Hogyan van az új moszkvai közlekedési hálózat - fővonal
Moszkvában ismét a közlekedés reformja: túlélési kézikönyv
A projekt keretében gyakorlatilag nincsenek új utak: a többség bizonyos mértékig megváltoztatja a már meglévő járatokat.
Két fő újítás van. Először is,
minden útvonal áthalad a központon, még akkor is, ha korábban a CAO határát keresztezte.
Szerezd meg az autópályát
A fő útvonalak csak tizenhét, tíz közülük M betű és a sorozatszám jelzi. Legalább a bevezetést követő első két hónapban az ilyen buszok két, új és régi számmal jelennek meg, amelyek alapján a fő útvonalat összeállították. A főútvonalak a leghosszabbak, Moszkva egyik részében elhagyják a távoli területeket, átlépik a központot, és a város egy másik részén alvóhelyre mennek. Például az "m1" (korábban T1) útvonal mentén lehetőség nyílik a Leninsky Prospect, a Tverskaya és a Leningradsky Prospekt mentén közlekedni a Kravchenko utcán a Vasúti Kórház Minisztériuma felé. Útvonal "m3" lehetővé teszi, hogy a "Luzhniki" a "Semenovskaya" metróra a Prechistenka és a Pokrovka keresztül. A 33-as, 62-es és 84-es trolibusz-útvonalak az "m4" útvonalon egyesültek, ami az Udarnik moziból a város délnyugati részének Ozernaya utcáján fog következni.
Bővebben:
A főútvonalak gyakrabban indulnak, 5-10 percenként, és a metró teljes választékává válnak. Kilenc főút esetében egyfajta egycsatornás csomópont kerül megrendezésre a Lubyanka téren, néhány buszra ez a megállás végleges lesz, és néhányan az útvonal közepén lesz.
Két expressz útvonalat (№ 144 és № 904) kissé megváltoztak. Mindkettő megy a "kínai város", megy keresztül Okhotny Ryad, színházi tér és Lubyanka. A további №144 követi a Leninszki Prospektet a Teply Stan és a 904. szám alatt - a Leningrádi sugárút mentén a Mitinóban. Ami az "ábécé" útvonalakat illeti,
elsősorban a híres "Bukashke" - "B" trolibuszjáról beszélünk, amely továbbra is a Garden Ring mentén folytatódik.
Roddom, óvoda, iskola - mindenütt
Számuk nem fog változni, ezért nem kell emlékezni az újakra, de néhány utca, amelyet követnek, más lesz.
Ez úgy történik, hogy a szállítás ne hozzon létre további hurkot és a lehető leggyorsabban megy a cél felé.
Ha úgy dönt, hogy lovagolni, például a kerületi №3 útvonalon kocsi, amely korábban követ Samotechnaya téren az utcára Milashenkova, meg kell ülni rajta lesz a „Majakovszkaja” metróállomástól. Útvonal „T15”, mint korábban, akkor kap áthajtás Luzhnetskaya „Kropotkin” a Boulevard Ring a metró „Marina Grove”, és a déli kilépés a metró „VDNH”. És például a 156. busz elviszi a Nagatinsky holtágaktól az Andropov sugárúton és Taganskayán keresztül a Kotelnicheskaya embankra.
Bővebben:
Például a 64-es busz a "Luzhniki" stadiontól a Garden Ring-en és a Smolenskaya metróállomástól a Peschanaya tértől indul. És, mondjuk, az útvonal „K” fogja követni a gyűrűt „Okhotny” a „Lubyanka”, „China Town”, Raushskaya töltésen, a mozi „dobos” és a „Lenin könyvtár”.
Az éjszakai útvonalak nem fognak sokat változni, kivéve, hogy a H1, H2, H3, H4, H5 és H6 egy helyen megáll - a Slavyanskaya téren a "Kitay-Gorod" metróállomás közelében. A többi éjszakai útvonal ugyanaz marad, mint korábban, valamint a mozgás intervalluma - minden 30 percben.
