Mercedes jellinek, berta bentz és más nők, akik megváltoztatták az autókat
A legtöbb, talán híres nő, akinek a neve jár autókkal, természetesen Mercedes, amely után a híres német márka neve. Valójában a lány neve Adrian Manuela Ramona Jelinek volt, a Mercedes pedig csak egy becenév, egy háztartási név, a spanyolul pedig "kegyelem".
By the way, minden spanyol gyökerei a családban és nem szaga - a szülők Mercedes Emil Jellinek és felesége, Rachel (Rachel vagy a neve mostantól írásbeli) zsidó élt Ausztriában, Bécsben. A történetet csak azért hozta nekünk, hogy a lány anyja Tetuanból (ma Marokkóból) származott, ahol a zsidó diaszpóra szomszédos volt a spanyolokkal. Ezért a nyelv ismerete és a spanyol nevek iránti szenvedély.
Mercedes Jelinek kilenc éves volt, amikor apja, Emile úgy döntött, hogy a lány nevét használja az autóversenyzésben és az autóiparban
A villa, amelyet elsősorban erre a kereskedelmi vállalatnak vásároltak, "Mercedes" -nek nevezték el, a lánya tiszteletére. Nem sokkal később a Jellinek lány nevét álnévként használták a névtelen részvételre a versenyeken. A "Monsieur Mercedes" győzelmei hírnevet tett magának, és Daimler vállalkozásának. Emil tagja lett a társaság igazgatótanácsának.
Jellinek Emil (a kerék mögött) részt vett a 16 lóversenyes Phoenix versenyeken
Gottlieb Daimler társalapítója halála után 1901-ben létrehozta az autó gyártását a közismert Mercedes név alatt - egy 35 LE modell. 1902-ben, egy párizsi kiállításon Jelinek bemutatta ezt a modellt a lánya hatalmas portréjának mellé.
A túlélő autók közül a legidősebb Mercedes, a Mercedes Simplex 1902
A modell neve csak 1926-ban vált védjegyévé, amikor a DMG egyesült a Benz céggel Cie. A Daimler márkát Franciaországban nem lehet jogszerűen felhasználni, ezért az egész vállalkozás úgy döntött, hogy "a" legnépszerűbb "modellt" nevezi. Az új cég neve a Mercedes-Benz volt.
Eközben Mercedes Jellinek nem nagyon érdekelte az azonos névvel rendelkező autók sorsa. Továbbra is Ausztriában élt és zenét és személyes életet folytatott. A szoprán, ahogy a kortársai azt mondták, vonzotta az embereket, és Mercedes kétszer férjhez ment férjhez.
A Mercedes Jellinek botrányos válása sokáig világi vita tárgyát képezte
Mercedes 39 éves (különböző változatok szerint, rákos vagy tuberkulózis szerint) halt meg, és a saját nevén kívül más nyomot sem hagyott a történelemben. By the way by the way, 1903-ban már nem tartozott egyedül - az apja hivatalosan hozzáfűzte őt a vezetéknévhez, és elnyerte Emile Jellinek-Mercedes címet. Egyes jelentések szerint ez az egyetlen eset a történelemben, amikor az apa a saját nevét tette a lányának.
Ha Mercedes Jellinek híres autók nélkül más nevet kapna, akkor Bertha Benz (nee Ringer nélkül) egyáltalán nem létezhetnek. Ez volt a fővárosa a Karl Benz üzletének kezdete, és a marketinges tehetsége volt, aki egy szórakoztató, de haszontalan technikai dolgot fordított az autóra egy gyakorlati alkalmazással.
Bertha Bentz hősiesen támogatta férje hitét a sikerben - amikor Karl, aki õrült volt, kész volt feladni a munkáját, Berthe volt, aki meggyõzte róla, hogy folytassa az önjáró személyzet tervezését. És ez annak ellenére is, hogy a munka elfogyasztotta az egész család költségvetését, és a Bents kezdetben alig ért véget.
Bertha, mint az akkori tisztességes német nők, otthon és gyermekeket szült. A párt örökösei ötévesek voltak. De ez nem akadályozta meg, hogy a nő újból beavatkozzon a férje üzletmenetébe, és nem csak hírnevet szerzett cégének, hanem az autóipar történelmébe is belépett.
Az első benz autó 954 cc-es motorral és csak 2/3 lóerővel volt felszerelve. De a 3-as Motorwagen már 2 lóerőt adott ki. A megnövelt autó 16 km / h sebességre gyorsulhat, tüzelőanyag-tartállyal és kézifékkel volt ellátva, bőrborítással a hátsó kerekeken
Senki sem tett ilyen utakat az önjáró kocsikon. A babakocsi, az úgynevezett Benz Patent Motorwagen No. 3, eddig csak a műhely körül, a legközelebbi utcák mentén és a kiállítóteremben mozgott. Bertha nem félt minden lehetséges nehézségtől - és sikerült felülkerekednie.
