Zavaros sebességváltó a sebességváltóban (nem kapcsol ki) @ 4x4 mező

Úgy érted, a rugó, hogy a váltókar jobbra húzódik? Ha. És nem vetted észre, hogy a toll lazán lóg? Nekem van ez, de tisztán tudtam, hogy van egy rugó a forgattyúházban. És ez a gyülekezés önmagában telt el, mert a tavasz egy hét alatt apró darabokra tört ki. És egy hónappal később, az érdeklődés kedvéért, kiszedtem az olajat, és a rugó töredékei egy mágneses dugón voltak. Kiűzte őket, megváltoztattam az olajat, és elfelejtettem a problémát.

Üdvözlettel Igor
AKA Vzhik

Tegnap problémám volt, a fórum nem talált semmit közelebb ehhez a témához, de nem igazán helyes. Miután bekapcsolta a 2. fokozatot (4 sebességes doboz), a váltókar elakadt. De a rázás valahogy sikerült felmutatni. A fogaskerekek be vannak kapcsolva, de a másodiknál ​​a benyomás az, hogy a kar elindult túl messzire, néha elakadt. Milyen lehet, milyen ijesztő, és hogyan kell kezelni?

Nos, meg kell nyitnia, akkor mindent tudni fog.

3 perc után 35 másodperc után hozzáadva:

Egyébként feltételezem, hogy csavarja ki vagy lazította meg a csavart, amely rögzíti a választó tengelykapcsoló villáját az 1-2 fokozat közül a rúdhoz. Nem emlékszem, tudom-e húzni ezt a csavart, ha csak leveszem az alsó fedelet. De megpróbálhatja - a sebességváltó eltávolítása nélkül, csak az olajat engedje le. Nos, új tömítést helyeztek.

Alexey vagy ALER.

Ritkán meghibásodást írtak le itt, de mivel senki sem adott világos választ, megpróbálok válaszolni. Schneva esetében (KPP-5) a rudak mozgatásához vezető rúd alsó vége a 3. rúd pillanatában áthaladt, és a "tér" felé ment, míg a sebességváltó be volt kapcsolva. Ennek oka a rudak közötti megnövekedett hézag, ez megismételhető, és elvben a CAT-4-ben fordul elő, bár nem találkoztam vele. A CAT-4-ben egy másik probléma - amikor megpróbálja bevonni a 2. transz-t. A szárnyak is belereszkednek az üregbe, de a szűkítőcsavar csúcsának törlése miatt, amely a jobb oldali fedelet csavarja, és úgy van kialakítva, hogy a rudakat összekapcsolja. Javítás - a csavar cseréje.

Ma rendes kirándulással bekapcsoltam az első felszerelést, és nem kapcsoltam ki többé. Valami olyasmi, mint az első transzfer, a garázsba vezetett. A váltókar szabadon mozog balra és jobbra (semleges helyzetben), de nem mozog oda-vissza.
A probléma nem a tengelykapcsolóban van, nevezetesen a sebességváltóban (a kikapcsolt motoron is nem kapcsol).

Mi rombolhat le?

Igor Savin
Távolítsa el a felcserélő mechanizmust (fentről a belső térből), és szükség szerint helyezze el a kapcsolócsúszító rudakat. Esetenként ez megtörténik.

Vello
Ez történt a második Niva-nál, 11 futamon (hat hónap). A doboz a második válaszfal után volt (általában csak 6 válaszfal és csere volt - de később).

Dobja az ötödiket a semleges helyzetbe és fékezze le a motort, mielőtt elfordulna. A turn után nem volt egyetlen átvitel. Az ellenőrzőpont karja természetellenesen, természetellenes módon ment. Csak ment Simferopolka (én vezetett a dacha). A Gazelle átadása vontatott, de csak 50 kilométert tudna elviselni. Az úton megpróbáltam bekapcsolni az ellenőrző pontot, és rájöttem, hogy normálisan működik - látszólag remegett. Ezért, amikor a gazella vezetõje megragadott és Serpukhovba ment, csak felmentem és folytattam.

A második alkalommal ugyanabban a Niva-ban történt, de az ellenőrző pont helyett (bár a kivágottnál). Parkolt, elfojtotta a motort, kiment, és látta, hogy az autó sikertelenül emelkedett. Egy kicsit megnyomta (a sebességváltó bekapcsolt állapotában mindig hagyom az autót a sebességváltón, és nem a kezében). Amikor később leült, és megpróbált menni, kiderült, hogy az első adás bekapcsolt - és nem volt módja megváltoztatni. Mielőtt a szolgáltatás mindössze 500 méter - vezette az első. A csúcsról eltávolítottuk a kapcsolási mechanizmust, áthelyeztük a készleteket - és mindez működött.

Alexey vagy ALER.

Anélkül, hogy elmagyarázhatnám az okokat, csak azt mondhatom, amit általában elmondnak az ügyfeleknek, akik ilyen problémával szembesültek - csak kapcsolja ki a továbbítást, vagy tegye meg. így a helyzet nem ismételhető legalább egy évig? A különbség a kiadás árában - igen, nagyjából néhány ezer rubel
Rögtön elnézést kérek az absztrakt megközelítésért külön ajánlások nélkül, csak hosszú ideig nem foglalkoztam klasszikus dobozokkal közvetlenül. és a részleteket gyorsan elfelejtik, a fej nem fiatal, ráadásul az új professzionális információk folyamatosan bepiszkolódnak, de ezt gyakran az ügyfelek hozták. Egy tipikus fájó egy kopott dobozért.

Nem hívom a boxot kopottnak. Összesen 26 ezer km. Megvizsgáltuk a kapcsolási mechanizmust. A karon vagy az oszlopokon végzett munkák. A doboz előtt ez nem csak nem mozdult, de soha nem lőtt.

Ezt megelőzően a 21-es Niva volt a kilométerenkénti több mint 100 ezer kilométerrel - nem volt ilyen. Úgy tűnik, hogy ez egy konstruktív hiba.

Úgy tűnik, hogy ez egy konstruktív hiba

Inkább a házasság. Az építkezésnél minden rendben van.

Számomra nem tiszta az első átruházás is.
A múlt héten kimentem reggel, megérintem, amikor megpróbálok átváltani a 2. fokozatra, nem húzhatom ki a kart az első fokozattól. Inkább tudom, de nagyon szoros. Ezután minden zümmögés, a nap folyamán a doboz normálisan viselkedik.
Az ösvényen. a nap ismétlődik. Egyszer, az első, nehéz az 1. fokozat kikapcsolása.
Kb. 1500 km futás, i.e. a gép új.
Mi lehet?

Szamuráj kard nélkül
Mint egy karddal szamuráj,
De kard nélkül.

Powered by
FOREN-Z