Radar a térképen

A NAVIGÁCIÓS MULTIDISZTER KÜLÖNLEGES FUNKCIÓI

A márkához tartozó radar, visszhangjelző vagy chart plotter kiválasztása, a kijelző méretének egyszerűen tervezése révén nem mindig nézünk másodlagos képességekre, funkciókra és különbségekre. És ezen a területen a "másodlagos" gyakran "primer" lesz - ilyen a paradoxon. Ezekben az első pillantásra a kis dolgok, a legfontosabb dolog az, hogy néha megkülönbözteti a legújabb technológiát attól, amit évek óta előállított változatlanul.

A nagy képernyőn a radarkép és a térkép egymástól függetlenül jeleníthető meg

A hajók és a jachtok felszerelése egyre inkább egy többfunkciós navigációs tengeri kijelzőt, vagy egyszerűen egy multi-kijelzőt választ. Ez a 6 méteres vagy annál nagyobb hajókon a tengeri elektronika legelterjedtebb kategóriája. Gyakorlatilag kiszorult a piacról az egyes készülékek a modern tengeri hajózás: radar, chartplotter vagy halradar képátló 7 hüvelyk feletti (még egy kis hajót, külön ellenőrző állomáson szinte nincs értelme, hogy több kompakt készülékek - a kijelző túl kicsi, kevés, hogy ki, a hajó vezetése). Ennek oka nagyon egyszerű - egy különálló 9 hüvelykes vázlatos plotter ára mindössze 10-15% -kal kevesebb, mint a többfunkciós kijelző, és ennek kapacitása 300% -kal több.

Nem fogok összpontosítani a többfunkciós kijelző fő funkcióira - sok írás történt róla. A történet a tengeri elektronika ezen másodlagos, de nagyon fontos és hasznos tulajdonságairól szól.

Három lehetőség a térkép orientációhoz - mindegyik kényelmes a maga módján

Kezdjük talán a legfontosabb és követelt - a radarból érkező kép kivetését egy elektronikus navigációs térképen, amely a multifunkcionális eszközök megjelenésével lehetséges. Ha 12 hüvelyk átlójú kijelzője van, akkor két funkciót használhat egyszerre anélkül, hogy elveszítené a kép minőségét és információit, egyszerűen elosztva a képernyőt. Kisebb kijelzőn ez kellemetlen - az információ minősége elvész. Egy kis ablakban, amikor nagy térképen nagyít, csak a vízterület egy kis területét látja. A folyó térképeken ez a hiányosság kétszeresen nyilvánul meg: a bankok csökkentik a képernyő informatív területét.

Kelet észak felé, ütemben és stabilizált sebességgel, és radar-fáklyákkal

Az angol Raymarine cég által gyártott navigációs sokrétűeknél az ilyen esetekben nagyon kényelmes a SYNC funkció - a radar hatósugara és a térkép skála. Minden érthető "polgári" nyelvre fordítva - a radarból nyert kép kivetése, egy elektronikus térkép ugyanazon a skálán. De mielőtt részletesebben megvizsgálnánk, forduljunk az alapokhoz.

A részletek csökkentése lehetővé teszi, hogy a "tiszta" térképet felesleges pillanatokban részletezd

A legtöbb kapitány a Chart Orientation almenüben válassza a "Head Up, H-up" opciót: a hajó a képernyő közepén helyezkedik el, és a képernyő teteje a hajó mozgásának iránya. Ezzel a választott helyszín térképek hajó szimbólum található a képernyő közepén van, képletesen szólva, párhuzamosan a test egy igazi hajó - az orra folyamatosan előre mutató (a képernyőn - up), és a környezet „pörgő” körül azt látjuk, hogy a valóság a hajó oldaláról (szinte hasonlóan az autovigátorokra, csak az utakra mutató link nélkül). Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy ne veszítse el az élességet, amikor éles manővereket, különösen este és este, amikor az összes macska fekete. Amikor a tanfolyam megváltozik, a hajó szimbóluma állandó marad, és a térkép kép a megfelelő irányban forog. A térképkép nem frissül, amíg a tanfolyam legalább 10 fokkal nem változik az utoljára megjelenített tanfolyamhoz képest, különben a térkép folyamatosan forogni fog, miközben a hajót oldalról oldalra fordítja.

Egy radarképpel egyazon méretarányú térképre való átfedése teljesen új képet nyújt a környező környezetről

Az elektronikus térképek orientálására szolgáló második lehetőség - Észak-fel (északra vagy, ahogy professzionális tengerészek mondják, északon) sokkal kényelmesebb azok számára, akik papír térképekkel foglalkoznak. Ebben a módban a térkép kép van rögzítve oly módon, hogy a valódi északi mindig található meg a képernyő tetején, és ha változtatni során fordul a megfelelő irányba a hajó szimbólum helyett térképet (ez gyakran sokkal kényelmesebb az az oka, hogy a kártya alatt hirtelen manőverek nem „átalakított” és a képernyő nem villog). Ez a tájolás a Map alkalmazás alapértelmezett módja.

A harmadik, a legtöbb felhasználónak nem ismert módja egyesíti a két előzőt. Ha a "tájékozódás egy stabilizált pályán", a térképkép nem forog, csak az északi irányhoz nem kötődik, hanem egy olyan kurzushoz, amelynek értéke a fok felső részében a képernyő tetején jelenik meg. Amikor a hajó fejléce változik, a szimbóluma a megfelelő irányba forog. Ha új pálya szöget választ, a képet az új címsor szerint újrakonfigurálja. A stabilizált irányú tájolási módhoz használt referenciaalap függ az adott időpontban rendelkezésre álló adatoktól. A rendszernek mindig ilyen adatai vannak a következő sorrendben:

1. A kiindulási ponttól a rendeltetési pontig, azaz a megadott útvonalon.

3. Egy útponton

4. Azonnali tanfolyam.

Ha a kurzus adatai ebben az üzemmódban nem érhetők el, egy figyelmeztető üzenet jelenik meg a képernyőn, és a térkép a 0 ° (nord) fejlécet használja relatív mozgás módban.

A hajó szimbólum elmozdulásának változata a képernyő közepéhez képest. A "tartományok gyűrűi" segítségével gyorsan megbecsülheti az akadályok és egyéb tárgyak távolságát

Nem hiába írtam le először a térkép orientáció három lehetőségét - nagyon fontos, hogy érzékeljük a hajó mozgását a térhez képest.

A radar saját tulajdonságokkal is rendelkezik, amelyek befolyásolják az információk észlelését. A leglogikusabb módon megjeleníteni a helyzet a radar képernyőjén valószínűleg a lehetőség, hogy megjelenik a felső része minden akadály a pályán -, mint ahogy azt látni egészen a szélvédő vágás. Nem egyáltalán nem, hogy ilyen irányú orientáció az alapértelmezés szerint a radarbeállítás. De mivel a radar párhuzamosan működhet a chartplotterrel, az északi és a stabilizált kurzusokhoz hasonló módok is léteznek - ugyanúgy, mint a térképen. A választás közöttük előírása során a radar kép a kártyán függ az adott körülmények között a hajózás, valamint a személyes szokások. Például sokkal kényelmesebb, ha sok embernek van egy kombinált képe a pályán, és a nyílt tengeren - északon. Fontos az is, hogy milyen információkat (radar vagy mapping) az Ön számára egy időben, vagy egy másik prioritás, mert még egy tapasztalt navigátor, aki gyakran dolgozik papír kártyák, t. E. On the North, nem mentes a téves megítélés ugyanabban mapping radar kép , amikor valamilyen akadályt, amely közvetlenül a hajó íján helyezkedik el, megjelenik valahol a képernyő oldalsó részén. Általában, ha a képernyő túlterhelt információkat (és alanyainak kép már sok), extra költségeket előre „kiszűrni”.

Fontos tudni, hogy a térképen lévő információk minősége és mennyisége nem csak a választott skálán, hanem attól is függ, hogy a pillanatnyi részlet a térképen van-e. A térkép részlet beállítása meghatározza a Map alkalmazásban megjelenített térképadatok mennyiségét.

Tehát, ha kiválasztja az Alacsony opciót, a szövegrétegek, a pontmélység mérései, az izobátok rejtve vannak. Itt ismét szabályszerűség jön: növelje a skála - a távolság eltűnik, a részletesség növeli - a bóják mélysége és számai jelennek meg. Csökkentse a méretet - növeli a tartományt, de a részlet csökken. Ugyanezek a problémák merülnek fel a radarképről. Nagyméretű - a szomszédos célpontok egybeolvadnak, de a megtekintési tartomány nő. A kis méretű - szoros célok egyértelműen láthatóak, de érzékelési tartományuk és körkörös nézeteik csökkentek. Mindezeket a funkciókat súlyosbítja a többfunkciós képernyő kis mérete.

Miután meghatároztuk a térkép orientációját és a radarképet, a térkép skálájával és részleteivel kezdjük szinkronizálni a térkép skála és a radar tartományát. Emlékezzünk arra, hogy a radarkép kivetése csak a térkép kétdimenziós képével lehetséges.

