WTO - távolítsák el a nemzetközi kereskedelem, nevezetesen, hogy kötelezzék a résztvevők hogy egymást minimum importvámok bizonyos típusú termékek. Beleértve az autókat. Az orosz autoadó nemrég népszerű volt a beszélgetés témájához. A díj nagyszerű számunkra - 30% az új autók számára. Az importőröknek, hogy bevezessék az autót az országba, sok pénzt kell kigombolniuk, és ez nem befolyásolhatja végső költségeit. Nem csoda, hogy autóink drágábbak, mint Európában, és sokkal drágábbak, mint az Egyesült Államokban.
Tehát, ha a WTO befolyása alatt álló vámok csökkentek, várjuk a külföldi autók árának jelentős csökkenését? Rendkívül kétséges. Ha egy ország csatlakozik a WTO-hoz, a díjak ténylegesen csökkenni fognak. Az első szakaszban, 30% -ról 25% -ra, három év alatt 20% -ra, és 7 év után 15% -ra kell rendezni. Még 7 évig, de a feladatokat kétszer kell csökkenteni. Jónak tűnik, de túl korai az öröm.
Másodszor, az állam továbbra is ellenzi a külföldről érkező autók aktív behozatalát. Az orosz gazdaság számára az importált pótalkatrészekből külföldön összeszerelt gép nem jár semmilyen előnnyel. Nos, a gyártó fizet neki, de ez szerény összeg. A másik dolog a saját autóipar. A gyártási üzem munkahelyeket teremt, adókat fizet, munkacsoportokat állít elő egy termelők, alvállalkozók számára, akik szintén hozzájárulnak a költségvetéshez - a gazdaság számára előnyösek hatalmasak. És az a tény, hogy a hazai gyárak az autót valahogy, és alkatrész gyártók, mint a kuka, a gazdaságban nem érdekli.
A WTO-hoz való csatlakozás mennyisége az orosz városok utcáiban nem csökken
A fentiek közül melyik kell? Még ha a vámok is esnek, az állam kompenzálja ezt valamilyen kiegészítő kifizetéssel. Nemrégiben aktívan beszél az ún. Újrahasznosítási díjról, amely megkezdheti a díjakat, amikor az autókat a feladatok mellett importálják.
A változat nyers, látható, hogy fehér varrással van varratva. Állítólag az országba behozott autók előbb-utóbb újrahasznosítják az auto-szolgáltatást, és ezt az eljárást valaki fizetnie kell, ezért hagyja fizetni a gyártót. Maga az ötlet nem lehet nagyon rossz, de a konkrét számok rejtélyesek.
Mennyibe kerül az újrahasznosítás? A legutóbbi állami program tapasztalatai alapján - 3-5 ezer rubel. És mi az új díj? Csak az alapkamat 20 ezer. Kisautók esetén kedvezményt biztosítunk. Ha az autó motor mérete és fél liter, hogy használják a hányados 0,5 (még mindig 10 ezer rubelt), de a növekedés elmozdulás aránya megy fel. Sportkocsik és terepjárók, amelyben 3,5 literes motorral és térfogati együttható 3,6, ami 72 ezer. Nagyon jó pótdíj. És nem kerül bevezetésre 7 év után, de azonnal.
Az oroszországi autók árai valószínűleg nem fognak Európa szintjébe esni, nem beszélve az Egyesült Államokról
Még rosszabb a dolgok a használt autók esetében, még mindig vannak együtthatók az életkorra. Ha egy hét év alatt egy autóra 40 - 270 ezer rubelt kell fizetni, és több mint hét - 82-614 ezer főt. A különbség még az új autóhoz képest hatalmas, bár teljesen világos, hogy miért. Az autók mindegyikük előbb-utóbb hasznosítani tudja, milyen különbségek vannak abban az életkorban, amikor behozzák az országba. A maximális arány általában a fikció kategóriájából származik. 614 ezer rubel az újrahasznosításhoz - nagyon jó.
Kétségtelen, hogy ha ez a díj lesz kicsit, és az importált autók továbbra is olcsóbb, akkor jön egy másik díj vagy adó bármilyen extra. Az adminisztratív rendszernek számos mozgatója van.
A megrázott helyzet ebben a helyzetben továbbra is egy átlagos autó tulajdonosa. Természetesen országa gazdaságának növekedését akarja, de számára a választás súlyosan csökken. Ha korábban az állam tartotta vámok hogy megvédjék a hazai autók mindenféle Renault, Skoda, Ford, Volkswagen, most külföldi autók hazai egységet ugyanazon külföldi autók összeszerelt külföldön. Úgy tűnik, abszurd.