Az út mentén, amit a bátor Bertha tett, emlékmű- és idegenforgalmi útvonalakat szerveznek
Az autóhoz vezető úton természetesen az üzemanyag kimerült - és a nő vásárolt egy tisztítószert, a Ligroin-t (benzin és dízelmotorok számára üzemanyaggal üzemelő kőolajtermék) a gyógyszertárban. A kerekesszék elvesztette a bőrfékbetéteket - és Frau Benz eljött a cipészhez. A meghajtó lánc nyúlt - a világ első motorkerékpárja talált egy kovácsot egy elhaladó faluban.
Miközben a kovács a lánccal elfoglalt, Bertha elmagyarázta a munkásoknak, hogy mennyire kényelmes az autó, és milyen nagyszerűen képes ló nélkül mozogni. By the way, a legszembetűnőbb benyomást keltett a Motorwagen a nőkre - ők elsőként értékelték az autonóm motoros mozgás előnyeit az A ponttól a B. pontig.
A Wiesloch-i gyógyszertár, ahol Berta Benz megvásárolta a Ligroint, a világ első benzinkútjának számít
Frau Benz hihetetlen technikai bölcsességgel rendelkezett abban az időben. Amikor az üzemanyagcsövet kalapálták, Bertha hosszú gondolkodás nélkül kihúzta a hajtincsét a hajából, és segítettével kitisztította az eltömődést. Ha ül tolószékben, úgy érezte, egy kis sokk, majd kitalálta, hogy megtalálja a helyet, ahol kikopott kanyargós vezetéket, és egy új, „madzagot” annak gumi harisnyakötő harisnya.
Karl Benz felesége, a világ is köteles felszerelni a hajtóművet az autókon. A kis teljesítményű babakocsi nem tudott önállóan meredeken emelkedni. Nők jönnek időről időre leszállni és tolni magát Motorwagen felfelé ... És bölcsen döntött, hogy miután az összes pilótának autót vezetni, és nem fordítva, miután látogatást tett az anyja, ő tanácsolta férjének, hogy a babakocsi második fokozatban.
A kép rekonstrukció, nem teljesen hihető. Valójában a babakocsi kereke mögött nem Bertha, hanem tizenöt éves Eugene (Eugen) fia. Frau Benz a vezető mellett ült, míg Richard másik fia mögött állt
A Bertha Benz Mannheimből Pfartzheimbe vezető útja sikeresen lezárult. A gyermeket nevelő nő egész nap rokonokhoz ment - végül a Motorwagen nem tudott 16 km / h sebességnél gyorsabban haladni, és az úttörők természetesen lassabban lovagoltak. Napjainkig az önjáró kerekesszék szétzúzta az összes elhaladó városban és faluban - a találmányról, a Benz elkezdett beszélni, és hamarosan új és új autók gyártására irányuló megrendelések elkezdődtek. 1893-ra körülbelül 25 autót adtak el a Motorwagen típusnak, majd megjelent a Velo modell ... Általában Karl Benz ügyei mentek fel a dombon.
A nő neve ma már szinte ismeretlen. Mindazonáltal minden járművezető naponta használja a találmányát. Amerikai Mary Anderson felvette a szélvédőtörlőket és 1903-ban szabadalmazta az ötletét. Az első "takarítók" természetesen mechanikusak és egy forgó fogantyúból és egy gumiabroncsból álltak. De dolgoztak!
Az ötlet, hogy a járművezetőnek valamilyen módon tisztítania kell az autó szélvédőjét anélkül, hogy elhagyná a szalonot, Mary Anderson elméjéhez jutott a téli utazás idején, az ő született Alabamból New Yorkba. A nő észrevette, hogy sok vezető, annak ellenére, hogy a hideg, a szél és a hó, el kellett menni „on-év”, kibontakozott a szélvédő - vagy egyszerűen nem látok semmit az ablakon keresztül vakolt csapadék.
Egész évre Mary megfogalmazta, megtervezte és tesztelte a szélvédőtörlőjét, mielőtt elkészült volna. De ezek voltak az első dolgozó "tisztviselők" - minden korábbi elképzelést a témában kiderült, hogy tarthatatlan.
Annak ellenére, hogy Mary Anderson, amikor a szabadalom már 38 éves, és ő volt egy tapasztalt vállalkozó (volt eladási ingatlan és a gazdaság saját pincészet), a jövedelmet az ablaktörlő nem tudott. Először Mary megpróbálta eladni a találmányhoz fűződő jogokat egy kanadai cégnek, de ajánlatát elutasították. Az autógyártók nem sietettek a szélvédőtörlő Anderson felszerelésére.
