Javítási (javítási) szelepülések
Olyan motorok esetében, amelyek hosszú ideig dolgoztak a járművön, amelynek szelepeit ismételten lehúzták, a szelepülések működési letörései rendes formájúak lehetnek, de nagymértékben nagyítva vannak. Az ülés kilyukasztásának normál munkaszélessége legyen 1-1,5 mm. nem több, mint. Miért, majd elmagyarázom. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan és hogyan lehet helyreállítani a nyereg csiszolásának megfelelő szélességét, és általában a szelepülés helyes geometriáját.
Miért kell visszaállítania a szelepet?
Ha a vágás normál munkaszélessége meghaladja az 1-1,5 mm-t. a szeleplemez és az ülés közötti fém érintkezés területe növekszik, és úgy tűnik számíthatnak arra, hogy a légtömörség fokozódása és a szeleptányér fokozott hűtése várható. Azonban sok motor működtetése azt mutatja, hogy a nyereg szélességének növelésével a motor rendes működése rövid időn belül viszonylag gyorsan megszakad.
És az a tény, hogy növelve a letörés szélessége, például akár két milliméter, az érintkezési területet a szeleptányér ülés megduplázódott, a felére csökkent, és így a szeleprugót a szelep által termelt nyomás egységnyi területen. Ezen kívül a szelep rugók így elmozdítható a folyamatos működés (a fém kifáradását) és a fűtés.
Ennek eredményeképpen a szelepek lappozása után először úgy tűnik, hogy a motor rendes körülmények között működik, de elég gyorsan, hogy csökkentse a rugónyomás mértékegységenként, a szelep elkezd égni (különösen a kipufogógáz), és nagyon gyorsan elveszíti a feszességét.
Szerszám a szelepülés helyreállításához.
Annak érdekében, hogy a szeleplap normálnyomása visszaálljon az egység ülésterületére, a megerősített rugók felszerelése haszontalan, ráadásul jelentősen lecsökkenti a kisebb terhelésekhez tervezett gázelosztó rendszer élettartamát. Ezért a szeleplemez normálnyomása az ülésegységre és így a feszességre visszaállítva a szélek szélességének csökkentése a kívánt értékre, speciális szerszámkúp alakú marószerszámokkal történik.
Mills tett néhány cég, de a legnépszerűbb hazánkban, ez határozza MIRA cégek, SUNNEN, NEWAY. Ezenkívül ezek a vállalatok különböző szögű marókat gyártanak: 15 °, 20 °, 30 °, 45 °, 60 °, 70 °, 75 °, 80 °, amelyek sok esetben nincsenek szükségük, mivel a vágás szögei, hogy helyreállítsa az egyik ilyen közös motort, csak három lesz. Hacsak természetesen nem járul hozzá az összes motor helyének visszaállításához.
De ne feledje, hogy a minőségi készlet vágó külföldi cégek, mint például a NEWAY ismert, kerülhet $ 350 vagy több (az ár attól függ, hogy hány vágó). És ha nem áll szándékában a helyreállítása szelepülésekben szakmailag, akkor van értelme, hogy nézd meg az értékesítés olcsóbb hazai gyűjtemények, amelyek néha találkoznak teljesen normális minőségű (kés, vágó készült karbid).
A javításra kerülő motor széleinek szögeit meg kell adni a vágókészlet megszerzése előtt, mivel ezek a szögek eltérhetnek a különböző motoroknál. Néhány motoron (mint az 1. ábra alább), a felső szögszög 15 °, a munkaszög 45, az alsó szög szöge pedig 60 fok lehet.
Néhány motornál (a 2. ábrán is) a felső csiszolás szöge 75 ° lehet, a munkamélység is 45 ° -os, az alsó csukló szöge pedig 15 ° lehet. Egyes motorok más szögeket is tartalmazhatnak.
Ezért, mielőtt vásárolna egy hármas marószerszámot a motorhoz, először határozza meg a motor nyergeinek szögeit, amelyek nem vásárolnak fel olyan felesleges malmokat, amelyek szükségtelen sarkokkal rendelkeznek.
És vannak motorok, amelyek nyergek (a szögek a letörés) a szívószelepek, különböző szögekből a letörés a kipufogószelep, akkor is jól látható a 2. ábrán - 62. És egy ilyen helyzetben nem igényel egy három vágó, négy vagy öt. Mindezeket az árnyalatokat ismernie kell, mielőtt egy bizonyos vágószerszámot szerezne.
De azok a mesterek, akik a különböző motorok nyeregeinek helyreállításánál professzionálisan foglalkoznak, rendszerint drágább készleteket vásárolnak, a szövegben a fentiekben ismertetett különböző szögű vágókészülékkel (15 ° -tól 80 ° -ig). Mindegyik készletben van egy pilótajelző (a képen látható acél rúd), amely be van helyezve a szelepvezető hüvelybe, és biztosítja a marószerszám helyes helyzetét a visszaállító üléshez képest.
Azt is figyelembe kell venni, hogy a vágók nem csak a vágófej szögében különböznek, hanem méretükben is (minden mérethez, számhoz). Például a 100-150-es számjegyű malmok kis munkaméretű motoros ülésekre szolgálnak, amelyek szelepülésének átmérője 16-35 mm.
