Fizetés és hajsza
Miért van az Formula-1-ben egyre több bérleti díj.
Az elmúlt szezonban több Formula 1-es veterán elvesztette helyét a világbajnokságon. A peloton hiányzott Rubens Barrichello és Jarno Trulli, egy kicsit kevésbé észrevehető volt az elválás a Vitantonio Liuzzi-val. A csapatok kedvelték őket bérlő-versenyzőknek - olyan versenyzőket, akiknek teljesítményét a szponzorok fizették.
Az 1-es fizetős pilóták problémája nem új. Az egyik vagy másik formában az ilyen lovasok mindig is léteztek, azzal az egyetlen különbséggel, hogy általában a tétük a versenyasztalok farka alatt maradt. 2000 év komolyan megváltoztatta a helyzetet.
A koncepció a rent-pilótának sok szinonima: a háború után, ezek a pilóták voltak az úgynevezett „gentleman vezetők”, később született kevesebb, mint tisztelettudó, de pontosabb „fizetett driver”, és az utolsó szezonban Sebastian Vettel predlozhilimenovat ilyen résztvevők mozgó akadályok. "
Ki a bérlő?
A legáltalánosabb értelemben a bérleti jogosítvány fogalma magában foglalja a versenyzőt, aki nem a repülési készségek miatt, hanem csak a pénz miatt járt a verseny kezdetén. De ha a század közepén ilyen pilóták voltak a milliomosok vagy a trónörök örökösei, utána a nemzetközi üzleti tevékenység fejlődésével a finanszírozási folyamatok bonyolultabbá váltak.
A századforduló elősegítése kísérleti része volt a globális gazdasági folyamat: az első maláj vagy az első magyar versenyző a Formula-1 ismét csak említeni idegen ország a nemzetközi verseny keretében a, ezáltal növelve a presztízse az állam. Ugyanakkor néhány pilóta egyszerűen személyes ismerőseit használta egy nagyvállalat vezetőjének támogatására szponzorálás céljából.
„Nem szeretem ezt a kifejezést” fizetett vezető”- mondta, hogy egy általános promoter Formula 1 Bernie Ecclestone -. Csak, hogy ezek a pilóták támogatók feneketlen zsebébe, akik támogatják őket Mi a baj ezzel, de én még soha nem láttam egy lovas.? aki fizetni fog a saját pénzéből a nagydíjon való részvételre. "
Ahhoz, hogy megértsük a jelenség az úgynevezett „rent-vezetők”, ahhoz, hogy elképzelhető, hogy egy futballklub jön biztosított játékos nefutbolnoy ország, és ígéri, hogy a csapat öt millió dollárt, ha ő lesz szabad ülni a padon, és 20 ha fog termelni a pályán minden játékban. Mit mondana erről a játékosról és arról a csapatról, amely elfogadja ajánlatát? És a Formula 1-ben most a dolgok sorrendje.
Díjat vagy fizetést?
Nyilvánvalóan először is, a bérlők érdekesek a kis csapatok számára, akik krónikusan szenvednek a források hiányából. A fizetett pilóták vonzerejének köszönhetően ezek a csapatok nem csak a felszínen maradnak, hanem pénzt keresnek. Azonban a szponzori versenyzők hagyományosan alacsony eredményei semmisítik meg a további pénzügyi befecskendezéseket, csökkentve a csapat általános helyzetét az általános besorolásban. Kiderül egy ördögi kör: minél szegényebb a csapat - annál többre van szüksége a bérleti díjra. És minél gazdagabb a fizetett pilóta - annál inkább lassul.
Ez megmagyarázza az istállók - a kívülállók rövid életét -, akiknek nevei csak a motorosport keményített rajongói emlékének maradnak: aki most emlékeztet az Osella, az ATS vagy a BMS Scuderia Italia parancsára?
A bérleti díjak és a jó pilóták között a fő különbség az, hogy az utóbbiak nem igényelnek szponzorokat a foglalkoztatáshoz. Ha egy csapatnak szüksége van egy magas rangú versenyzőre, akkor a sportolók teljesítménye alapján választ ki egy személyt. Ha az istállónak szüksége van pénzre, akkor a szponzori díj összege domináns szerepet játszik. Ebben az összefüggésben a pilóta tehetsége elhalványul a háttérbe, és így tisztán pragmatikus megfontolásokat ad.
A Williams csapat egyik példája nagyon feltűnő. Az elmúlt szezonban a brit csapat Rubens Barrichello és Bruno Senna között döntött: két brazil nemzetközileg is versenyképes. Barrichello oldalán volt a gyorsaság és a tapasztalat, míg Senna objektív eredmények tekintetében alig tudta felülmúlni honfitársait. Mindazonáltal a csapat "kivételesen pénzügyi döntést" hozott: Bruno, aki 16 millió eurót emelt, kedvezőbb Rubens számára, aki többet tudott találni.
Ha újra gondolja Alonso, az együttműködés a Ferrari és a Santander miatt kölcsönös érdeke a két nagyvállalat, míg a Williams partnerség PDVSA motiválta személyes vágy, Hugo Chavez csatolni pártfogoltja a csapat jobb.
Ugyanez a helyzet figyelhető meg az autógyár Tata: Indian gyártó feltöltött logók szinte nepopadayuschih az adás HRT versenyautók, nem lebeszélhető - számunkra ez egy kép a projekt, amely lehetővé teszi, hogy rögzítse a leggyorsabb Indian a világ Narain Forma 1. És ugyanakkor, és tegye világosabbá a PR-társaságát.
Ugyanakkor egy millió dolláros fizetés tulajdonosa, Adrian Sutil nem büszkélkedhet azzal, hogy csak a természetes tehetségnek köszönhető. A német versenyzőt pályafutásának kezdetétől támogatja a Medion, a fogyasztói elektronika gyártója, aki folyamatosan fizette a Force India-t a protégéjének rendszeres elindításához. Tüzelt Sutila - Medion is elment.
A kétezer év elején a Honda sportprogramjának aktiválása az 1-es Formula-1-ben újjáéledt a bérlő vezetőjének ideiglenesen feledésbe merült alfaja: a kedvezményes pilóta. Az ilyen versenyzők beszédeit nem a szponzor fizeti közvetlenül, hanem egy közvetett pénzügyi ösztönző rendszer (például a motorok kedvezményeivel kifejezve) arra ösztönzi a csapatokat, hogy szerződést köthessenek a megfelelő sportolóval.
És ez azt jelenti, hogy annak ellenére, hogy a pelotonban a bérleti díjak száma és százalékos aránya növekedett, ilyen lovasok között találunk igazán tehetséges sportolókat. Az egyetlen probléma az, hogy a Toro Rosso kivételével a csapatok nem hoztak olyan ígéretes juniorokat, akik sokáig nem támogatják a világbajnokságot, vagy más kapcsolatokat.