A sebességváltó leírása
A sebességváltó (sebességváltó) egy mechanizmus a sebességváltás sebességfokozatában, azaz a forgás sebességében vagy a takarmánymennyiségben. A sebességváltó kapcsolható fogaskerekekből áll, amelyek egy külön házban (dobozban) vagy egy közös házban vannak más mechanizmusokkal.
A sebességváltó a szerszámgép fő forgácsolási sebességének megváltoztatására is nevezik a sebességváltót. A hajtómű, amelyet úgy terveztek, hogy megváltoztassa a takarmányt fémmegmunkáló gépekben, és kinematikus jellemzőkkel rendelkezik, a takarmánydoboznak nevezik. Váltó széles körben használják a hajtások Hajtott kerekek autók és mások. Meghajtott járművek belső égésű motor, amely alacsony fordulatszámon nem alakul ki nagy nyomaték és a nagy teljesítmény, valamint megelőzi a tengely a forgásirány (visszaírás). A sebességváltó használata lehetővé teszi, hogy elegendő nyomatékot érjen el a kerekeken, és a motor különböző sebességű racionális működtetése mellett fordított is legyen.
Arányok u nyomatékváltó általában megfelelnek a mértani sorozat (u1; u2 = ju1 ;. U3 = j2u1), amely ugyanazon a relatív növekedése u váltáskor bármely sebességgel, hogy a következő.
A sebességváltó kialakítása függ a céltól, a sebességváltó módjától és a gép vagy a gép műszaki jellemzőitől - a továbbított teljesítménytől, a sebességtől, a sebességek számától (akár 48), a vezérlő tartománytól. A gyorsítási átviteleknél a propulziós rendszer rendszerint nem kevesebb, mint 1/2, az átvitel lassulása érdekében - legfeljebb 4, a két tengely közötti átvitel száma legfeljebb 6-8.
A sebességváltók a sebességváltóban kapcsolódnak: egyedi vezérlőmechanizmusok, amelyeknél az egyes hajtóműblokkokat vagy tengelykapcsolókat külön fogantyú kapcsolja; Központi vezérlés mechanizmus (szekvenciális és szelektíven engedélyezze és az előzetes kiválasztás vagy preselektivnoy), amelyben az összes blokk és a fogazott tengelykapcsoló van kapcsolva egy közös fogantyú; elektromos és egyéb távirányító eszközök; automatikus vezérlőkészülékek, kapcsolási sebességek a működési feltételek megváltoztatásától függően.
Az átvitel hátrányai a mechanikus variátorokkal összehasonlítva: a fokozatváltás a sebességfokozatban és a kevésbé kényelmes vezérlés; Előnyök - merev kinematikai kapcsolat, azaz a szigorú következetesség sebességfokozatok között a hajtó és hajtott tengely, nagy megbízhatóság és a tartósság, a kompakt és egyszerű design, ami biztosította a széles körben elterjedt a modern gépek ...
2. Végezze el a kiszámítás és a leszállás kiválasztását clearance-el (az optimális távolság érdekében).
a hüvely anyaga - bronz;
névleges átmérő D = 100 mm,
a kötés hossza L = 110 mm;
tengely sebesség n = 750 ford / perc;
radiális terhelés P = 1,8 kN;
kenési hőmérséklet T
a lefedettség szöge (fele)
1. Határozza meg az átlagos nyomást a tartóra:
2. Határozza meg a csapágy relatív hosszát:
3. Határozza meg az üzemmód jellemzőjét:
(ipari olaj 30)
4. Határozza meg az optimális relatív távolságot:
-optimális clearance-együttható.
5.A megadott átmérőnél megtaláljuk az optimális rést:
6. Határozza meg a kenőanyag réteg vastagságát az optimális résen:
7. A GOST25347-82 szerinti leszállást választjuk ki, amely az optimális közelségig biztosítja a távolságot. Ez a feltétel teljesülése: ø
A kapott adatok alapján kiválasztjuk a leszállást: ø,
mert optimális és megfelel a követelményeknek: közel 2.
8. Határozza meg a legkisebb és legnagyobb relatív távolságot:
9. Határozzuk meg a legkisebb és legnagyobb relatív résekhez tartozó teherbírás (betöltés) együtthatóit:
10. A korlátozó hézagok relatív excentricitásait találjuk
a legkisebb résen
a legnagyobb különbség
11. Keresse meg a kenőanyag réteg minimális vastagságát, amelyet a határoló réseken biztosít.
a legkisebb résszel:
a legnagyobb különbség:
Ezek az értékek ugyanakkor lennének, azonban a csapágyak alacsonyabb hézagokban magasabb hőmérsékletre melegíthetők.
12. Ha a csapágy munkáját kényszerített kenés nélkül nyomás alatt feltételezzük, akkor a legkisebb réssel elvégezzük a hő számítást. A csapágyhőmérsékletet 70-re emeljük.
Az olaj dinamikus viszkozitása 70 ° C-on
A teherbírás tényezője
,megfelel 0,3 relatív excentricitásnak. amelynél meghatározzuk a forgástengely ellenállásának együtthatóját egy félcsapágyon
A feltételes súrlódási együttható az alábbiak szerint alakul:
A csapágyhőmérsékletet a normál hőmérséklet fölött számoljuk ki, amely 20: -ig egyenlő, ahol
Ezért a csapágy és a zsír hőmérséklete:
13. A kapott csapágyhőmérsékleten a relatív excentricitás 0,30 és a kenőanyag réteg legkisebb vastagsága
14. A kenőanyag kritikus vastagságát a folyékony súrlódási tényező tényezőjének kiválasztásával határozzuk meg. Ezután a kapott egyenletből
A megbízható folyadék súrlódás biztosítása érdekében az alábbi követelményeket határozzuk meg a felületi érdesség és alaktűrések tekintetében:
a tengely felületének magasság-egyenlőtlensége
a csapágyfelület szabálytalanságainak magassága
csapágy felületi rendellenességek
.
Így az olajréteg kritikus vastagsága a következő lesz:
