Miért nevezték győzelemnek a legendás autós "győzelmet"?
A legendás szovjet GAZ-20 autó nem csupán másfél tonnás fém, ez a gépkocsi a hazai autóipar egész korszakává vált, az első, és talán az egyetlen igazi győzelem.
A "Victory" kultuszautó lett az első szovjet autó, amely a sorozatszám mellett helyes nevet kapott.
Az orosz győzelem felmérése, az 1957-es amerikai Tudományos és Mechanikai folyóirat írta:
"Nyugodj a gödrökben, a sarkokban és a gyorsulásokban. Jó a nehéz utakon, ha nem sietsz. Az úton nagyszerű. Mérete nagyon stabil - valószínűleg a súly és az erőteljes rugók miatt. "
Az 1953-as Auto Age magazin arról számolt be, hogy "az amerikai mérnökök gondosan megvizsgálták a Victory-t, és számos tekintetben kiválónak ítélték a gyártás minőségét. A testelemeken sok kézzel végzett munka jelei mutatkoznak. Néhány helyen láthatod a fájlok számát, de általánosságban nagyon jó a test minősége. "
Alexandra Kirillova nevezték ki a szervezet vezető tervezőjének. A gép elrendezését megbízta Boris Kirsanov vezetésével. Az első helyettes Lipgart A. Krieger (az alvázon és a motoron) és Yuri Sorochkin (a testen) ellenőrzése alatt állt. Ez utóbbi a gép létrehozásához kapcsolódik egy tehetséges grafikus művész, aki fantasztikus térbeli képzelőerővel rendelkezik - Veniamin Samoilov, aki később létrehozta a Victory forma végső változatát.
Ennek alapján úgy döntött, hogy 1938-ban a német Opel Kapitan modell testét veszi át. Az első gépek gyártása után ritka optikai hatás mutatkozott meg: egyes szögekről az első szárnyra nézve úgy tűnt, hogy a szárny homorú volt. Ez a hatás annak a ténynek tudható be, hogy a szárny nagy részének állandó sugarú görbülete volt.
Az első kocsi hathengeres motorral működött, a hátsó ajtók előrehajtottak, az első és a hátsó szárnyakat úgy vágták le, hogy az autó oldalán két hasíték szétválasztotta a testelemeket. Elölről a szárny nem volt szorosan a bejárati ajtó mellett, és a hátsó ajtó kontúrja nem érte el a kerékívet. Mindez megzavarta a gép oldalfalának érzékelését. Mindazonáltal a Victory nagyon dinamikusnak és modernnek tűnt, és az üveg stílusos lejtése fokozta ezt a hatást. Az aerodinamika szempontjából a testet tökéletesen tervezték. De a szovjet autóiparban ilyen típusú testet még nem használtak.
Végül a győzelmet alaposan átgondolták. Minden formája nem csak szép volt, hanem praktikus is. A GAZ M20 lett az első hazai autó, melynek csapágyazott teste és a világ első, "szárny nélküli" testtel rendelkező gyártói autója volt.
A krómozott alkatrészek bőséges eleganciája és eleganciája adta az autót. Technikailag az autó tele volt olyan újdonságokkal, amelyek megkönnyítik az autós életét. Vannak elektromos irányjelzők és féklámpák, valamint magas és alacsony hangsugárzó és hangjelzések. A győzelemben először egy csomagtartót kapott. Az autó kényelmes és tágas belső teret kapott, amelyben 5 szabad ember volt. Az autó az első kerekek független felfüggesztését és a hidraulikus fékhajtást hajtotta végre.
A motor kiválasztása a 6 hengeres GAZ 11 és a négyhengeres változata között volt. A hatosok gyártása jól hibázott, és a négy kompakt volt, könnyebb és kevesebb üzemanyagot fogyasztott. De ha nem jöttek be a végleges változathoz, az utolsó szó a Leaderre maradt.
Kezdetben az autót úgy tervezték, hogy "anyaország" -nak hívják ("Victory" volt egy biztonsági lehetőség). A megbeszélésen Sztálin megkérdezte: "Mennyibe kerül az anyaország költsége?" ... És az autót Victory-nak hívták. Mivel Stalin tudta, hogy mennyi a VICTORY ...
Ez a gép a Vörös Hadsereg Nagy Hazafias Háborújának győzelmének szimbólumává vált. Ezenkívül az egyik első gép volt (bizonyos feltételek mellett) az átlagos fogyasztó számára.
1946-tól kezdődően a Szovjetunió taxik parkjaival kezdte meg a "Victory" -t.
A "Victory" hátterében lévő fotók a szovjet idők számos családi albumában találhatók. Ezt az 1960-as évek elején Ukrajnában végezték:
Összesen 235.999 autót gyártottak, köztük 14.222 kabrió és 37.492 taxi. És a "Victory" volt az első szovjet autó, amely külföldön ismertté vált - Finnországba és Belgiumba exportáltak taxik parkokba.
A győzelem jó alapot szolgáltatott a sportkocsik létrehozásához. Már 1950-ben egy speciálisan elnyert győzelem nyerte meg az All-Union motoros sportversenyeken.
Az alábbi képen: taxival Helsinki utcáin, 1956. Az 1952-es olimpia előtti győzelmeket először a finnek vásárolták meg, és állandóan megoldották a taxik problémáját a fővárosban. A szovjet autók megjelenése előtt Helsinkiben használt használt amerikai dámákat és a 30-as évek 40-es évek legkülönbözőbb márkáinak európai gépeit használták fel. By the way, a finnek először látták taximetereket és zöld taxi szikrát az orosz győzelmekről.
A kocsiban először a Szovjetunióban telepítették a fordulók villamos mutatóit, a szélvédő fújó ködlámpáját, a kabin fűtését; mielőtt kicserélték, vagy kézzel, egy zsák sót vagy makkarát és egy házi készítésű braciert szénmeleggel ...
1951 és 1972 között az engedéllyel rendelkező "Victory" Lengyelországban az FSO gyárában (Fabryka Samochodów Osobowych), a Warszawa márkanév alatt lett kiadva.
A következő generáció középosztálybeli GAZ-autói, amelyek 1952-53 között alakultak ki, már nem a "Victory" nevet viselték: a "Zvezda" és a "Volga" mottó alatt fejlesztették ki. Mindazonáltal a "Volga" tervezésénél sok sok megvalósítást hajtottak végre a második generációs "Victory" projekten.
"A" Victory "megtervezése elsősorban a megbízhatóságot és a távoli távolságok vezetésének lehetőségét jelenti olyan országban, ahol rossz utak vannak, és a szolgáltatási pontok kevés és távol vannak egymástól. A vonalak és a nagy tulajdonságok szépsége gyakorlatias és hasznossági célokra feláldozódik. Ennek ellenére az a tény, hogy figyelmet fordítanak az olyan részletekre, mint a cigarettagyújtó, a fűtőkészülékek és egyéb belső felszerelések, azt mutatja, hogy az ilyen berendezéseket Oroszországban és mindenütt értékelik. "
Így jött létre a győzelem! A szovjet autóipar legenda! Egy szovjet állampolgár álma ...