Nitróz - az első lépés a Kalina hangolásához
Napjainkban egy különleges dinitrogén-oxidhenger felhasználásával a legsikeresebb elem a nagyszámú versenyző pilóta teljesítményének növelésére. Egyébként nem csak speciális versenyautókról beszélünk. Az N20-t úgy lehet tekinteni, mint egy teljesen gépkocsira telepíthető opció. Elsősorban azoknak az embereknek készült, akik a leginkább ki akarják szorítani a vaslányaikat.
Az N20-alapú erősáramú rendszerek gyártására szakosodott cégek sokféle kiváló minőségű berendezést kínálnak. Ezek a rendszerek nagyon egyszerűek a telepítéshez és a sikeres működéshez.
A motor beindítása előtt meg kell értened, hogy ennek következtében a motor minden potenciális teljesítményt kibocsát. Először két kérdésre kell válaszolnod: milyen gyakran és mennyi ideig fut az autómotor a határértéken? Melyik teljesítménynövelési rendszer a leginkább elfogadható a vezetõ számára és a vezetõi stílushoz?
Ha az egész helyzet úgy néz ki - „dollár per lóerő”, akkor lehet, hogy jön a döntést, hogy a dinitrogén-oxid rendszer, így a legtöbb értéket minden egyes dollár a beruházás, és a változásokat a tápegység minimum.
Sokéves tapasztalat az N20 rendszert használva már biztosan bizonyította, hogy az egyszerű gyári autók számára további 10-200 lóerőt tud felvenni, ugyanakkor a motorban nem lesz drasztikus változás.
Ha alaposan kiválasztja és telepíti ezt a rendszert, biztos lehet abban, hogy növeli a teljesítményt a megbízhatóság fenntartása mellett, amit csak a motor teljesítményének növekedésével hasonlít össze.
Hogyan növelhető az energia?
A motor működik és elégeti az üzemanyagot, és az égés idején kis villanás keletkezik, és túlnyomást hoz létre, a dugattyúkat lefelé tolva. Ha nagy mennyiségű tüzelőanyagot éget, természetesen megnő a teljesítmény. Nagy mennyiségű energiát fognak létrehozni, és ennek következtében a dugattyút gyorsabban nyomják le.
Elvileg nagyon egyszerűnek hangzik. De nagyon nehéz ezt megtenni. Számos fő tényező van, amelyek befolyásolják a motor teljesítményének növekedését, és az alábbiakban háromnak számítanak:
1. Az éghető üzemanyag minden típusához oxigén szükséges. Ha nagy mennyiségű tüzelőanyagot kell égetni, nagy mennyiségű oxigént kell biztosítania és biztosítania kell. Gyakorlatilag a teljesítmény növelésére szolgáló rendszer az üzemanyag növelése és az oxigén mennyiségének növelése. Vezérműtengely, szelepek és karburátor nagyobb átmérőjű bemeneti és kimeneti csatornák és azok telepítési mód és a gyártók, turbófeltöltő és kompresszorok, dinitrogén-oxid - ezek a legjobb példa a motor fejlesztések, amelyek lehetővé teszik a gyors éget benzin. A nitrogén-befecskendezés rendszere a legeredményesebb módon növeli az oxigénellátást, és ennek következtében nő az adagolt üzemanyag mennyisége. Ez a fő oka annak, hogy az N20 rendszer hatékonyan növeli a motor teljesítményét.
2. A motor teljesítményének további növelése az üzemanyag szórásával jár. A benzin (valamint a versenyeken használt egyéb tüzelőanyagok) nem folyékony állapotban és zárt kamrában égnek. Az üzemanyagnak feltétlenül "gőz" (üzemanyag és levegő keveréke) kell tökéletesen égetnie. Ez az autó karburátorában vagy injekciózással történő hőkezeléssel érhető el. A mechanikus permetezés és a motorhőmérséklet a párolgás felgyorsításának kulcsa. A termomechanikai módszerekkel a feldolgozott üzemanyagot apró cseppekká alakítják át, amelyek nagyon gyorsan elpárolognak a kompresszió pillanatáig. Ezeknek a cseppeknek a mérete nagyon fontos. A kamrába belépő üzemanyagnak valamivel kisebbnek kell lennie, mint normál állapotban egy csepp benzin.
