Seaplane mbr-2 (ussr), hadseregek és katonák
Seaplane MBR-2 - az első repülőgép, amelyet George Mikhailovich Beriev vezetésével hoztak létre, aki hosszú történelemmel rendelkezik.
Vissza a késő 1920-as repülőgép R.L.Bartini át a Központi Aero-hidrodinamikai Intézet előrejelzése szerint a három hidroplánok, beleértve a rövid hatótávolságú felderítő és tengeri (IDB). Végén 1930-ban az üzem száma 39 Marine Tanszék CDB került megrendezésre, melynek vezetője nevezték Igor V. Chetverikov és helyettese - GM Beriev. Ezt az RL Bartini is lefordította, de hamarosan lemondott, és a projektjében lévő összes anyagot - az összes fémes MBR-1 síkot Georgy Mikhailovich fogadta.
A hidegvízi járművek igénye akkoriban nagyszerű volt, de a szűkös alumíniumot kizárólag nehéz bombázók létrehozásakor használták fel. E tekintetben GM Beriev úgy döntött, hogy fából készült az ICBM-1. Újabb számításokat végeztek a szárny és a hajó összes szerkezeti és energiaszerkezetének aerodinamikai és szilárdságára vonatkozóan, és az ICBM gyakorlati új kialakítása jött létre. Ebben a formában a Központi Tervezőiroda műszaki tanácsának, valamint az ICBM-2 megnevezését átvevő repülőgépnek jóváhagyta. teszteléshez és gyártáshoz ajánlott.
Az MBR-2 hidroplán elrendezése és elrendezése
Az ICBM-1 elrendezésének jelentős hasonlósága teljesen más gép volt. Az új repülőgép technológiailag és költségkímélőnek bizonyult a termelésben, és ami a legfontosabb, jó repülési és műszaki adatokkal rendelkezett.
A projekt bekerült a kísérleti építési tervbe. Hamarosan elkészült a gép, de az M-27-es motor, amely alatt az ICBM-2-t tervezték, nem vette át a teszteket. GM Beriev hamar megalkotta a felderítõt egy kevésbé hatékony, de bizonyított BMV-VI motorhoz (a Szovjetunióban az M-17 index alatt gyártották).
A vízilabda MBR-2 egy vegyes kivitelű, kétoldalú testből és egy monoplanes szabadon szárnyas szárnyból álló repülő hajó volt. A helyszínen történő mozgáshoz, a partra induláshoz és felemeléshez a repülőgépet két kocsira szerelték fel: a fő és a farok. Télen a légi jármű egy sífelvonóval volt felszerelve.
A legénység három emberből állt: a pilóta, a navigátor-megfigyelő és a repülési felszerelések. A légi jármű ellenőrzése kétkerekű volt, és tartalmazta a jobb oldali levehető és a bal oldali lendkereket. Az ICBM fényképező berendezéssel és adó-vevő rádióállomással volt felszerelve. A legénység kommunikációjára mindhárom fülkét egy beszélő kapcsolta össze, amely három szarv és fejhallgatót tartalmazott. A légi járműnek van egy alsó és egy úszó horgonya, egy "macska" és más szükséges tengeri felszerelés.
MBR-2 jellemzői
2 x géppuska 7,62 mm ShKAS, akár 500 kg bomba
Az MBR-2 hidroplán építése és üzemeltetése
1932. május 3-án elindult a repülő hajó. A motor munkáját különböző módokon tesztelték, több futást végeztek a szétválasztás sebességével. Ezt követően a gép elindult. Három hét elteltével a tesztek sikeresen befejeződtek - a fő paraméterek szerint az ICBM-2 jelentősen meghaladta az osztályának a külföldi autók teljesítményjellemzőit. Az 1933-as tömeggyártásban azonban csak az MP-1 személyszállító változatában indult el a Sevastopol 45-as üzemben és a 31-es Taganrog-üzemben.
Seaplane MBR-2 a "hazai csatában" felirattal.