Dedikált csíkos repülés
A polgármesteri hivatal arra számít, hogy a dob „Highway” projekt növeli a népszerűségét földi tömegközlekedés és a memóriából hagyományosan zsúfolásig megtelt központi metróállomástól. Az utasok akár 30% -át az időt az úton, azt mondta: „Gazeta.ru” helyettes vezetője a Közlekedési Minisztérium Alina Bisembaeva. „A város központjában fog futni rendszeresen a közlekedés, amely lehetővé teszi a lakosok a Központi Kerületi és az utasok, akik a központban, hogy az úticél időveszteség nélkül az úton, hogy a metró, a leszállás a földre, és transzplantáció a sorok között” - tette hozzá. Az útvonalak optimalizálása és kiegyenesítése csökkenti a forgalom középsebességét a központi útvonalakon több mint két alkalommal.
A szárazföldi közlekedés nem zavarja a forgalmi dugókat, mert ott, ahol szükséges, nyissa meg a hozzárendelt sávokat.
A közlekedési osztályban biztosítják, hogy a forgalomirányítási rendszert úgy alakítsák ki, hogy a személygépkocsik késése miatt ez minimális legyen.
De ne rejtse el, hogy a város prioritásai ténylegesen elosztottak. "A városiak 73% -a használja a tömegközlekedést. És munkánk egyik legfontosabb prioritása a tömegközlekedés kényelmes szállítása, "jelentette ki a Gazeta.Ru részleg.
Bővebben:
Szakértők úgy vélik, hogy a szervezet további "vydelenok" nem vezet a jelentős növekedés a forgalmi dugók - ezek egyszerűen nem alakult ki, különösen, mivel az elmúlt években, sok utcán Moszkva közepén súlyosan szűkült. "Minél szélesebb lesz az úttest, annál több autós úgy dönt, hogy ezen az úton halad. Így, függetlenül attól, hogy miként bővíti az utakat, a szemgolyókra tölti őket. Az összes gépjárművezető befogadásához 60% -ot kell aszfaltálnod, és ez lehetetlen. Amikor az utca szűkült, beleértve a rovására kiosztott sávok, az autósok gyorsan elhagyni személyes közlekedés mellett a nyilvánosság, "- mondja Morozov a" város és a közlekedés. "
Alexander Chekmarev, a Probok.net szakértője hozzáteszi
vannak forgalmi dugók, és most, "általában csak az összes forgalom, és a projekt elindítása után csak személyi járművek lesznek, míg a buszok képesek lesznek vezetni".
Azt is megjegyezte, hogy a lépés volt a Moszkva központjában autóval nincs szükség: „Nehéz találni parkolóhelyet, állandóan ki kell állni a forgalmi dugókat, így talán az autósok maguk változik a tömegközlekedés és a forgalmi dugók kevesebb lesz.” A projekt elindításával a közforgalmú közlekedést elindítják, ahol nem voltak utóbbi évek, például a Petrovka déli részén.
Mi van a szobámban?
A projektnek azonban számos hiányossága van. Az egyik legfontosabb
a közlekedési minták jelentősen megváltoztak, az utasoknak pedig új számokra, új időközökre és új utakra kell szokniuk,
függetlenül attól, hogy milyen kényelmesek a végén. A buszmegállónál megígérik, hogy részletes magyarázatokkal új programokat hagynak ki, de több hónapnyi zavart szinte biztosan biztosítanak.
"Az azonos számmal ellátott útvonalak jelennek meg: az" M "betűvel és az" M "betű nélkül. Például a 4-es és a 4-es számú busz lesz. A számozási rendszert egyszerűsíteni kell, különben az emberek zavarosak lesznek. Azt javaslom, hagyja el az egymást követő számozást: a hasonló útvonalaknak meg kell őrizniük a régi számokat "- magyarázta Kirill Yankov utasainak oroszországi elnökének, a Gazeta.ru-nak. - Ezenkívül jobb lenne, ha Moszkvában minden szárazföldi szállítási útvonalat egy egyedi számmal jelölt volna meg. Most már több mint ezer járat van a városban, és a számok elegendőek lesznek mindegyikük számára. "
Ugyanakkor Alexander Morozov éppen ellenkezőleg, úgy véli, helyes, hogy mindkét betűvel és számmal jelöljön útvonalat. "Tehát azonnal megértheti, hogy egy busz gyakran jár-e ezen az úton, vagy sem, vagyis az utas a buszok rendszerességével kapcsolatban ugyanúgy van, mint a metróvonatoknál. Hasonló számozási rendszert vezettek be például New Yorkban és Berlinben. és
A berliniek szívesen ismerik a buszjáratok rendszereit, mivel a moszkoviták ismerik a metrórendszert,
- jegyezte meg Morozov.