Tehát nyomja meg a 2D-es rétegsűrűk funkciógombot, és használja a "Radar Overlay" funkciógombot a Be opció kiválasztásához. És két kép helyett egy, de mi van! Egy új világ, ahol a környező valóság felfogása új szintre kerül. Még akkor is, ha először megtalálta magát a vízterület egy teljesen ismeretlen szakaszán - ez nem lesz ijesztő. A hajód és a hajók, a tengerpartok, a szigetek és az érthetetlen akadályok, amelyek megjelentek a radarkádon, hirtelen megjelentek közvetlenül a térképen. Például külön képet nyújtunk a radarból származó információkról és ugyanazt a "flare" -et, amely a térképen helyezkedik el. Ahogy mondják, érezni a különbséget!

Ideális esetben a folyó vagy látótávolságra a tenger partján kép partok, szigetek, bóják, bóják és a pálya mérföldköveket, amelyek megjelennek a radar pontosan meg kell egyeznie az ábrázolás elektronikus térképen. Az élet, ez csak akkor lehetséges, a legforgalmasabb európai és amerikai utakon, ahol a hajózási feltételek beállítása a elektronikus térkép különösen gyorsan. Az orosz vízterületeken ez egy rendkívül távoli jövő, a fantázia határait tekintve. Oroszország európai részének GDP-térképének frissítése legfeljebb évente kétszer történik, és emlékeznie kell arra, hogy frissítse a patront az elektronikus kártyával.

Ezenkívül biztosítani kell, hogy pontosan az előírt helyeken csak az álló tengerparti navigációs jelek láthatók, például az átjáró. A telepítési úszó bóják, bóják közelében vagyunk néha nagyon gondatlan, sőt irányítani a helyét navigáció - még inkább. Tehát ne csüggedjetek, ha ugyanazon a Volga radar „megvilágítás” a bója lesz 20-50 méter oldalán a képet a térképen - sajnos, ez normális. Mellesleg, ebben az esetben, amikor kiválasztják a biztonságos utat, hogy kövessék „mapping” a helyzet az úszó hajózási jel, és a radar nem csak bump őt a sötétben, vagy ködben.

A radar hatósugara és a térkép skála szinkronizálható, és kölcsönösen egymással. Ha a szinkronizálás engedélyezve van, a radar műveletek hatósugara a térkép skála szerint változik, és a térképablak bal felső sarkában megjelenik a "Szinkronizálás" üzenet. És ha a radar hatósugarát bármely radarablakban megváltoztatjuk, akkor a térkép összes szinkronizált képe automatikusan megegyezik ezzel.

A tartománygyűrűk azt az elképzelést adják, hogy a hajóról fokozatosan növekvő távolság érhető el a távolság becsült vizuális becsléséhez. A gyűrűk középpontja mindig a hajó helyzetében van, a skála a jelenlegi skálabeállítás szerint változik. Minden gyűrűnek van egy távolsági jelölése.

A hajó adathálózatának teljes körű navigálásához elektronikus mágneses iránytűt kell csatlakoztatnia. Ha azonban egy autopilot telepítve van, akkor már van

Van azonban egy olyan tulajdonság, amely nélkül ez a szépség csak szimulátor módban fog működni. A csónak vagy hajó legyen az elektronikus mágneses iránytű, amely az adatátviteli protokoll NMEA 0183 vagy tenger Talk NG, amely továbbítja a hálózaton keresztül a több információt a tényleges állapotáról a hajótestet. Ezt az információt azonban bármely Raymarine autopilot adta meg, amely magában foglal egy iránytűérzékelőt is.

A holland hajógyár több mint egy évszázaddal ezelőtt épült a hajóépítésre.

Az olasz hajógyár 30-90 méter hosszú acél- és alumíniumhajókat gyárt.

• Blohm Voss

A Blohm + Voss hajógyár jachtjai a legrangosabbak és a legdrágábbak a világon. A hajógyár ügyfeleinek listája a XX. Század XX. Századi bolygó leggazdagabb üzletembereiből áll.

A Heesen egy nagy holland hajógyár, amely 30 és 50 méter hosszú acél és alumínium mega jachtok tervezésére és kivitelezésére szakosodott.

• Messerschmitt Yachts

Egy új hajógyár, a híres Messerschmitt névvel.

• Perini Navi

A Superyacht gyártója 80 és 210 láb közötti hosszúságban.

A luxuskategóriás kényelmes motoros jachtok holland gyártója 11-27 méter hosszúságú.

Jetlev-Flyer - repülő hátizsák.

Német búvárruházati gyártó.

Az Amels holland hajógyárat 1918-ban alapították és 99 éve kiváló óceánhajókat készít.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő