Golyóscsapágyak cseréje opel vectra-b
Megtiszteltetésemet fejezem ki a GM gépjárműiparban és különösen az Opelben, hiszen soha nem gondoltam volna, hogy a natív gömbcsapok 8 évig tarthatnak anélkül, hogy két évet cserélnének az "utakon". Állvány stabilizátor is, még mindig natív.
Nos, kezdjük el!
Meghúzzuk a kocsit, és levesszük az első kereket, elkezdtem a jobb oldalon. Az eltávolított kereket az emelőrúd alá helyezzük az autó alá, helyezünk rá egy pár pántot, és alacsonyabbra állítsuk a gépet a tartószerkezetre, hogy stabilabb helyzetben legyen.
Csavarjuk le a 18 rögzítő karon lévő két csavart az alvázra, és összenyomjuk a csendes blokkokat. Jobb ecsettel használni, anélkül, hogy ez kellemetlen.
Ezt megelőzően eltávolítjuk a belső első sárvédőt (szekrényt), mert ezáltal meggátoljuk a "DEMP" -ot a kar jobb oldalán, és csendesen csavarjuk le a csendes blokkok csavarjait.
Vannak olyan kézművesek, akik a szegecselt golyóscsapágyakat cserélik anélkül, hogy egy bolgár segítségével eltávolítanák a karot! De azt gondolom, hogy ez nem kulturálisan végzett munka!
Ezután kövesse a szorítócsapot, a reteszcsavart, mielőtt azt ajánlom popshikat Vspashkoy-nak, húzd ki,
és egy fém ékkel felfegyverezve egy csavarhúzót használtam, bejutottam a nyílásba.
A jobb kezével a féktárcsát az alsó részen tartva és a bal oldali kar felé támaszkodva, remegve, jobbra-balra forgatva, felfelé és lefelé húzva húzza ki a golyó labdáját az oszlopról. Elég szabadon esik ki.
Az egész karot az autó alá húzzuk, és felhelyezzük a munkaasztalra!
Amint a képen látható, a gömbcsukló szegecsekkel van rögzítve a karhoz (ez akkor, ha a natív kar még be van építve, vagy valaki mindent megváltoztatott)
de ez nem ijesztő, 15 percet vett igénybe a szegecsek eltávolítása, különösen azért, mert már vannak a szegecsapkák középpontjai!
Így egy 5-6 mm-es fúrót és egy fúrógépet veszünk, és az összes szegecset ezen a helyen 2 mm mélyebb lyukkal fúrjuk. a szegecsapka magassága. Cserélje ki a fúrót, állítsa 10-12 mm-re. És fúrjon be ugyanabba a lyukba, növelve az átmérőjüket. Amint a fúró egy bizonyos mélységig érkezik, maguk a kalapok fémgyűrű alakúak (mosók).
Ezután a karabiner kulcsot, például a 19-24-et, alulról húzzuk úgy, hogy az alsó szegecsapka a kulcs belsejében legyen. És a tetején az egykori kalapok helyén egy ütést tettünk, és meglehetősen erős, éles száraz fújásokat vertünk.
Ez az egész, az ügy legnehezebb része vége. Most már a leginkább kellemes - assembly!
Annak érdekében, hogy rögzítse a gömbcsuklót a karban, 8 mm-es menetes átmérőjű csavarokat használtam. kerek kalapokkal, a szegecsapkákra emlékeztető (csavarok a rögzítéshez, általában új gömbcsuklók készletéhez mennek, de kékesek és hosszúak, és számomra a kultúra, úgymond, a termelés fontos). Ezek a csavarok a 10-kah-os oszlopok testéhez vannak rögzítve. A csavarok acélja erős, de a legfontosabb az, hogy csavarják őket, és ezeket a csavarokat eloxálták!
De vegye figyelembe, ezek a csavarok kétféle formában léteznek! Az egyik 30 mm hosszú. és a másik 25 mm. 25 mm-re van szükség. ismét a termelési munka kultúrájához!
Csavart ragasztunk be, és azokat anyacsavarokkal meghúzzuk, amelynek végén egy nylon töltődoboz (gyűrű) van. Az ilyen gyümölcsöket minden gazdasági és autoshop-ban eladják. Amikor összecsapunk, úgy érezzük magunkat, mint a csülök, a csavar elég nehéz helyzetbe kerül a gömbcsukló lyukaiban. Nagyon megbízhatóan rögzíti a támaszokat, kiküszöbölve a visszacsapódást.
Ez történt. Az igazság nem rossz.
Nos, elvben, minden, tedd mindent a helyére fordított sorrendben, és élvezze a vezetést!
P.S: A csendes blokkok csavarjainak meghúzását akkor kell megtenni, amikor a gép már a kerekeken van, hogy elkerülje a csendes blokkok szükségtelen csavarását, ezáltal meghosszabbítva élettartamát!
7 év címkék: golyóscsapágy, silentblock, opel vectra