Ki gyorsabb első kerék-meghajtású állomás kocsi ford focus sz. Vagy hátsó kerék meghajtó coupe subaru gyors
Szeretne egy sportkocsit? Tehát egy fényes, két ajtós, nagy kipufogócsövekkel volt felszerelve, és képes volt hatékonyan felrobbantani a füstöt a közlekedési lámpából? De a baj: előbb vagy utóbb a jobb oldalon, a hátsó üléseken kell vezetned a feleségedet, a gyerekeket. Lehet, hogy közelebbről megnézzük a "feltöltött" kocsit, a Ford Focus ST-t? Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük, hogy adna-e annyi adrenalinot, mint a becsületes Subaru BRZ hátsó kerekes kupé.
A Subaru BRZ egy egyéni autó. Kemény, alacsony és nagyon praktikus. A Coupénak csak két ülőhelye van (a hátsó üléseken még a gyermeket sem lehet beülni), és egy keskeny, keskeny nyílású keskeny csomagtartó. Vándorolj egy ilyen ideális útra "városi versenypálya". Egy ilyen autóban nem olyan, mint egy család - alig tudsz egy rózsaszín lányt felszerelni.
A mai napig a Subaru BRZ és a kettős Toyota GT86 - a leginkább "élő" autók viszonylag kevés pénzt. De a buzz a vezetés több, mint fizet a költött összeg.
De a Ford Focus ST a golfosztály legélvezetobb "meleg" autója. És mindez azért, mert az aktuális generációban elérhető a testkocsi. Egyik versenytársa a "hot-hatch" -jaikból nem "nőtt", és nem nőtt (kivéve a Skoda Octavia RS-t, ami később jelentkezik), de Ford - kérjük, vigye el most! Az ST kocsi nem túl merev, de a helyek le vannak fedve. Ráadásul egy szellővel elmehetsz a vidéki házba: kerékpárokkal és ásókkal, valamint csemetékkel és babakocsival tehetsz.
De legalább megyünk ki a városból, de nem az országba, hanem a Myachkovo pályájához. Vajon a front-meghajtású 250 lóerős "barn" olyan jó lesz a pályán, mint a gazdasági komponensben?
A Ford Focus ST sokkal polgáribb autója, mint a Subaru BRZ. Bár a világon, bár ünnepen, bár kedves emberek. És a karosszériával és a házzal együtt, és utazni.
Tapasztalatok az autópályán az első ülés után - egyáltalán nem! A Subaru BRZ kevésbé hatékony, mint az ST, de az ötven erő hiánya részben kompenzálja a kisebb, majdnem két centernek megfelelő tömeget. De ez nem a fő dolog. A Subaru sokkal sportosabb haragot. Minden ebben az autóban - merev felfüggesztéssel, alacsony leszállással és nehéz pedálokkal - azt sugallja, hogy a versenypályán nem idegen. Ellentétben a motorcsapdával a tetején. És egyébként semmi esetre sem: hogyan kell felgyorsítani a BRZ-t csak a fordulatszámmérő után 4,500-5,000 fordulat után.
A sebességváltás rövid és tiszta. A sebességfokozatok jóak a polgári vezetésre, de Myachkovo-ra hosszúak - a negyedik sebesség fölött, hogy nem megy fel.
De a kormányzás erőfeszítéseit és információit pontosan ellenőrizni kell. Minden sarokban van egy olyan érzés, hogy nem a kormányt, hanem az egész kocsit fordítja. A fékek problémamentesek két vagy három gyors körhöz. A felfüggesztés, bár kemény, de energiaigényes, lehetővé teszi, hogy biztonságosan viharozzon a ballkovskie küszöbön.
A Subaru BRZ elasztikus felfüggesztése lehetővé teszi, hogy könnyedén átugorjon a járdákon a Myachkovo úton.
De ezek mind részletek. A legfontosabb dolog az, hogy mennyire élvezi a vezetőt a BRZ vezetése! Ezzel az autóval az első fordulóból a vezető összeolvad. Hajt a Subaru BRZ nagyon szép, a "tartó" a sarkokban - mindenek felett dicséret. Az eredményül kapott csúszkát egy gáz al-dobásával, vagy egy éles "kormánykerék" könnyen elforgathatja. De ha aludtál a kezdeti szakaszon - készen állsz.