Nos, a 200-tól 699-ig terjedő számokkal ellátott vágógépeket nagyobb, köbméteres motorokhoz tervezték, a nyereg átmérője 28-72 mm. Ezt figyelembe kell venni a marószerszámok megvásárlásakor.
A szelepülés javítása (helyreállítása).
Mielőtt elkezdené feldolgozni a szelepüléseket a fent leírt szerszám segítségével, cserélje ki a szelepvezető hüvelyeket, mert az ülések kopása és javítása során valószínűleg ezek az ujjak elhasználódtak. És ideálisnak kell lenniük, mivel a vágópálcát (a képen egy kicsit magasabb képen látható pilóta) behelyezzük a perselybe legalább százmillió résszel. Ez a minimális távolság és biztosítja a vágószerszám (őrlőgép) beszerelésének pontosságát az üléshez képest.
És ha a szeleptányér kopott, akár kúpos pilóta is (kicsi kúppal) elhajlik a perselyben, mivel kopott lyukában nincs kör, hanem ovális. Ennek eredményeképpen a maró a ferde felületet eltávolítja a nyereg felületéről ferde, és az ilyen javításokat már nem tekintik javításnak, hanem egyszerűen az alkatrészek károsodásának. Mint bármelyik szerszám, amely a fejet a szelepcsatlakozókat lecseréli, itt olvashat.
Egyes mesterek 15 ° -on kezdenek feldolgozni a felső csiszolást (lásd az 1. ábrát), majd az alsó csiszolót 60 ° -on dolgozzák fel, és a 45 ° -ban végzett munkamélységet utoljára kezelik.
2. ábra A szelepülések feldolgozásának sorrendje.
és - a szelepülék süllyesztve a lepusztult, - egy feldolgozó munka nyereg letörés feldolgozási into- felső ülés letörések g - kezelés ülésfenék letörés, d - a szelepülés a kezelés után, 1 - szelep 2 - nyílás 3 - vezetőhüvely 4 - marás 45 fokban 5 - 75 fok alatt a vágó, 6 - marás 15 fok, 7 - működő szelep letörés 8 - dolgozik letörés nyílásba.
Egyéb mesterek feldolgozásának megkezdésére a második módszer (fém eltávolítása) a nyereg a dolgozó letörés egy szög 45 ° (mint a 2B.), Majd kezeljük egy felső letörés 75 ° (mint a ábra. 2c), valamint a Az utolsó lépés az alsó rész 15 ° -os feldolgozása (2. ábra, d). A felső és az alsó peremek megmunkálásakor a munkamélység szélessége 1 - 1,5 mm.
Úgy vélem, hogy a második módszer könnyebb elérni, és pontosabb munka letörés szélessége 1-15 mm, a kis letörés feldolgozása a felső és alsó fokozatosan (egy munka befejezése után facet), könnyebb belépni a munkaszélesség letörés 1 - 1,5 mm ( általában három-öt fordulós marószerszám elég, több és nem szükséges).
Különösen azért, mert ezzel a módszerrel, hogy a feldolgozás, a felső és alsó oldalait, majd a munka Él 1 mm, akkor mindig lehet menni dolgozni letörés vágó 45 ° és elérni munkaszélességben letörés szükséges az 1-1,5 mm. De mindent meg kell próbálnia mindent egyszerre tenni, és a lehető legcsekélyebb fémmennyiséget kihúzni a nyereg felületéről.
A nyeregek feldolgozásának második módja szerintem sokkal helyesebb és könnyebb, mint az első módszer. De ez az én véleményem, és ez nem jelenti azt, hogy mindenki ezt megtegye. Talán valaki megteszi az első módszert.
A kezelés után, a három oldalait, a nyereg, és amelynek munkaszélessége letörés 1 mm - az malokubaturnyh motorok, és 1,5 mm-es - a nagyobb lökettérfogatú motorok, kívánatos, hogy őrölni a szelepet, ha a lemezek nem kopott, amint azt a 3b ábrán látható. Ha a kopás érzékeli, mint egy szelep ez a szám, a csobogása szelepek nem működik, és az ilyen szelepet kell cserélni.
Ha azonban a szeleplemez normál alakú, mint a 3a. Ábrán, akkor hagyjuk a szelepet a motornál, és csak a visszaállított nyeregekre kell őrölni őket.
Mellesleg, a szelepet úgy kell cserélni, ha a rúd kopott egyenetlenül magassága (ellenőrizni egy mikrométer), vagy ha a bár nőtt a különbség képest a nyitás a vezetőhüvely (akkor sűrűsödik a szelepszár útján krómozás, ha van egy motoros ritka, és az új szelepet problematikus vásárolni) .
Amikor a hüvely, és helyébe a ellenkezőleg csökkentette a clearance a szelepszár képest a hüvely lyuk, ez a lyuk van állítva végigsöpörnének, amíg a kívánt közötti rés a szelep rúd és a persely furata. A megfelelő távolságot az adott motor kézikönyvében kell megadni.