A legkülönösebb autók az dakaron
Ahhoz, hogy befejezzük a "Dakar" -t, nemcsak bátorságot és állóképességet kell biztosítanunk, hanem bizonyos készségeket is, amelyeket csak sok éves gyakorlat után szerezhetünk meg. Természetesen a modern technológia nélkül nem tudunk. Minden évben a mérnökök új prototípusokat fejlesztenek ki, amelyek a "Dakar" szintjét új szintre emelik.
A híres rally történetében azonban furcsa és néha őszintén abszurd prototípusok vettek részt benne. Mi választottuk a legőrültebb, legbámulatosabb és legszokatlanabb versenyautókat, amelyek megpróbálták meghódítani a "Dakar" távolságát. Néhányan sikerült, néhányan nem. De mindenképpen érdemlik a figyelmet.
Vespa P200E
Nehéz elhinni, de 1980-ban a Vespa márka (a híres robogó gyártó) 4 robogót hozott a Dakar kezdetéhez. Mindannyian komolyan álltak a Szaharán. És ketten sikerült! Csak most, a robogók befejezése idején a verseny már el is zárult.
Rolls-Royce Corniche
A csodálatos Rolls-Royce is meglátogatta a Dakarot ... vita miatt. Racer Thierry de Mongorje, aki békésen ebédelt a barátaival 1981-ben, úgy döntött, hogy tétet tesz. A Rolls-Royce Corniche-on kellett vezetnie a rally-maraton teljes távolságát.
A versenyen való részvételhez az autót felszerelték egy biztonsági ketrecekkel, egy Toyota összkerékhajtással és egy Chevrolet 350 lóerős motorjával. A mini bárral még mindig részt kellett vennie.
A "Dakar" autó kiváló eredményeket mutatott, de sajnos Mongorzhe a "Rolls" -al a versenyre a 13. helyen végzett harc során kizárták a szabályok megsértését.
Jules II Proto
És mivel Thierry de Montgore-ról beszélünk, emlékezni fogunk még egy fogadás eredményére. 3 évvel a fent leírt események után történt. 1984-ben a vezető elindult egy csodálatos, 6 kerékű prototípussal.
Az autót 3,5 literes Chevrolet motorral és a 935. Porsche-n keresztül szállították.
By the way, a prototípus kapott nevet a nevét a parfüm Christian Dior.
Húzza át a teljes távolságot Jules II Proto sikertelen. A "Dakar" egy hatalmas, hatkeréknélküli kerék fogazatán túl volt, ami a versenyzőt vezette.
Mercedes-Benz 450 SLC
Senki sem fogja lepődni, ha úgy dönt, hogy a "Gelentwagen" legnagyobb rally-raid elejére indul. De 1984-ben a versenyzők Jochen Mass és Albert Pfuel újabb Mercedes-Benz-t választották "Dakar" autóként. Ez a modell 450 SLC egy 8 hengeres motorral.
Talán úgy döntesz, hogy ez egy ostoba ötlet. De a srácok sikeresen elmentek. De ez nem mindig lehetséges még speciálisan felkészített SUV-k esetében is! Ennek eredményeképpen a tömeg 62. lett, és Pfuel 44. helyet ért el.
Figyelembe véve az autókat, amelyeken a versenyzők teljesítenek, ez elég méltó eredmény.
Citroen DS
1981-ben a francia pilóta, Bertrand Ronsen úgy döntött, hogy a Citroen DS-ben versenyez a Párizsi-Dakar rallyen. Akkoriban az autó nagyon népszerű volt. Mindenki tiszteletben tartotta őt az eltörhetetlen hidropneumatikus felfüggesztéséért, amely könnyen felborulhat az út mentén fellépő rendellenességekkel, még akkor is, ha durva terepen közlekedik. Akkor miért ne próbálja meg ezt az autót Afrikában?
A versenyző prototípus valójában egy fészerbe épült. Mindazonáltal Ronsen tisztességes versenyautót tett. Ennek eredményeképpen a Citroen DS jól teljesített a "Dakar" -on, és sikerült elérni a célvonalat is.
Porsche
A Porsche cég elsősorban az elegáns sportkocsik számára ismertté vált. Elemük egy aszfalt egy versenypályán. De, mint kiderült, a sportkocsik meglehetősen képesek a hódításra és a futhatatlanságra.
1984-ben a németek a 953-as modell elején megjelentek. A prototípus egy módosított összkerékhajtás volt 911SC. Az "Dakar" első részvétele győzelmet aratott! Fantasztikus eredmény.
Egy évvel később, a Porsche márka alatt három, 959-es jegyű autót indított el, ekkor a teljesítmény sikertelen volt, és minden autó elindult a pályáról.
De két évvel később, 1986-ban a németek valódi érzést keltettek a "Dakar" -on. Turbófeltöltővel és ABS rendszerrel felszerelt prototípusuk fenomenális eredményt mutatott. Két "Porsche" vezette a vezetők listáját, a harmadik pedig az ötödik helyen végzett. És ez annak ellenére, hogy 1986-ban a 488 résztvevő befejezni csak 67 legénység kaphat.
Jövőre a Porsche Dakaron is villan. A Macan modellen alapuló prototípus már elkészült és tesztelés alatt áll.
A sorozatból "Lada" igazából szinte semmi sem maradt. A motort egy Porsche-féle erőmű váltotta fel, és a felfüggesztést a Tupolev-üzemben fejlesztették ki. Ennek eredményeként kiderült, hogy egy anomális "nyolc", amelynek kapacitása 400 ló volt.
4 szakasz után mindkét prototípus visszavonult a versenyből.
Reméljük, hogy a közeljövőben a környezetbarát autók száma a rally-raidon csak nőni fog, és az ACCIONA csapata az első lépést tette ebben az irányban.
Ez az! Reméljük, hogy tetszett neked, és megtanultál valami újat magadnak!
Legyen naprakész a hírekkel - iratkozzon fel Facebook oldalunkra.