Amikor a szabadalom 1920-ban lejárt, a vállalkozások azonnal elkezdték felszerelni a gépeket Mary-rajzok szerint készített "törlőgépekkel". Természetesen a feltaláló nem kapott egy fillért sem az autógyártókból. Mary Anderson 1953-ban halt meg, amikor ötlete nélkül elképzelhetetlen volt egy autó. Azonban azt mondják, hogy az asszony nem nagyon bánta meg, hogy nem tudott hasznot húzni tőle, természetesen egy ragyogó ötlet ...
By the way, automata ablaktörlők is feltalált egy nő. 1917-ben az amerikai Charlotte Bridgewood szabadalmaztatott elektromos ablaktörlőket, amelyek az autó motorjáról működtek. A találmánya is nem vált jövedelemforrássá - a szélvédőtörlők rosszul értékesítettek.
Hol vannak a sikeresebb nők, akik versenyzővé váltak? A gépjármű-korszak hajnalán közel azonosak voltak a férfiakhoz hasonló versenyeken (ami nem mondható el a modern motoros sportról, amelyben az erős nemi szabályok). 1901-ben, az akkori legnagyobb versenyen a párizsi-berlini versenyen részt vett az első női versenyző, a Camilla du Gus.
Camilla du Gus, aki a 32. helyet végzett, nem vált profi versenyzőnek - a nőt könnyedén elvitték, de gyorsan megváltoztatta hobbijait is. A futam után sikerült észrevennie a motoros versenyeken, ahol még a versenyeken is nyert, majd zongorista lett.
De a cseh Elishka Yunkov motoros sport komolyan elszállt. 22 éves korában a férfinak vásárolt egy Bugatti Type 30-as autót, amelyben a lány majdnem minden versenyen részt vett. Hat évig 56 díjnyertes kupát gyűjtött össze különböző versenyeken. A férfiak közül, akik a pályán legyőzték, olyan hírességek volt, mint Ernesto Maserati és Tazio Nuvolari.
Azt mondják, hogy Elishka Yunkova, aki kicsi volt, tegyen pár párnát az autóülésen, hogy biztosítsa a kényelmes leszállást
Elishka Yunkova volt az első nő, aki a Nürburgringen nyerte meg a Grand Prix-t. Ironikus módon ugyanez a pálya véget vetett karrierjének - 1928-ban Yunkovoy férje, Vincent Unek itt bukott. A tragédia után Elishka abbahagyta a versenyzést, de amíg a halála nem volt pókerjátékos. Már 80 éves korában rendszeresen részt vett az egész Formula 1 Grand Prix-n.
Elishka és Camilla ügyét sikeresen folytatta a legendás Stirling Moss - Patricia Moss testvére. Ez a hölgy először kedvelte a lovaglást (amely azonban nem állította meg 13 éves korában, hogy üljön a Land Rover kereke mögé), és testvére dicsősége lehetőséget adott arra, hogy kipróbálja a kezét a versenyen. Igaz, Stirlingtől eltérően Patricia nem a gyűrűs versenyeken vett részt, hanem a rally-ban. A német Deutschland Rally, a Holland Tulip Rally, a San Remo második helyezett és a harmadik a Monte Carlo-ban. Ezenkívül Patricia Moss tizenkétször rangsorolt a különböző női versenyeken.
Az egyetlen nő, aki sikerrel megnyerte a World Rally bajnokság számos szakaszát, Michel Mouton. 1981-ben a győzelmek előtt úgy vélték, hogy a WRC és a nők összeegyeztethetetlenek
Az első a kocsi történetében, amelyet kizárólag a női csapatok készítettek, nem volt lehetőség a kapucni fedél felnyitására. A fejlesztők úgy érezték, hogy a hölgyautó elég ahhoz, hogy csak két lyuk legyen - az üzemanyag és a mosófolyadék számára
A nők néhány évvel ezelőtti lehetőségét dicsérte a jól ismert Carlos Ghosn vezető, aki úgy döntött, hogy főleg a Nissan-nál dolgozik. A tisztességesebb szex volt, amint azt a statisztikák is mutatják, a cég ügyfelei inkább foglalkoznak. Gon ötlete az ő idejében valami innovatívnak bizonyult.
Sajnos sokan elfelejtik, hogy a nők a gépkocsi-korszak első napja óta közel vannak gépekhez, és sok hasznot hoztak az egész iparág számára. Nem emlékszem és nem is tudok róla, és maguk a nők, akik közül sokan azt szeretnék utalni, hogy az autók kizárólag az ember üzletei. Jó, hogy Berta Benz nem így gondolta! Azok a nők, akik megváltoztatták az autóvilágot.
Oroszország, Altai Terület, 656049 Barnaul. Ave szocialista, 109