1936-ban az állami teszteket egy módosított légi járművel végezték M-34NB motorral, az MBR-2bis-t. A gép tervezése során nem volt elegendő hosszirányú stabilitás, ami megnehezítette a vak repüléseket és a nehéz időjárási körülmények közötti repülést. A súlyos hiányosságok egyikeként a pilótaülés hátulján és jobb oldalán rossz visszajelzés volt. A motorházfedél és a csavarozás nem kielégítő volt. Mindazonáltal a kísérleti ICBM-2bis állapotfelmérési jelentésében megállapítást nyert, hogy a repülőgép kétféle változatban használható: közel felderítő repülőgép és könnyű bombázó. Ajánlott minden hiba megszüntetése és a gépsor sorozatgyártása. Ez a módosítás a legfontosabb lett, és a haditengerészet légi közlekedésére került elfogadásra.
Az ICBM-2 elleni küzdelem a Nagy Honvédő Háború idején
A Nagy Honvédő Háború kezdetén az MBR-2 elavult volt, és nem kielégítő taktikai és technikai adatokkal rendelkezett. Azonban a helyettesítő hidroplán nem volt elegendő mennyiségben, és az ICBM-2 részt vett a haditengerészeti hadműveletekben a háború során. Nem anélkül, hogy sikert nemcsak a rendeltetésszerű célokra használták, hanem tengeralattjáró repülőgépként és haditengerészeti bombázóként is.
1941 őszén, Leningrad közelében zajló csatákban az ICBM-2 legénysége 6-8 féle sorozatot tett éjszakára. A blokád alatt a vízelvezető egységek felderítést végeztek, kommunikáltak, bombáztak ellenséges tüzérségi elemeket és lefedték a "Ladoga-tó" életútját.
Seaplane MBR-2 a "hazai csatában" felirattal.
A háború végéig az ICBM-2 repülőgépeket a fekete-tengeri flotta könnyű éjszakai bombázóként használta. Az ellenséges kikötőket és hírközléseket megtámadták, részt vettek a Novorossiysk, a Krím-félsziget és a Fekete-tenger északnyugati partjainak felszabadításában.
A légi felderítéssel együtt az északi flotta MBR-2 és GTS repülési repülőgépeinek feladata volt a hajók és a szállítások elleni támadás. 1942 nyarán a németek aktiválták a bányakezelést a tengeri vonalakra. A légi felderítés és az ellenséges tengeri műveletek megfigyelése lehetővé tette az északi-sarkvidéki hajózás veszélyének minimalizálását. Csak 1942 nyarán az ICBM-ek legénysége hat aknamezőt és 35 önálló bányát fedezett fel.
A harci munka eredményei megváltoztatták a pilóta és a bombázó repülőgép hajózó személyzetének az idegen vízi járművekhez való hozzáállását. Az ICBM-2 síkjait "barnáknak", "tengerészek munkatársainak" és "tengeri versenyzőknek" nevezték. Az ICBM-2 tengerészeti hírszerző tisztviselői nagy megbízhatóságot, túlélést tanúsítottak a harcban és a könnyed működést.
Az ICBM-2-ből összesen 1 365 repülő hajó épült.
Az MBR-2 módosításai
MBR-2 - tapasztalt. A BMW-VI motor kettős pengéjű propellerrel lett felszerelve. A középső szárny mindkét oldalán szélgenerátorokat helyezett el, amelyek a rádiókommunikációs eszközöket biztosítják. A nyitott pilótafülke csúcsa előtt az adó-állomás árbocja található. A fegyverzet két páros géppuskát tartalmazott IGEN.
MBR-2 - soros. Az 1934 óta gyártott 31-es M-17-es Taganrog Repülőgépgyárral készült. Az összes módosítással előállított MBR-2-ek közül az e változat légi járműje körülbelül 1/3.
