A HBO-t a törvény szerint - a jegyző meghajtóját - a magazinból kitaláljuk
Gázhengeres berendezések (HBO) - egy dolog, amelyet gyanakvással kezelnek. Ez normális: a gáz definíció szerint robbanásveszélyes. Természetesen maga a berendezés is maximálisan védett. Vannak cseppfolyósított (propán, társult kőolajgázból) és sűrített földgáz (metán). Ha autókról beszélünk, akkor az első lehetőség a leggyakrabban. A cseppfolyósított gázokra nem kell túlságosan vastag falú hengerek. Ami a sűrített gázot illeti, főleg teherautók hajtják.
Kezdetben kérdezze meg magától: "Szüksége van erre?". A környezet iránti szeretetről nem mondhatjuk ki a probléma ezen oldalát, sajnos, kevesen érdekelnek. De a gázolaj ára körülbelül a fele a benzin ára. Ha az autót naponta és intenzíven működtetik, akkor a költségek gyorsan elfogynak. Ebben az összefüggésben a gázra való áttérés népszerű a fix útvonalú taxik tulajdonosai között. A taxisok könnyebbé tételéhez sokkal kevésbé van szükség - a gáztöltő állomások kisebbek, mint a benziné, és a hengerek versenyeznek a csomagtartóban az utasok bőröndjével.
Tegyük fel, hogy előnyösek a gáz-diétára való átállásban. Egyszerre egyetértünk abban, hogy önállóan nem telepítünk gázhengeres berendezéseket. Csak azért, mert helyesen kell regisztrálnia. És az amatőr szabályozó testületek nem hagyják jóvá. És már körülbelül fél éve, amikor ez az elítélés büntető jellegű - a közlekedési rendőrség elkezdett különös figyelmet fordítani minden "beavatkozásra a jármű építésébe". Néha ez az érdeklődés paranoia formájában történik. Például egy szabad országbeli Orel-lakosok egyáltalán nem engedélyezik a gépkocsik gázokká átalakítását. És a helyi ellenőrök inkább nem válaszolnak a nyilvántartásba vétel megtagadására irányuló kérelmekre.
A vámunió területén a műszaki előírások "A kerekes járművek biztonsága". Ez a fő törvény a HBO telepítésének és nyilvántartásba vételének folyamatában.
Tehát mi ennek az eljárásnak az algoritmusa elméletileg?
Először meg kell erősítenie a HBO telepítésének lehetőségét a gépen. Végtére is, kezdetben az ilyen gépjárművet nem biztosítják, és a járműtípus jóváhagyása nem kerül rögzítésre. Ha persze nincs olyan gépkocsija, amely már gázgyártásban dolgozik.
Ehhez az előzetes technikai szakértelmet akkreditált laboratóriumban végzik. (Például Moszkvában a struktúrákat a NAMI és a MADI alatt kezelik.) Azonban, mint a legtöbb további pont esetében, ez nem technikai, hanem bürokratikus eljárás. A laboratóriumban a közlekedési rendőrség által aláírt nyilatkozattal megyünk, hogy változtassunk a jármű kialakításában.
Megkaptuk a következtetést, és elmegyünk vele, és a közlekedési rendőrségnek szóló nyilatkozattal. Természetesen nem szabad elfelejtenünk saját dokumentumainkat, dokumentumainkat az autónak és az autónak.
Miután megkaptunk egy "pozitív döntést a változtatások lehetőségéről", a HBO-t hitelesített szolgáltatásra telepítjük. By the way, ha a telepítési engedély nem érkezik be, a közlekedési rendőrségnek fel kell tüntetnie az elutasítás okait.
A szolgáltatásban nemcsak technikai változtatásokkal rendelkező gép van, hanem egy "nyilatkozat-nyilatkozat arról is, hogy milyen mennyiségű és minőségi munkát végez a jármű kialakításának módosítása érdekében".
Most újra meg kell ismernünk a műszaki szakértelmet. És jöjjön hozzá egy csomó dokumentummal. Ott kell egy nyilatkozatot, nyilatkozatot, és például a diagnosztikai kártya a gép, és a tanúsítvány másolatát a szolgáltató központ, és (óvatosan!) Képek a motortérben az autó előtti tér és a változás után. A szakértelem ingyenes. Amellett, hogy megkapja a végleges aktust a magatartásáról. Ez azonban messze nem végleges. Diagnosztikai kártyával várjuk az ellenőrzést.
Végül regisztrálnunk kell az autót a változásokkal, amelyekért visszatérünk az SAI-hoz a folyamatban összegyűjtött összes dokumentumhoz, és egyébként a gázhengeres berendezésekhez való megfelelés igazolásával. Most csak változtatni fogunk a TCP-ben.
Elvileg az algoritmus leírása több sorból áll. Tudja-e, mennyire praktikus ez a folyamat? Az újonnan létrehozott Nemzeti Gépjármű Unió (NAS) szakértői megpróbálták Moszkvában becsületesen átadni a pokol minden körét a saját kocsijukon. Az egész eljárás 55 napig tartott.
Valójában a NAS-ot azért hozták létre, hogy felszámolja az előzetesen felszerelt járművek nyilvántartásba vételének bürokratikus akadályait. Most az Unió ügyvédei új szabályokat írnak a rendeletekbe (nem csak a HBO-ra, hanem a változásokra is vonatkozik), és remélik, hogy jóváhagyják őket a kormányban.
Hát, és ha a HBO telepítette, mielőtt elolvasta ezt a szöveget és bármilyen design nélkül? Megkapott egy ellenőr az illegálisan módosított autó tulajdonosa 500 rubel bírságot fizet, és a kizsákmányolás tilalmát a megsértés oka megszüntetéséig kapja meg. Gázpalackok szerelmesei eltávolítjuk a boot, mint például utazás, forgalomtól szemléltető „problémamegoldás”, akkor minden visszatért a normális kerékvágásba. Tekintettel az ilyen típusú tüzelőanyagok sajátosságaira, úgy véljük, hogy ez nem a probléma legsikeresebb megoldása.
Autó minden alkalomra: pick pickup teherautó.