3. A motorteljesítmény növelésének harmadik tényezője a levegő (a keverék minősége). Csak próbáljon 10 000 métert vezetni a hegyekben. Egy személy azonnal fuldoklik, mert nincs elég oxigén. Miért? Mivel a levegő kisül, és kis mennyiségű oxigén van benne, a nyomás sokkal alacsonyabb, mint a tengerszint. A légköri nyomás, a levegő hőmérséklete és a páratartalom hatása nagyon fontos kritérium a motor sikeres működéséhez. Nem lehet valahogy befolyásolni a környezetet, de a kipufogócsövek mennyiségét és minőségét szabályozni lehet. Az üzemanyag-keverék lehűlése úgy történik, hogy nagyon sűrű legyen, mielőtt a kamrába kerülne. Ha a keverék ebben az esetben nagyon sűrű - annál többet töltenek be az üzemanyaggal és a levegővel, ez pedig további energiát eredményez. A keverékben való táplálás bizonyos mennyiségű cseppfolyósított gáz, dinitrogén-oxid vezet azonnali hűtésére, mert mert az égetett gáz hőmérséklete mindig kissé a környezeti hőmérséklet alatt van. Ezenkívül a nitrogén-oxid rendszer fő feladata az, hogy először a szabványhoz képest legalább 65% -kal növelje az üzemanyag mennyiségét. A sűrű keverék sokkal több energiát és energiát ad, különösen az N20-val kombinálva.
Mi az a dinitrogén-oxid, és mi hasznos a motor számára?
A nitrogén-oxid minden motor számára hatékony helyettesítő egy szabványos légkörrendszerhez.
Mivel elsősorban a környezeti levegő oxigéntartalmának növelésére törekszünk, a dinitrogén-oxid egy egyszerű elem annak ellenőrzésére, hogy mennyi oxigén jelenjen meg, amikor a motor extra tüzelőanyagot kap, hogy nagy mennyiségű energiát szabadítson fel.
A nitrogén-oxid nem üzemanyag! A nitrogén-oxid egy nagyon kényelmes módja annak, hogy további oxigént növeljünk a további tüzelőanyagok összenyomásához.
Ha dinitrogén-oxidot adunk hozzá, és nem adunk hozzá további tüzelőanyagot, akkor csak az üzemanyag elégetésének sebességét használjuk fel, amelyet rendszerint használunk. Ebben az esetben destruktív robbanás keletkezik. Az energia az üzemanyag műholdja, nem az N20. A nitrogén-oxid csak az üzemanyag mennyiségének növelését teszi lehetővé ugyanabban az időintervallumban. Ennek eredményeként - a teljes felszabaduló energia nagy mennyisége, amely az üzemanyagból egy autó vagy egy motorkerékpár motorteljesítményének növelése céljából nyerhető.
A nitrogén-oxid egyszerű, és nincs mágia. Valójában, az N20 használata ebben az esetben nem tér el egy nagyobb porlasztó, egy továbbfejlesztett csőrendszer, egy kompresszor vagy egy turbófeltöltő használatából.
A motor és az összes ember által használt levegő összetétele:
- nitrogén 78%,
- oxigén 21%
- és csak 1% - egyéb gázok.
A nitrogén-oxidot a földi légkör két legfontosabb komponense alapján hozták létre, amelyek nitrogént és egy oxigént tartalmaznak.
Abban az időben, amikor dinitrogén-oxidot vezetnek be a motorba, az égésből származó hő elpusztítja az N20 kémiai kötését, ezáltal a motor több oxigént szállít. Ebben az esetben a nitrogénmolekulák nem teszik lehetővé a motor felrobbanását és felrobbanását. Minden versenyautónak pontosan ugyanaz a működési elve: hatalmas mennyiségű levegő (jobb egyensúly, lendület, turbókompresszió vagy N20) és nagy mennyiségű tüzelőanyag egy sűrűbb keverékben nagy energiát ad.
Ár-érték arány
Manapság az autóiparban számos olyan rendszer van, amelyek sikeresen használatosak a motor teljesítményének növelése érdekében.
Korábban meg tudná tölteni néhány ezer dollárt, hogy javítsa a karburátor rendszerek (karburátort, az injektort), csövek, szelepek és szivattyúk, kipufogórendszerek, dugattyúk, finomhangolás / csatorna feldolgozás, töltő rendszerrel, vagy turbófeltöltők annak érdekében, hogy hatékony kapacitás növelése, ami azonnal biztosítja a nitrogén-rendszer pedig csak néhány száz dollárba fog kerülni. De ebben az esetben ez nem jelenti azt, hogy nincs szükség minden más elemre, kivéve a dinitrogén-oxidot.