A BRZ rendkívül elégedett a reakciókészséggel, azonnali reakciójával a sofőr akcióira, a hátsókerék viselkedését illetően. Ezért egyáltalán nem voltunk meglepve a kör időelőnye az első ülésen a Focus ST feletti pályán.
De miért csak egy másodperc?
Az első kerék-meghajtású Focus ST sokkal bonyolultabb, mint a hátsó kerék meghajtású Subaru BRZ. Segít leengedni a bal lábat.
Végül is a Focus ST-ben nincs "hardcore". Felfüggesztése észrevehetően lágyabb, és ha a Subaru rekesz szinte ismeretlen a "tekercs" szó számára, akkor a Focus ST alig hajlik minden csúcsra. Ez azonban nem akadályozza meg abban, hogy a szegélyeket a BRZ-vel párhuzamosan vágja le.
A kormánykerék még élesebb, mint a Subarué: csak 1,8 fordulattal a megállótól a megállásig. De az erőfeszítések szempontjából ez nem tökéletes: az informatív nem rossz, de érezhető egy enyhe szintetikus viszkozitás.
A kupé egyensúlya nagyon jó, különösen a nagysebességű, elhúzódó ívekben. Ahol a Ford egy kicsit elveszett és a hátsó tengely dobására törekszik, a Subaru teljesen stabil.
De a ST gyorsulás jellege - robbanékonyabb a motor miatt, amelyet a turbószteroidok felfújtak. De a "robbanás" részben semlegesíti az első hajtás: a Focus nem képes effektíven átalakítani a motor energiáját a kerekek forgatásával, mint a hátsó meghajtású Subaru.
A motor hangja először tetszik. Ez nem az ellenzék fém zümmögése, hanem basszus, zörögő kipufogó. Különösen lédús, kipufogórendszeren kiderül, hogy higgadt a transzferek váltásakor. De hallgatva, megértetted, hogy ez a hang mesterségesen szintetizált: például amikor nem kerül újra kiadásra, nem merül fel.
Húzza a BRZ-t egy driftben - ez az, igazi boldogság!
A Focus ST igazi csapása a kanyarok kiútja. Kiegyensúlyozott első kerék centrifugálás szünetek enyhe akkor is, ha megnyomja a gázpedált 360 Nm turbo - nem vicc. És a stabilizáló rendszeren, amely szorgalmasan utánozza a differenciálzárat, az elektronika túlságosan torzítja a motort. De a szabály előírja, hogy szétszórja csak közvetlen a kerekeket, „Focus” tanít egyszerre: folyamán minden fordulat kell futni, és felgyorsítja az ív szinte lehetetlen.
A Ford Focus ST sarkaihoz tartozó kanyarok meglehetősen nagyok. Az egyik első kerék nagy terhelésű, és a teljes óriási (360 Nm) pillanat a füstbe kerül. Ez az autó csak teljesen differenciálzárral van ellátva.
A Myachkovo "Focus" elég és három szakaszban - a transzfer itt is hosszabb, mint a BRZ. A polgári intézkedésekre való átállás mechanizmusa nagyon jó, de a Subaru után természetesen szörnyen fellazult. A fékek nem olyan szigorúak, mint a BRZ-k - "úszó" a második körben.
De a Fókusz részben megragadja a közvetlenül a nagyobb teljesítmény miatt. Bár a második eltérés a körből azt mondja, hogy egy "dope" nem elég. Másrészről az eredmények nagyon közel vannak, miért nem próbálkozik újra?
Az ST belseje monumentális. Nagy részletek, vonalak és arcok bonyolultsága. A szokásos "Fókusz" -ból az előlap tetején található kiegészítő eszközök, az alumínium pedálok, az ST-kormánykerék és a váltókar különböztetik meg.
Az Front fülkék A Recaro a Ford Focus ST-ben "elszürködnek", de valójában nagyon nehéz személyekbe illeszkednek. Az oldalirányú támasztókarok közötti távolság lenyűgöző. Az új Focus ST leszállása elődjéből - magas, mint a trónon. Nem a legjobb lehetőség sportos utazásra.
A Subaru majdnem ugyanabban az időben teszi a köröket, mint egy bélyegző sajtó. A legjobb idő 2: 05.60. A "Focus" már közel van, de még mindig vesztes. És az idő, hogy az ST megragadja az elkapást, nincs semmi, javítjuk a szétoszlást az egyenes vonalakon. Fokozatosan jön a megértés: a turbó motor Ford egyértelműen savanyú a maximális sebességet, és csavarja a cut-off nincs értelme. Szóval, a korábbiaknál magasabbra menjünk, és a negyedik transzferről indulunk ki. Megpróbálta - működik!
A legnagyobb sebesség az egyenesen nőtt. És ezzel jött a győzelem: a Focus ST "vygryz" a BRZ egyik "tíz" - 2: 05.50!
A ST belsejéhez képest a BRZ belseje aszketikus. Sokkal könnyebb anyagokat, minimális bőrt, szerény "csavarokat" és gombokat. Semmi sem felesleges. Mindenesetre a pálya megfordulásainak támadása során erre nem fordít figyelmet. De a leszállás kényelme és a pilótafülke érzése a versenypályán nagyon hasznos.
A BRZ ülések nem tűnnek olyan meredeknek, mint a Focus ST, és nincsenek elektromos beállításaik, de a testet egyszerűen tartják. Kemény sportos ülések. Mit kell egy hasonló autóhoz?
De a Focus ST még praktikusabb, mint a BRZ! Az univerzális trunk minden holmiját lenyelte - és ez egy pár bőrönd, egy gyermekkerékpár és egy gitár - örömét a boa constrictor, aki reggelizik az egérrel. Még a hátsó kanapé hátsó részét sem kell behajlítani: szükség esetén három utast is elhelyezhet.
A csomagtartó Ford Focus ST Wagon - 476 liter. Ez majdnem kétszer akkora, mint a BRZ kupé
A hátsó üléssor szabad. Három további utas elszállásolása lehetséges
A Subaru tulajdonosa nehezebb lesz. A japán rekeszben lévő csomagok csomagolása olyan volt, mint a "foltok" játék, és rendkívül késleltetett: állandóan "alkatrészeket" kellett kicserélnie. Ez annak ellenére, hogy az ötlet, hogy legalább a fele a rakomány a csomagtartóban egyedül, azonnal letiltjuk: nincs elég lánc mail!
Egyetlen hátsó sor (még mindig haszontalan) összecsukása után a dolgok jobban mentek. Két szomorúsággal mindent elmozdítottak, kivéve a kerékpárt. Vontatták. Az eredmény csak egy dologgal meglepett minket: kiderül, hogy egy apró rekeszben sok mindent lehet eldobni. De az elhelyezés kényelméért és a maradék életterekért a Ford mindkét vállpánttá teszi a Subaru-t.
Az első üléseken felhalmozott ajándéktárgyak belsőleg megfélemlítenek, ezért úgy döntöttünk, hogy a legnagyobbat forgatjuk
Kiderült, hogy a Ford Focus ST győztese a mai tesztünknek? Talán egy szellővel a "kanapé, bőrönd, zsák" szállítására? Nincsenek kérdések! Nyerj egy sportkupont a pályán? Kérjük, kérjük is! De nem annyira egyértelműen.
A Ford "Shed" egyedülálló nagyságú és gyorsaságú kombinációja. Subaru - az ötletesség és az autó egyedülálló érzésének kombinációja. És lehet, hogy ez az az érzés, hogy valaki felülmúlja a Ford Focus ST Wagon összes előnyét. Tehát ne lepődj meg, ha látod a Subaru BRZ-t az utcán egy bőrönddal az utas kezében és a kerékpár mögött! Forrás: motor.ru Dmitry Krotov Fényképek Timur Sabirov