A szakértő szerint mindeddig, amíg a moszkvai útvonalak csak számozásra kerültek, az emberek nem értették, hogy milyen gyakran mennek. "Ezen túlmenően a forgalom nagyon" tésztahálózat "volt: az útvonal a sugárút mentén haladhat, majd merülhet néhány yardba és a szakadékba. A városközpontban történt mozgás teljesen elpusztult Luzskovban, amikor egy egyirányú mozgalmat vezettek be a Kreml környékén. Végül Moszkva közeledett ahhoz, hogy ellensúlyozza az Oszhotny Ryad-ot - tette hozzá.
Bővebben:
Yankov az utasok szövetségétől egyetért abban, hogy a Magistral jelentős előrelépést jelent a városi közlekedés számára, de meg van győződve arról, hogy tovább kell javítani a rendszert. "Kevesebb útvonalat kell hagyni a központban, a Lubyanka és a Slavyanskaya tereiben, és több útvonal" húzza "a központon keresztül. Nem valószínű, hogy valaki busszal megy át egy átszálláson keresztül a központon, a metró jobb ez - mondja a szakértő. - Az is érdemes, hogy közvetlen buszokat indítsanak, amelyek a metrótól eltérő útvonalakon közlekednek. Például, a Novy Arbat és a Prospekt Mira összekapcsolható egy útvonalon, mivel nincs közvetlen átadás a narancssárga metróvonalról a kékre. Egy ilyen út nagyon helyesnek tűnne. "
Lubyanka felkészül a támadásra
A kérdések szintén felvetik az utasok közötti új rendszer iránti potenciális keresletet. Természetesen ez a polgármesteri hivatal kívánja elérni, de az új szállítási hálózat fenntartja a terhet, és a helyzet nem ismétlődik meg, amikor a buszok reformja után a jogi buszok gyakran blokkolódnak a szemgolyóig? Különösen a "Magistral" járulékos buszok, trolibuszok és villamosok alatt csak 370 közlekedési egység vehető igénybe. "Az útvonalhálózat elindítása után folyamatosan nyomon követjük az útvonalak és a járművek munkaterhelését" - mondta a közlekedési osztály.
Egy másik vitatott kérdés - a "nap" és az "éjszakai" csomópontok szervezése a Lubyanka és a szláv tereken. A deptransek azonban biztosak abban, hogy az infrastruktúra megbirkózni fog az utasforgal. "A városban sok közlekedési csomó van, napi forgalma 100 ezer fő vagy több ember naponta. A "Magistral" projekten belüli útvonalak és közlekedési rendszerek változása nem befolyásolja a környezeti változást ezen a területen - hangsúlyozta az osztály.
A szakértők azonban megjegyezni, hogy az ugyanazon Lubyanka, amíg a normális infrastruktúra elég utas: a többség az aluljárók, az intervallum gyalogos közlekedési lámpák „zebra” túl rövid, így, hogy a buszmegálló néha sokkal hosszabb, mint lemenni a metró.
"Szerintem a Lubyanka és a szláv terek csomópontjai átmeneti intézkedések," mondja Alexander Morozov. - Ideális esetben az útvonalaknak áthaladniuk kell a központon, párosak egymással párnákkal, és átmérők alakulnak át a központon. Ezek az átmérők kell térnie a metró, hogy kompenzálják a hiányzó a metró bizonyos területeken a központ. Mindenesetre most a fő feladat az átmenő forgalom visszaállítása a központon keresztül. "
Kirill Yankov utas Unió úgy véli, hogy a forgalmi dugókat lehet kerülni, ha követi a tapintat mozgását buszok 5-10 percen belül. „Mivel a valóságban a mozgás változtatni személyes szállítás a Lubyanka és szláv területeken, attól függ, hogy a forgalom - tette hozzá. - Úgy gondolom, hogy ezek a nagy váltási pontok nem lesz sok-sok utas, mert a fő trunkline megmarad a föld alatt. "