Repülőgép-motorok
A légijármű-motorok használata révén a modern légiközlekedési fejlődés tovább fejlődik. Az első repülőgépek, amelyek nem rendelkeztek motorral, gyakorlatilag nem kapták meg gyakorlati alkalmazását, mivel egyetlen személyből nem tudtak szállítani, és az ilyen nagyméretű repülőgépekkel elkerülhető jelentős távolságokat nem lehetett nevezni.
- Gőz levegős motorok;
- Lengő motorok;
- Atom-légmotorok;
- Rakétameghajtású motorok;
- Jet motorok;
- Gázturbinás levegőmotorok;
- Turboprop légijármű-motorok;
- Impulzusos légsugaras motorok;
- Turbóventilátorok.
Gőzgép repülőgépek
A gőzmozdonyok gyakorlatilag gyakorlatilag nem találtak a légi közlekedésben, mert munkájuk alacsony hatékonysággal jártak. A gőzgép működésének fő elve a dugattyúk mozgásának mozgása a csavarok forgási mozgásába a gőz energiájának köszönhetően.
Érdemes megjegyezni, hogy eredetileg gőzgépes motorokat kellett volna használni a repülés hajnalán, amikor a gőzforrás a leginkább megfizethető volt, azonban a terv nagymértékű jellege miatt a gőzgép nem tudta felemelni a repülőgépeket.
Hajtóműves motorok
A dugattyús levegőmotor egy hagyományos belső égésű motor, amelyben a bővíthető gáz hőenergiája átalakítja a dugattyú transzlációs mozgását a csavar forgómozgásába. Az ilyen légijármű-motorok alkalmazást találtak, és még ma is használják őket egyszerű üzemeltetésük és alacsony költségű gyártásuk miatt.
A dugattyús repülőgép hatékonysága általában nem haladja meg az 55% -ot, de ez nem zavarja a modern repülőgép-tervezőket, mivel ez a motor nagy megbízhatósággal rendelkezik.
Atom légmotorok
Az első atomi repülőgép-motorok a múlt század közepén kezdtek megjelenni, amikor kezdődött az atom békés tanulmányozása. Az alapelv az atomi repülőgép-hajtómű az, hogy végre egy szabályozott nukleáris láncreakció, amely lehetővé teszi, hogy nagy teljesítmény, viszonylag kis költséggel.
Nukleáris Lég- meg szinte egy időben az Egyesült Államok és a Szovjetunió, de az ötlet, hogy a gép, bár egy nagyon kompakt atomreaktor igazgatósági leeshet, és ez később katasztrófához vezet, kénytelen elhagyni az ötletet.
Az Egyesült Államokban a Convair NB-36H-ban és a Szovjetunióban a Tu-95 és az An-22 repülőgépeken atomhajtású repülőgépet használtunk.
Rakétameghajtású motorok
Az első rakéta-repülőgép-motorok a múlt század negyvenes évek elején jelentek meg Németországban, amikor a németek minden erőfeszítést megpróbálták egy gyors repülőgép megteremtésére, amely a második világháborúban győzelmet arathatna. Mindazonáltal érdemes megjegyezni, hogy ezekben az években a tudomány nem tudott pontosan kiszámolni bizonyos paramétereket, ezért a projektet soha nem hajtották végre. Ezt követően a rakéta-repülőgép-motorokat kizárólag a sztratoszférában lévő repülőgépek eloszlatásának lehetőségével tesztelték, de alkalmazhatóságuk nagyon korlátozott, ezért gyakorlatilag ma nem használják őket.
A rakéta repülőgép motorjának fő hátránya, hogy nagy sebességgel szinte teljesen hiányzik az irányíthatóság.
Jet Air motorok
A jet-motorok ma nagyon gyakoriak a légi közlekedésben és a légi járművek tervezésében. A légijármű-motorok működési elve azon a tényen nyugszik, hogy a repülőgép szükséges tolóerejét úgy alakítják ki, hogy a repülőgép-üzemanyag belső energiájának reaktív sugárát kinetikus energiává alakítják át.
A hajtóművek nagyon megbízhatóak és hatékonyak, ezért a közeljövőben várhatóan tovább javulnak és fejlődnek.
Gázturbinás levegőmotorok
A gázturbinás repülőgép motorjának működési elve a gáz összenyomásán és melegítésén alapul, amelynek energiáját később mechanikai munkává alakítják át, ami a gázturbina forgását eredményezi. Az első motor az ebbe az osztályba meg Németországban a korai 40-es években a múlt század, és ma még mindig továbbra is széles körben használják a katonai repülőgépek, mint a telepített repülőgép Szu-27, MiG-29, F-22, F -35 és így tovább.
A gázturbinás repülőgép-hajtóművek nagyon hatékonyak a repülőgép mozgásának viszonylag alacsony sebességében, ezért a polgári repülésben való alkalmazásuk is nagyon indokolt.
Turboprop légi járművek
Air turbólégcsavaros motorok Sajátos gázturbinás repülőgép-hajtómű, amelynek működése azon a tényen alapul, hogy az energia a forró gázok alakítjuk csavar forgási, és mintegy 10% -a az összes energia alakul át a tolóerő jet stream.
A turboprop légijármű-motorok jó hatékonysággal és megbízhatósággal rendelkeznek, ami sok repülőgépen hatékony és alkalmazható a polgári repülésben.
Pulzusos légsugaras motorok
A pulzáló légsugaras motorok nem találtak alkalmazást a modern légi közlekedésben a nem kielégítő hatékonyság miatt. Működésük fő jellemzője, hogy a légsugaras motor elvén dolgoznak. Az egyetlen különbség az, hogy az égéskamrában lévő tüzelőanyag időnként táplálkozik, és olyan impulzusokat hoz létre, amelyek lehetővé teszik az objektum mozgását az adott irányba.
A pulzáló légsugaras motorok csak egyszer használatosak, a későbbi esetekben használatuk csökkenti a megbízhatóságot és növeli a költségeket.
Turbofan sugárhajtású motorok
A turbó légijármű-motorok működési elve csökken attól a ténytől, hogy a ventilátor által szállított levegő. Teljes üzemanyag elégetést biztosít a túlzott oxigén miatt, ami hatékonyabbá teszi ezeket a repülőgép-motorokat, ugyanakkor a leginkább környezetbarát. Az ilyen turbófeltöltős repülőgépeket általában a nagy légi járműveken használják, mivel szinte mindig nagy szerkezettel rendelkeznek, mivel szükség van további légtérfogatra.