Az MP-1 (első tengeri utas) az MB-2 hidroplán polgári változata az M-17-vel. Szerkezetileg nem különbözött a katonai gépektől, de magas repülési tulajdonságokkal rendelkezett. A fegyverzet visszavonásra került. A repülő hajó hat üléssel volt felszerelve, és még a kabin befejezése is volt. Talán ez volt az első szovjet kényelmes személyszállító repülőgép. Az MP-1 a Odessa-Yalta utasszállító légitársaságot szolgáltatta, és kék türkiz színűre festették.
Az MP-1T (MP-1Tbis) az M-17 (M-34N) szállítási változata. A fegyvereket és néhány felszerelést eltávolították, és az áruk szállítására szolgáló eszközöket telepítettek. A légi járművet poláris légi közlekedésben használták, légi fényképezésre, jégre és halak felderítésére, valamint Szibériában történő kutatásra.
ICBM-2 a sífelvonón. A sífelvonalt a felderítő kétéltű változatában kapták, és télen széles körben használták. Telepítve volt az ICBM-2-re és az ICBM-2bis-re.
MBR-2a. Az M-34B motor és egy árnyékolt hátsó torony telepítve van. A pilótafülke zárva volt. A farokfém farok ovális alakú volt. 1937 elején nagyszabású gyártásba kezdett. A légi jármű egy részét módosított M-34NB motorral szerelték fel.
MBR-2bis "kétéltű". Változat egy állandóan felszerelt kerekes alvázzal. A gép felszállhatott, és a földre és a vízre szállhatna.
ICBM-2 "központ". Az 1941-es sífelvonó egyik sorozatkikötője újra fel van szerelve a személygépkocsik modelljére. A csónak oldalán mindkét oldalán négy ajtónyílást vágtak, a kabin két részre oszlott. További rádióberendezések is telepítésre kerültek. A sífelvonó könnyen cserélhető kerekes alvázzal. A repülőgépet a Red Banner Baltic Flotta parancsnoka használta.
MBR-2a motor M-103 (1938) - prototípusa létre annak érdekében, hogy fejlesszék M-103, az üzemanyag és az olaj-rendszer telepítése előtt a motor három légcsavar változtatható pitch építési hidroplán MBR-7.
Az ICBM-2bis az SUGK esetében. Négy autót felszereltek légi kamerákkal a terep perspektíva és tervezett felmérése céljából, és átadták a Geodéziai és Kartográfiai Főigazgatóságnak. A légi felvételre specializált hidroplánok, kivéve az egyetlen SH-5 VVShavrovot, abban az időben még nem volt. 1935-41-ben az MBR-2bis és az Sh-5-et a Kelet- és Nyugat-Szibéria, az Urálok és a Távol-Kelet területének kutatásaiban alkalmazták.
MBR-2bis "Polar". 1933-ban a légierő leszerelték a Dornier-Val repülõhajókat, 1934-ben pedig az MB-2 repülõgépet az M-17 motorokkal. Azok a gépek, amelyek nem rendelkeznek speciális felszereléssel, nehéz feladatokat végezni a nehéz éghajlati körülmények között. Az ICBM elkezdte felszerelni a hidraulikus portokat. Az MBR-2bis "Polar" kifejezetten a poláris repüléshez készült. Az autók melegítették a kabinokat fűtőtestekkel és megerősített csónakkal. Az 1940-es évek végéig egyedi minták repültek el a távol-északra.
MBR-2M. 1936-ban a repülőgépet a hajó aerodinamikailag tökéletes körvonalaival fejlesztették ki. A szárny és az erőmű változatlan maradt. Azonban a projektet nem hajtották végre, mert abban az időben ígéretesnek tartották, hogy nem a tengerészek a cserkészek körében, hanem a nagy hatótávolságú nehéz hidroplánok.
Kiselejtezett karokkal MBR-2 és MBR-2bis repülőgép továbbított Aeroflot ahol működtetett megnevezés alatt MP-1 és MP-1a.
Forrás: VE Yudenok. A Szovjetúnió második világháború repülőgépe.