Aeroflot és Transaero évváltozások, bankár blogja
A térképen felgyülemlett mérföldek lehetővé teszik az utas számára, hogy élvezze a különböző jogosultságokat és az Aeroflot jegyeket gyakorlatilag ingyenesen vásárolja meg, csak ezekben a mérföldeken. Ez a lehetőség különösen azokra az ügyfelekre vonatkozik, akik gyakran repülnek az Aeroflot üzleti osztályán, és gyorsan több olyan mérföldre jutnak el, amelyek fizetni tudnak egy jegyért.
Most azonban az Aeroflot bónuszprogramja értelmetlenné válhat.
Annak érdekében, hogy a bónuszok "szabad" járatát biztosítsák, az utasnak sok valódi pénz mellett több ezer mérföldet kell fizetnie.
Például a „bónusz” járatot Moscow Bangkok oda- költség 16 ezer. Rubelt turistaosztályon 30 ezer. A business class, és a járatot az orosz főváros, Párizs és vissza (beleértve elegendő számú mérföld) fog kerülni 11 ezer turista osztály és 20 ezer üzleti osztály.
Így, még ha az utas összegyűlt a szükséges számú mérföldet, hogy végre a járatot, akkor is kell fizetni a díjat, ami fele a költség a hagyományos „nebonusnogo” turista osztályra szóló jegyek „Aeroflot” (repülési Moszkva-Párizs-Moszkva következő hétvégén költségek 28.000 . rubelt).
Abban a hosszú repülőút ellenében teszi egy jelentős összeg - legalább 30 ezer És ez annak ellenére, hogy a jegy turistaosztályon egy járatot Moscow New York-Moszkva is lehet vásárolni a 34 ezer rubel nélkül bónusz mérföldet ...
Mivel a travel.ru portál megjegyzi ...
Az úgynevezett "üzemanyag-gyűjtemény" őrült értékei ismét bizonyítják abszurditását. A légitársaságok könnyedén megnövelhetik azt az olaj- és üzemanyagárak növekedési időszakaiban, de szinte mindig "elfelejtik" azt csökkenteni vagy visszavonni a hanyatlás idején. Gyűjtemény nem sokáig nincs kapcsolatban a szállítás költségét üzemanyag komponens, és csak arra szolgál, hogy minimálisra csökkentsék a gyermekek és egyéb kedvezmények (gyakran - szinte teljesen eltűnt), emelkedett az állítólag szabad jutalomjegyek és egyéb hasonló célra.
Különösen olyanok voltak, akik olcsó jegyeket vásároltak Oroszországba. Az a tény, hogy számukra a díjak a jegy jelentős részét képezik, és 500-1000 rubel díjszabással, könnyedén visszaszolgáltathatók és csökkenthetik pénzügyi veszteségüket, ha valamilyen oknál fogva nem működnek. Most nem lesz ilyen lehetőség. Az "Aeroflot-Bonus" hűségprogram résztvevői, akik számíthatnak jelentős összegű pénz visszaszerzésére, különösen akkor fognak szenvedni, ha külföldre utazik, utazás esetén.
Transaero vége: vásárolni és elfelejteni
Az egyik legnagyobb orosz légi fuvarozó - a Transaero most készül az Aeroflot csoportba való belépéshez. Ezt a döntést a Transaero katasztrofális adósságai diktálják, melynek következtében a vállalat csak 1 rubelre becsült.
A Runet reakciója Transaero vásárlásához :)
Korábban a Transaero azt állította, hogy a hírnevét és a bizalmát aláásó PR kampány ellen indult.
Különösen az Izvestia újság cikkében írták, hogy a Transaero 10 millió dollárt (600-700 millió rubelt) költött a márka megújításához.
A közelgő tranzakcióról szóló hírek hátterében a Transaero részvények 40% -kal, az Aeroflot részvények pedig 6% -kal csökkentek.
A vásárló nem akar olyan márkát hagyni a piacon, amely egy évszázad utolsó negyedében fejlődött ki: tudta, hogy az átvétel után a "Transaero" márkaneve megszűnik.
Mi fog történni a Transaero hűségprogrammal?
Míg a média megvitatja, mi történik a tartozásokkal, flottaikkal és a Transaero útvonalakkal, sok utas aggódik egy másik kérdésben: vajon a konszolidáció a Privilege fuvarozó bónuszprogramjának vége? Will Aeroflot összegyűjtött pontokat vagy egyszerűen törli őket?
Köztudott, hogy a „Transaero” emelte hűségét a résztvevők a bónusz program. Például a több mérföld, amelyek felhalmozódnak a szabad jegy, körülbelül ötször kevesebb, mint amennyi a natsperevozchika.Uchastniki hűségprogram „Transaero” bajban - a szociális hálózatok, hogy megvitassák a lehetséges azonnal „merge” összegyűjtött pontokat és az aggodalom miatt a már kibocsátott ingyenes prémium jegyek esetében. Feltételezzük, hogy könnyebb lesz visszatérni natsperevozchiku díjak és kínál a repülés a repülés - de a teljes árat.
Ugyanakkor a megfigyelők azt feltételezik, hogy jelenleg a nemzeti fuvarozónak nincs konkrét terve ebben a kérdésben - meg kellett rendeznie a szerkezetátalakítást és az útvonalhálózatot.
A "Transaero" VKontakte csoportban arról számol be, hogy a "Privilege" program normál módban működik. És ígéretet tesznek arra, hogy a társas márkájú kártyák birtokosainak tájékoztatást kapjanak a munkájában bekövetkezett változásokról, amint előfordulnak. És valószínűleg ez meg fog történni - és nagyon hamar.
Az Aeroflot már megtapasztalja a másik bónuszprogramjának átalakítását. Ha a „Vlagyivosztok Avia” lett integrálva a „Aeroflot” pontot összegyűjtött kártyabirtokosok a program „Leader”, átkerült a program „Aeroflot Bonus” használatával a felfelé arány - 1,35. Sok esetben azonban ez az együttható még mindig nem volt elegendő a hűségprogramok közötti különbség miatt. Mekkora lesz ebben a helyzetben az együttható (és hogy ez lesz) nehéz megmondani.
"Nehéz pontszámokat értékelni. Ha a felmérés a fekete piacon, majd 1 pont a "Transaero" - 2 "Aeroflot." Ha megnézed az útvonalhálót, akkor 1 pont "Transaero" esetén 4-6 pontot kell megadni "Aeroflot". Talán valami átlag lesz, "- tükrözi a fórumon Vinsky felhasználó gigvin.
"A nemzeti légitársaság értékeli hírnevét, és valószínűleg mindent megtesz annak biztosítására, hogy a gyakran repült utasok ne csalódjanak." - javasolja Evgeny Shukhlin, AnywayAnyday főigazgatója.
Ugyanakkor a megfigyelők hozzáteszik, hogy a döntés közvetlen arányban áll a Transaero adósságterhelésének nagyságával, ami az Aeroflotra esik. Ha a légitársaságnak nincs elég erőforrása ahhoz, hogy megbirkózhasson vele, akkor a hűségprogram "extraktálva", mint extra költségforrás lehet.
Ui Jelenleg több banknak vannak cobrands with Transaero. A bankoknak szintén valamit (és különösen a zárt tarifacsomagokat) kell kidolgozniuk erre az esetre:
