A Rdd önmagát béreli az autóknak
A következő napon vált ismertté, hogy a következő évre a Freight Company, amelyre az RZD majdnem teljes rakománygápeit átruházza, a mai monopolpiac ügyfeleinek csak 30% -át fogja szolgálni. A fennmaradó rakományt ismét az RZD veszi át, amely a saját gépjárműparkjának kétharmadát veszi igénybe a lízingeléshez.
Emlékezzünk vissza, hogy az RZD vezetése a hónap elején úgy döntött, hogy létrehoz egy rakományvállalatot. A monopolista az új struktúra alapítójaként és szinte kizárólagos tulajdonosaként fog működni (a részvények 100% -a mínusz 1 részvény), a második alapító Zheldorreform lesz, amely egy előnyben részesített részvényt kap. Az árufuvarozási társaság alapítótőke 564 ezer fuvardíjra való átruházásával jön létre.
Azonban, mint kiderült, az összes Vasutak nem fog visszavonni a piacról áruszállítás, amelynek térfogata a becslések szerint 1,5 milliárd $. Évente, és hagyni, hogy a magántulajdonosok, a rendelkezésére álló amely most mintegy 30% -a áruszállító járművek az ország. Még az RZD leánya is önállóan viseli a monopolista korábban birtokolt rakomány mennyiségének 30% -át. A fennmaradó 70% -ot az állami monopólium viseli. Elsősorban szén, koksz, fa és gabona rakomány lesz, a Gostarifs számára a legdrágább. Az árufuvarozó cég jövedelmező olajszállítást és műtrágya szállítást kap. Az RZD azonban ragaszkodik ahhoz, hogy az állami tulajdonú vállalat korábbi szállítmányainak 30% -ával az új lánya a piacon a legnagyobb független piaci szereplő lesz. Ami nem meglepő, hiszen a Freight Company nemcsak a legnagyobb gépkocsi-flottával rendelkezik, hanem jelentős részesedést fog kapni az RZD megbízásából.
Mivel a század tudósítója tájékoztatást kapott az RZhD sajtószolgálatában, a monopolista 500 ezer autót ad át a lányának, mint engedélyezett tőke. Ez pedig, hogy olajátadást és műtrágya szállítását biztosítja, néhány kocsit lemond az orosz vasút bérlésére. A bérlők, akik jelenleg a rendelkezésére álló autók monopólium, Orosz Vasutak megszünteti a szerződést, és a legvalószínűbb, hogy meg kell adnia az új vagy szállítmányozó cég, vagy ismét a vasút, de az új árakat. A sajtószolgálat munkatársai szerint a Cargo vállalat a jövőben kilép az orosz infrastruktúrából. Ugyanez a monopolista továbbra is olyan holding, amely csak közvetítői szolgáltatásokat nyújt.
Valójában, amikor az RZD vezetése bejelentette szándékát egy Freight Company létrehozására, a piaci szereplők elvárják, hogy a monopolista elhagyja a piacot, ami javítaná a versenyt a rakomány szállítás területén. Ezért az RZD azon szándéka, hogy visszaszerezze a legtöbb autót vissza a bérbe, meglepte a szakértőket. Akkor lehet mondani a piac demonopolizációjáról, ha még egy olyan szervezet is, mint a Severstaltrans, amely 31 000 kocsi tulajdonában van, még mindig nem tud versenyezni az RZhD-vel és a lányával.
Azonban az orosz vasút logikája, amely saját kocsikat bérel a saját lányáról, első pillantásra csak abszurdnak tűnik. Ami a Freight Company-t illeti, az RZhD-ből származó bérleti díj egyfajta módja a forgótőke feltöltésének, amelyet a vállalat kezdetben egyszerűen nem fog megtenni. Az orosz vasutak számára is minden egyszerű. Egyrészt az állami vállalat vezetése mechanizmust hoz létre az állami vagyontárgyaknak az állami monopólium egyik zsebéből való átruházására egy másik leányvállalatára. Valójában a monopólium nyereségének és eszközeinek egy részét állami ellenőrzésből veszik fel. És akkor aligha meglepő, ha egy nap a Számvevőszék könyvvizsgálói hirtelen megtudják, hogy az alapok egy része elvész.
Magának az RZDnek is lehetősége van arra, hogy növelje jövedelmét. Eddig a társaság tarifáit az állam szabja meg, és az RZD vezetése minden siránkozása ellenére nem hajlandó növelni őket. Eközben az oroszországi vasutak jövedelmezősége csökken, és az infláció nem mindenkiért hibás. Most a monopólium jogos okokból megkerülje az állam által megállapított tarifákat, növelve őket a Cargo Társaság által a személygépkocsik bérleti költségének hozzáadásával a szolgáltatások árához. Így Vladimir Yakunin vezetője, Orosz Vasutak, akkor lehetséges, hogy a helyzet javítása érdekében a monopólium annak a ténynek köszönhető, hogy a fogyasztók fizetnek ugyanazon szolgáltatásokat sokkal drágább, és panaszt az állami monopólium Orosz Vasutak nem.
Idővel a Freight Company valószínűleg privatizálódik, és lehetséges, hogy az RZD felső vezetőihez jut. Tehát az RZD vezetése kétszer is nyer. Most a lány létrehozása miatt növelik a monopólium nyereségességét. És amikor a Cargo céget megfelelően finanszírozzák közpénzekből, akkor képes lesz jelentősen gazdagítani az RZD vezetőit a privatizáció után.
Információs szolgáltatás "Century"
Elektronikus újság "Vek"
Tipp hiba küldése