Ha az N20 rendszer már be van építve, és úgy döntöttek, hogy tovább növelik a motorteljesítményt, akkor az összes fenti tuning elem releváns. A nitrátok ebben az esetben hatékony megoldás azok számára, akik nem akarnak azonnal nagy mennyiségű pénzt költeni, de teljesen új energiát akarnak elérni a hajtómű számára.
Szintén fontos megjegyezni egy további problémás tényezőt. A mechanikus hangolás a mechanikus motorrendszer változása, a különböző egységek és szerelvények módosítása. Ebben az esetben csökkenti a motor élettartamát, vagy a másik esetben, ez vezet az alkatrészek cseréje nagyon drága, mint a motorblokkok, dugattyúk, hajtókarok, főtengely és a vezérműtengely, szelepek, stb
A dinitrogén-oxid rendszer viszont "teljesítményt biztosít a kereslet erejéig" - ez az N20 rendszer fő előnye, mert mert csak akkor kapcsol be, ha az illesztőprogram megköveteli. A többi idő alatt a motor nyugodtan működik normál üzemmódban, ezáltal megtakaríthatja erőforrásait és üzemanyagát. Tehát a következtetés egyszerű - a dinitrogén-oxid gazdaságos rendszer.
Ennek a rendszernek a következő tényezőket kell figyelembe venni:
Bármilyen nitro rendszer a fejlesztés és kísérletezés hosszú távú tapasztalata. Ha pontosan azt mondják, hogy ez a rendszer 100 lóerővel növeli a motor teljesítményét, ez csak komoly teszteket és kísérleteket igazol. Ha minden iránymutatást és szabályt betartottak, és a telepítést magasan képzett mechanika végezte, akkor az egész rendszer sikeresen működik.
Az értékesítés során mindig sok olyan rendszer található, amelyek kifejezetten a mindennapi használatra készültek. Mindegyik rendszert speciális állványokon tesztelik, és ezzel egyidejűleg szimulálják az összes leggyakoribb teljesítményt és rendszert. Először is nagy igények merülnek fel e rendszerek technológiáira, termelési feltételeire és azok későbbi karbantartására. Ez garantálja a rendszer minőségét és az élettartam növekedését.
Nem kívánatos a dinitrogén-oxid használata szabványos motorokon, amelyeket még nem véglegesítettek. A legjobb, ha olyan szakemberekhez fordulnak, akiknek széles körű tapasztalata van ezen a területen.
A dinitrogén-oxid rendszer már több mint húsz éve létezik. A rendszerek megbízhatósága napi tesztek és tesztek. Ezt a tudást a gyártási folyamatban használják. Még ha el is döntötték, hogy teljesen új N20 rendszert telepítenek, biztos lehet benne, hogy mögötte több mint húsz évnyi innovációval és sikerrel rendelkezik.
Dinamikus oxid és ökológia
Nitrogén-oxid (N20) alkalmazásakor a nitrogén-oxidok (NOx) nem feltétlenül növelik a kipufogógáz mennyiségét, ami viszont a levegőt szennyezi.
Néhány rendszer használata (ha nem veszi figyelembe a versenyekre specializálódott rendszereket) nem törvényes a motorkerékpárok vagy autók standard motorjain történő jogi előírások szerint. De egyes rendszerek sikeresen megkapták a tanúsítványt termékeik értékesítésére ötven államban. A független cégek által végzett összes vizsgálat bizonyította, hogy a rendszerek használata nem növeli a kibocsátásokat és nem károsítja a környezetet. Ugyanakkor szükség van a törvényileg tervezett dinitrogén-oxid használatára, amelyet napi használatra szánnak.
A dinitrogén-oxid-rendszerek típusai
A keverék dinitrogén-oxid rendszerekben történő adagolásának két legkedveltebb típusa van:
1. Acéllemez injektáló csatornákkal, például Powershot. Egy egyszerű elválasztólemez, amelyet a porlasztó és a szállítócső között kell elhelyezni, egy további tüzelőanyag-portot és a salétromsav-oxidot, amely közvetlenül a kollektorba jut,
2. Injektor fúvóka rendszerek, amelyek az N20-ot és a további tüzelőanyagot közvetlenül az égéskamrába szállítják (együtt dolgoznak egy szabványos tüzelőanyag-ellátó rendszerrel).
