Hogyan Kína kitérte a vasutat Európa szívébe, az elemzőhöz
Megmondjuk, hogy a vasutak egyszerűsítették a KNK és Európa közötti kereskedelmi kapcsolatokat.
Az ősi selyemút mentén Alashankou határvárosán keresztül egyre több rakományt szállítanak Kínából Nyugatra - és nemcsak kereskedelmi, hanem geopolitikai jelentőségűek is.
Az ősi kereskedelmi útvonal újjáéledése a Kínai Népköztársaság elnöke, Xi Jinping külpolitikai kezdeményezése, amelynek célja a kínai vállalatok külföldi piacokon történő összekapcsolása és az úgynevezett "egy öv és egy út". Négy évvel ezelőtt kezdődött, és most, amikor Donald Trump hatalomra került az Egyesült Államokban. protekcionista ígéreteiről ismeretes, Kína a globalizáció garanciájává kíván válni.
Vasárnap Pekingben, hogy megkezdi a csúcson tömörítő vezetői 30 ország, és valószínű, hogy Xi Jinping megvitatja velük, és ebben a témában - a kínai állami média számolt be a projekt, mint egy „széles körű és nyitott minden az utcán.” Jonathan Hillman a Stratégiai és Nemzetközi Tanulmányi Központ az Egyesült Államokban azt mondta egy Wall Street Journal interjújában:
"Ma már nincs sok ambiciózus nemzetközi projekt, de ez egyike."
Úgy tűnik, hogy a terv valósággá válik, annak ellenére, hogy a gazdasági növekedés Kínában lassul, és zakreditovannost gazdaság növekszik, és az ország nem képes finanszírozni a projektet a tervezett volumen - és mivel ez azt jelenti, a kereskedelmi kapcsolatok erősítésében a régiókban, ahol a kétharmada a világ népességének él: Ázsia A Közel-Keleten és Európában.
Xi Jinping globalista megközelítésének egyik példája a meglévő eurázsiai vasutak Kínának a nagy értékű áruk Északnyugat-Kína és Európa közötti szállítása.
Ez egy elhagyatott régió, és az egyetlen élet itt a határokon átnyúló kereskedelem. Wang elmondja, hogy tavaly 1220 vonat volt Európába - a helyi vasúti mozgalom kicsi, de folyamatosan növekvő része.
"Sokan kétségbe ejtik a terv életképességét, de a haladás tagadhatatlan."
A projekt fejlesztéséhez vezető úton még mindig sok a probléma, és a legfontosabb dolog az, hogy vajon nyereséges lesz-e, amikor Peking korlátozza a támogatásokat. Egy másik kérdés az, hogy az európai vállalatok képesek lesznek meggyőzni őket együttműködésükről; most Kína háromszor több rakományt küld, mint amennyit megkap.
1/5 Stefan Wermuth / Reuters
A vasúti közlekedés soha nem változtatja meg a tengeri közlekedést: az óceán konténerszállító a 100 vonat tartalmát fedezheti fel.
De mint mondják képviselői logisztikai vállalatok számára a gyors szállítás, nagy értékű termékek, mint például az elektronikus termékek HP (NYSE. Hewlett-Packard Company [HPQ]) és a kínai TLC, szállítás konténerek vasúton ideális.
A DHL beszámol arról, hogy 20 tonnás konténer szállítása Chengduba Hamburgba a délnyugat-kínai vasúti forgalomban körülbelül 5000 dollár és három hét. A légi szállítás 30 ezer dollárba kerül, és egy hétig tart, és a tenger - 2 ezer dollár és hét hét.
A logisztikai cégek számára ez a vasútvonal áttörés. Korábban kísérleteket tettek a vasúti árufuvarozásra Kínából Európába, de kiderült, hogy a határellenőrzések és a különböző sávszélességek teljes mértékben kihasználják.
Most a Kínában található cégek nem keleti, tengeri kikötőkbe szállítanak, hanem nyugatra.
Xiao Lin, egy autókereskedés a Chengdu, azt mondta, hogy hála a kínai támogatások fizet, konténer DHL Maserati és a Mercedes-Benz, amely három héten Hollandiából érkezik, csak 1000. Dollár. Hozzáteszi, hogy a 2,5 hónapos szállítási elriasztja tengerbe lelkes kínai vásárlók: „A mi üzleti, ez fontos.”
Amerikai sporteszköz-gyártó Core Health A Fitness, aki egy gyár kínai tulajdonban van, azt állítja, hogy a sürgős megrendelések teljesítése a vasúti szállításon keresztül segíti az európai tornatermeket.
Steve Huang, a DHL Global Forwarding kínai ügyvezető igazgatója szerint: "Ez a kezdeményezés teljesen megváltoztatta a helyzetet." Elmondása szerint a vámellenőrzések minimálisak, és ahol különböző pályaszélességű utak találhatók, a tartályokat gyorsan feltöltik egyik vonatról a másikra.
Alashankou útján konténeres vonatok vannak, és a helyi kommunista sejt Wang helyettes titkára tele van optimizmussal: "Minél több vonat, annál több rakomány és hatékonyabb az út?"
Készítette: Taya Aryanova