Ezek a rendszerek képesek nagy mennyiségű N20-at ellátni további tüzelőanyaggal, és a keverék egyenletesen oszlik el minden motor hengerén.
Egy közvetlen adagolórendszer az égetőkamrába képes több mint 500 további lóerőt biztosítani a versenyautók számára készült speciálisan. Ha a rendszert közvetlen adagolásra használja, akkor ebben az esetben csak jó minőségű és hangolt fúvókákat (magasabb vezetőképesség) kell használni, hogy az üzemanyag-ellátás szabályozott legyen
A rendszer beállítása
A főbb fontos pontok.
Annak érdekében, hogy ne hibázzon, és ideálisan számítsa ki egyenletesen a hatalom egész rendszerét, és állítsa be a szükséges parancsokat, először szakembereknek kell tanácsot kérnie, vagy olvassa el a vonatkozó szakirodalmat.
Mindig meg kell kezdeni a kicsi. Ha egy állítható rendszert vásároltak, akkor ebben az esetben jobb, ha kicsire kezdeni. Ezeknek a rendszereknek nagyon kevés ideje van ahhoz, hogy a motor hatalmas energiához jusson. Szükséges a kockázat csökkentése, és soha nem kezdődik nagyobb kapacitással.
Reálisnak kell lenned a saját motoroddal kapcsolatban. A telepítés előtt fel kell vennie a kapcsolatot a szakemberekkel, így mérlegelték a Lada Kalina gépkocsi telepítésének minden esélyét.
Csak a tulajdonos tudhatja pontosan a motor állapotát és képességeit. Ha a motort nagyon zavaró gondolatok okozzák, akkor tanácsos szakemberekkel konzultálni.
Ha biztos benne, hogy nincsenek további részletek a hangolás alatt, akkor nagyon kedvező helyzet jön létre, mert minden részlet gyárilag nagy erőforrással rendelkezik.
A hatalom egy üzemanyag szatellit. A teljesítményt elsősorban a motorhoz szállított üzemanyag mennyisége határozza meg, éppen akkor, amikor a nitrózus rendszer aktiválódik. Ha az üzemanyag mennyisége nem egyezik meg az N20 mennyiségével, akkor a kívánt eredmény nem érhető el.
A szállított üzemanyag mennyiségét kétféleképpen lehet módosítani: az üzemanyag-fúvókák és az üzemanyag-nyomás.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a megfelelő üzemanyag-nyomást nyomásmérővel kell mérni, amíg a motor működik. Gyakran bizonyos ellenőrzési rendszerek hibás adatokat jeleznek. Gyakran előfordul, hogy a tényleges üzemanyagnyomás jelentősen alacsonyabb, mint a manométeren lévő jelző. A nitros rendszer telepítése után a manométer méréseire kell összpontosítania.
A nitrátok további tulajdonságokkal is rendelkeznek, például a gyújtógyertyákat annyira tisztítja, hogy azok újak. Ha vannak robbanó részecskék, például apró ezüstös támadások vagy fekete foltok, amelyek a porcelán gyertyákon vannak elhelyezve - először állítsa be az N20 nyomást. Ha a gyújtógyertya kissé színezett kék "szivárványos" színnel, akkor be kell állítania az N20-as nyomást. Ha megtalálták az első olvadási jeleit, újra be kell állítania az N20 adagoló rendszert, és ebben az esetben cserélje ki a gyújtógyertyákat, ezáltal rövid nadrággal és vastagabb csípővel.
Ha a rendszer végül nem működik, annak ellenére, hogy a rendszer beállításához vagy telepítéséhez semmilyen munkát nem végeztek el, a leggyakoribb ok az eldugult rendszer vagy üzemanyagszűrő. Időnként ellenőrizni kell őket, mert ez veszélyezteti a rendszer teljes lebomlását, és ennek következtében a motor nem fogja elérni a kívánt teljesítményt.
Ajánlom olvasni:- Új akusztika Lada Kalinára
- A jármű hatalma és gazdasága, a Lada Kalina autónak
- Luke Lada Kalinának
- Lada Kalina GTI - turbó és sebesség
- Lada Kalina - siker a kísérletekben
- Lemezt festünk Kalinára
- Kalina hatchback trunk
- Immobilizer a Kalinára
Ossza meg barátaival: